2月1日，C2003次“復(fù)興號(hào)”列車駛出北京南站，首迎春運(yùn)大考。承載著中華民族偉大復(fù)興中國夢(mèng)、中國人民美好生活新向往的“復(fù)興號(hào)”，正滿懷信心馳騁在新時(shí)代春天。

記者從中國鐵路總公司獲悉，春運(yùn)期間，北京、上海、南京、廣州等地都不同程度增開了“復(fù)興號(hào)”高鐵，更快、更安全的“復(fù)興號(hào)”成為廣大旅客的首選。

2017年6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號(hào)”;26日，在京滬高鐵正式雙向首發(fā);8月21日起，京津冀地區(qū)開行22.5對(duì)。從此，由中國鐵路總公司組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速可達(dá)400公里以上的動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”開啟新的征程，馳騁在祖國廣袤的大地上，讓旅客的出行更便捷更舒適，成為見證時(shí)代發(fā)展的閃亮名片。

自主研發(fā)，創(chuàng)立中國標(biāo)準(zhǔn)

高鐵技術(shù)始于日本、興于歐洲，如今中國一馬當(dāng)先。從追趕到引領(lǐng)，從中國制造到中國標(biāo)準(zhǔn)，中國高鐵走過了高效而輝煌的引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新之路。

10多年前，中國曾引入來自日本、德國、法國等國四種型號(hào)列車，吸收各國技術(shù)之長，并以此為基礎(chǔ)研發(fā)出“和諧號(hào)”動(dòng)車組。然而，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也帶來了麻煩。車上的零部件不能互換，每種車都要有備用車停在車站;司機(jī)的操作也不同，一換車型就得重新學(xué)習(xí)。

2013年6月，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，集中國內(nèi)相關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢力量，正式啟動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目。

“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組要建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)‘互聯(lián)互通’，不同的車互為備用，備品備件統(tǒng)一型號(hào)。”中國鐵道科學(xué)研究院首席工程師趙紅衛(wèi)說。

從設(shè)計(jì)方案到組裝調(diào)試，再到下線開展試驗(yàn)，不到4年的時(shí)間里，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制等系統(tǒng)的全面自主化，構(gòu)建的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系涵蓋了動(dòng)車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備等10多個(gè)方面，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

2017年6月26日，“純中國血統(tǒng)”的“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵驚艷亮相——兩列灰紅交錯(cuò)的流線型“子彈頭”分別從北京南站和上海虹橋站駛出，進(jìn)行實(shí)車、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測。3個(gè)月后的9月21日，“復(fù)興號(hào)”以350公里的時(shí)速在京滬線上正式運(yùn)營，樹立了世界高鐵商業(yè)運(yùn)營的新標(biāo)桿。

“‘復(fù)興號(hào)’在研制過程中大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。”中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福表示，將中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組命名為“復(fù)興號(hào)”，展示了中國鐵路服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、創(chuàng)造人民生活新時(shí)空的美好愿景。

趙紅衛(wèi)介紹，與“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”車體更寬更高、乘坐舒適性更好，而且增加了高兼容性、不脫軌等優(yōu)勢。車廂內(nèi)還實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，席位指示也改為電子顯示。

跑得更快，能耗卻更低。實(shí)測結(jié)果顯示，在350公里時(shí)速下“復(fù)興號(hào)”京滬高鐵往返一趟能節(jié)省5000多度電，總能耗下降了10%。

記者了解到，在350公里時(shí)速“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上，中國鐵路總公司已啟動(dòng)時(shí)速250公里和時(shí)速160公里“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車的研制工作，以滿足不同線路的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)列車操縱、運(yùn)用及檢修的統(tǒng)一。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，高速與安全兼得

受“中國高鐵上硬幣不倒”網(wǎng)絡(luò)視頻的影響，很多第一次坐上“復(fù)興號(hào)”的國內(nèi)外乘客都會(huì)嘗試立硬幣、倒立礦泉水瓶。結(jié)果當(dāng)然不會(huì)讓他們失望，“復(fù)興號(hào)”時(shí)速達(dá)到350公里時(shí)，車廂內(nèi)硬幣能夠輕松立住并保持狀態(tài)超過一分鐘，倒立的礦泉水瓶更是全程不倒。

高速環(huán)境下，車廂能如此平穩(wěn)，得益于“復(fù)興號(hào)”的流線型車頭和平順車體。中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員王悅明介紹，以前動(dòng)車組凸出的天線、高壓設(shè)備現(xiàn)在都“藏”進(jìn)了車頂?shù)陌疾劾?，連門窗都與車體完全找平，車輛運(yùn)行阻力下降7.5%至12.3%。

