2月1日，商務部發(fā)言人高峰在新聞發(fā)布會上傳出了一個“重磅消息”，我國將新增8個汽車平行進口視點地區(qū)，使目前的試點地區(qū)總數(shù)增加到17個。

汽車平行進口，指的是未經(jīng)品牌商授權，貿易商人從海外市場直接購買之后，在中國市場進行銷售的汽車，也就是說，4s店那種近乎于“壟斷市場的權力”將再遭重創(chuàng)，而消費者能省下幾十萬元。不過，平行進口汽車也不是沒有缺點，尤其是售后服務的不足可能成為“阿喀琉斯之踵”。

商務部表示，新的試點地區(qū)是內蒙古的滿洲里口岸、江蘇張家港保稅港區(qū)、河南鄭州鐵路口岸、湖南岳陽城陵磯港、廣西欽州保稅港區(qū)、海南海口港、重慶鐵路口岸、青島前灣保稅港區(qū)。

在已經(jīng)開展試點的地區(qū)，情況如何?

那么，目前在已經(jīng)開展的試點地區(qū)，汽車的銷售情況如何呢?據(jù)《經(jīng)濟參考報》2月2日報道，2017年，天津等9個試點地區(qū)100家試點企業(yè)共進口汽車13.6萬輛，同比增長109%，汽車市場的競爭明顯，中高端進口汽車價格降幅達到15%以上。

尤其是在天津，在擺脫了4s店品牌授權的桎梏之后，據(jù)央視財經(jīng)2月2日報道，記者了解到，以一輛普通版寶馬X5為例，國內大部分4S店售價為85萬元，而在天津保稅區(qū)，相似款平行進口寶馬X5售價為65萬元左右。直接省下20萬!

作為國內較早的汽車平行進口試點，央視報道稱，天津自貿區(qū)目前有35家試點企業(yè)推出了汽車平行進口業(yè)務。除了熟知的豐田、路虎、奔馳等進口車品牌，市面上不太多見的阿斯頓馬丁、道奇等品牌也可以從這里買到，3年下來，銷售一直穩(wěn)步看漲。汽車經(jīng)銷商孔祥名表示，每個月的銷售額度基本上在三四百臺，年底可能會增加30%，一個月大概是五百臺左右的量。

經(jīng)銷商向說，關鍵就在渠道。與國內4S店體系下的進口車相比，平行進口車無需品牌商授權，真正實現(xiàn)了多渠道拿貨。而品牌商的渠道壟斷被打破后，會極大促進進口車的市場化定價。天津保稅區(qū)眾多經(jīng)銷商，正是得益于此?？紫槊硎?，天津屬于全國第一大的平行進口車集散地，占70%以上的份額，因為集散地價格更加便宜，比其他地方最少要可能便宜10%以上。

同時，業(yè)內人士還向央視表示，平行進口車與一般進口車，在關稅上其實都執(zhí)行統(tǒng)一標準，但由于目前平行進口汽車可以享受3個月的保稅周期，經(jīng)銷商無需在車輛進口后馬上完稅，可以極大降低資金積壓帶來的金融成本。

缺乏售后，消費者不敢買，利潤偏低，經(jīng)銷商不想賣

雖然平行進口車打破了4s店的壟斷，在價格上有大幅下降，但是另外一方面，這種模式也不是沒有缺點。第一，隨著競爭的加劇，平行進口車市場已經(jīng)日漸透明，單車利潤被壓得很低。

據(jù)第一財經(jīng)去年12月的報道，廣州一家貿易公司董事長鄭重對第一財經(jīng)記者稱，目前平行進口汽車的單車利潤已大幅減少，一輛豐田車僅為三四千元，若受到匯率影響可能還要虧本。鄭重表示：“平行進口汽車現(xiàn)在不是一個暴利行業(yè)，我們只有通過量，才能解決利潤的問題。”