高速保持穩(wěn)定只是“復(fù)興號(hào)”技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)縮影。動(dòng)車組是一項(xiàng)龐雜的系統(tǒng)性工程，背后凝聚了無數(shù)科研人員的智慧和心血。

為了探索高鐵路基沉降控制與修復(fù)的方法，浙江大學(xué)研制出“高速鐵路列車運(yùn)行動(dòng)力效應(yīng)試驗(yàn)系統(tǒng)”，能夠準(zhǔn)確模擬全國各地高鐵運(yùn)行的情況，一個(gè)月就能交出現(xiàn)實(shí)中長達(dá)10年的列車荷載數(shù)據(jù);輪軸曾一度是我國的制造弱項(xiàng)，太原重工軌道交通設(shè)備有限公司打破國外技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)了高鐵車輪、車軸從冶煉到輪對(duì)總成的工序全覆蓋，運(yùn)營表現(xiàn)與進(jìn)口車輪相當(dāng);中車株洲電機(jī)有限公司研制出被譽(yù)為“3.0版高鐵動(dòng)力”的永磁同步牽引電機(jī)，驅(qū)動(dòng)高鐵邁向更高效、更節(jié)能的新層次……

創(chuàng)新不止，成就不斷。記者發(fā)現(xiàn)，1月8日召開的2017年度國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，“高鐵列車用高可靠齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)”等4項(xiàng)與“復(fù)興號(hào)”有關(guān)的技術(shù)應(yīng)用榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。

速度越快，對(duì)運(yùn)行安全的要求也越高。“復(fù)興號(hào)”全車有2500余個(gè)傳感器，比以前動(dòng)車組多出500余個(gè)。“這些傳感器就像眼睛一樣，時(shí)時(shí)刻刻對(duì)列車的運(yùn)行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測。”中國鐵道科學(xué)研究院研究員張波說，列車出現(xiàn)異常時(shí)，安全監(jiān)測系統(tǒng)可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。

主動(dòng)安全之外，還有被動(dòng)防護(hù)。“復(fù)興號(hào)”的頭車采用了車鉤緩沖裝置、防爬吸能裝置和車體結(jié)構(gòu)三級(jí)吸能設(shè)計(jì)，為的就是防止司機(jī)室和乘客車廂出現(xiàn)大變形，保護(hù)人員安全。

中國鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國工程院院士何華武表示，“復(fù)興號(hào)”完成了整車60萬公里運(yùn)行考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里，設(shè)計(jì)壽命由通常的20年提高到30年。

穩(wěn)步向前，建設(shè)現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)

2017年12月28日，全國鐵路系統(tǒng)再次調(diào)整運(yùn)行圖，連接石家莊和濟(jì)南的石濟(jì)高鐵正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的最后一橫正式收官。2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，其中高鐵“刻下”2.5萬公里新里程，占世界高鐵總量的三分之二。

此次調(diào)圖后，“復(fù)興號(hào)”再次擴(kuò)容。隨著更多的“復(fù)興號(hào)”從京津冀區(qū)域發(fā)出，越來越多的人也開始關(guān)心“350公里時(shí)速啥時(shí)到我家”?

“中國要形成從250、300到350公里時(shí)速的高鐵系列產(chǎn)品，350公里是其中等級(jí)最高的，但不代表全部。”何華武介紹，高鐵全面提速需要一個(gè)過程，要根據(jù)不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件綜合考慮。

但可以明確的是，隨著“復(fù)興號(hào)”下線數(shù)量和出行需求增加，提速的列車數(shù)量也會(huì)逐步增加。中國在運(yùn)營的高鐵中，約有三分之一是按350公里時(shí)速設(shè)計(jì)建造的，今后將根據(jù)各線路的達(dá)標(biāo)條件逐漸提高時(shí)速。

據(jù)介紹，2018年，“復(fù)興號(hào)”家族還將不斷添丁，其馳騁半徑將從京滬高鐵延伸到全國23個(gè)省區(qū)市，讓更多中國人感受新時(shí)代的“復(fù)興動(dòng)力”。

根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國將基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，高鐵將覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬以上城市。“屆時(shí)，動(dòng)車組保有量將達(dá)到3800標(biāo)準(zhǔn)組左右，其中‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車900組以上。”陸東福說。

數(shù)字在增長，腳步不停歇。陸東福表示，未來鐵路人還將接續(xù)奮斗，力爭到2025年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里;到2035年，率先建成發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。(本報(bào)記者 姜永斌)