鄭重一直從事平行進口汽車批發(fā)生意，他向第一財經(jīng)的記者表示，匯率排在第一，貨源排在第二。一般進口汽車在海上的運輸時間需要一個月左右，加上報關報檢和從港口運送至銷售點需要約10天，一旦匯率在這45天前后發(fā)生變化，經(jīng)銷商就會受到影響。

第二個缺點是售后，第一財經(jīng)在同一篇報道中表示，一直以來，平行進口汽車在售后方面飽受詬病，也被業(yè)內人士看作是該行業(yè)的瓶頸。需要說明的是，我國汽車標準與歐美、中東等國家存在一定差異，因此即使是同一企業(yè)同一型號的汽車，按照當?shù)貥藴噬a(chǎn)后進口到國內，平行進口車商必然要對其進行改裝，并注冊為其他品牌，再進行3C認證。問題在于，車輛改裝和品牌更換后，其主要責任就會發(fā)生轉移，原汽車制造商不再承擔“三包”的服務責任，這就影響到售后服務。

為此，在今年7月1日起實施的《汽車銷售管理辦法》提出，經(jīng)銷商和供應商如實標明配件信息，明示生產(chǎn)商、生產(chǎn)日期、適配車型，明確收費標準、售后服務技術政策、“三包”信息等。

第一財經(jīng)還采訪了上述廣州貿易公司的下游經(jīng)銷商，昆明一家直接向消費者出售汽車的貿易公司監(jiān)事蔣偉，他表示，現(xiàn)在的平行車的售后服務是“誰開票誰負責”，為此公司自建修理廠，與保險公司合作，為所出售的平行進口車提供3年/6萬公里的質保，具體的質保內容與在4S店購買的中規(guī)車相同，不過質保的費用需要消費者單獨給付。

大規(guī)模進口?目前還不具備可操作性

平行進口車在售價上很具有吸引力，售后問題可能也會隨著時間慢慢解決，但是，目前在實際中可能不具備可操作性。央視在2月2日的報道中還表示，業(yè)內人士說，大批量平行進口在實際當中并不具有可操作性，主要原因在于，進口車需要與我國的車輛識別碼編制兼容。但目前，很多品牌車型，只有美國和中東規(guī)格在我國可以識別，大部分供應歐洲市場汽車的編碼無法兼容。

商務部市場體系建設司副巡視員 胡劍萍表示，我們國家的VIN碼(車輛識別碼)有自己的一個體系，而且兩億多輛的注冊車輛都是在使用這個體系，包括新車的生產(chǎn)，不能為了一點平行進口汽車來調整我們國家的VIN碼體系。

商務部市場體系建設司副巡視員 胡劍萍表示，我們國家的VIN碼(車輛識別碼)有自己的一個體系，而且兩億多輛的注冊車輛都是在使用這個體系，包括新車的生產(chǎn)，不能為了一點平行進口汽車來調整我們國家的VIN碼體系。

未來的發(fā)展如何?個性化進口，政策支持

毫無疑問，平行進口車還是大有所為的，無論是業(yè)內還是政府，都為未來的發(fā)展制定了方向。

央視采訪的天津濱海世盛商貿集團有限公司董事長同世平介紹，隨著平行貿易不斷地普及，品種還在不斷地增加，前幾年是價格的優(yōu)勢帶動了平行貿易的增長，但未來還是個性化需求。

而上述廣東貿易公司董事長鄭重向第一財經(jīng)表示，平行進口車一般采用基準配置加選配的模式，就算是進口同一品牌的同一批車，每輛車的價格也未必相同。

商務部新聞發(fā)言人高峰。中新社記者 李慧思 攝

最后，商務部發(fā)言人高峰稱，下一步，商務部將會同有關部門，指導試點地區(qū)深入推進汽車平行進口試點，著力強化試點工作的監(jiān)管，重點加強售后服務體系建設，推動平行進口汽車市場乃至整個汽車市場實現(xiàn)更高質量的發(fā)展。