去年初，在不到一個月時間內(nèi)，哈羅、摩拜和OFO三家共享單車企業(yè)相繼登陸中心市區(qū)，市民出行變得更加便利。不過，一段時間之后，不少市民發(fā)現(xiàn)，街頭的共享單車呈現(xiàn)飽和泛濫之勢，堆積亂象層出不窮。隨后，泉州市相關(guān)部門禁止共享單車新增投放。今年1月中旬，有關(guān)單位首次對部分單車泛濫的路段“清場”，現(xiàn)階段，相關(guān)部門已約談三家車企，要求逐步壓縮單車數(shù)量。

共享單車企業(yè)經(jīng)歷了上半場搶地盤濫投放，“燒錢”廝殺爭奪用戶，一些企業(yè)難以為繼而倒下。在眾多城市發(fā)布共享單車“禁投令”后，共享單車的競爭也進(jìn)入到下半場“輕投放重管理”的階段。進(jìn)入泉州的三家共享單車企業(yè)開始比拼后期維護(hù)管理，我市已飽和的共享單車如何維持平衡發(fā)展?電子圍欄等技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)規(guī)范停放?相關(guān)部門能否確立退出機(jī)制監(jiān)管押金安全?本期深讀，記者進(jìn)行深入了解。

現(xiàn)狀篇

清理沒有幾天 共享單車回潮堆積

1月16日，我市有關(guān)部門下發(fā)通知，首次責(zé)令3家共享單車企業(yè)對單車堆積泛濫的萬達(dá)和領(lǐng)秀路段自行整治清理，各家車企只能保留80輛左右的單車。一天后，三家車企從萬達(dá)和領(lǐng)秀路段撤離了約2000輛共享單車。

整治后的第二天，記者對相關(guān)路段進(jìn)行回訪，原本堆積的共享單車明顯減少，交通秩序有所改善。之前非機(jī)動車旁邊停放眾多電動車和共享單車，整個路段多數(shù)時候是“腸梗阻”，難以通行。整治后，非機(jī)動車道曾一度順暢了許多。

最近幾天，記者再次走訪萬達(dá)和領(lǐng)秀路段，發(fā)現(xiàn)共享單車“卷土重來”，其中不乏車企集中投放。1月29日上午，在萬達(dá)寫字樓路段輔道，一長排共享單車再次出現(xiàn)，導(dǎo)致路口處單車大量堆積，物業(yè)保安也將廣場上清理出的單車堆在路口，造成共享單車“疊羅漢”。在刺桐路領(lǐng)秀天地入口處，順暢了一段時間的非機(jī)動車道也因共享單車增多又陷入困境，并不寬敞的輔道兩側(cè)都停有共享單車，只留出中間一個通道，附近的公交?？空疽脖浑S意停放的共享單車包圍。

一名保安正在清理阻礙道路的共享單車

違規(guī)也要頂風(fēng)投放

供過于求使用率低

萬達(dá)和領(lǐng)秀路段是重要商圈，各家共享單車企業(yè)不遺余力地?fù)屚秵诬囅嗷ジ偁?。而在中心市區(qū)其他路段，共享單車密集投放的情況也屢見不鮮。

在泉秀街世紀(jì)巨星小區(qū)的綠化樹下，上百輛黃色的OFO單車密集地排了近50米長，此外還有30多輛白色哈羅單車混雜其中。這些單車排列較為整齊，可以看出是車企人員投放的。記者觀察發(fā)現(xiàn)，這些單車使用率并不高，近半數(shù)的共享單車在幾天內(nèi)都沒被人騎走，車座椅上布滿灰塵。

在刺桐路和田安路等多處路口，都有不少的共享單車密集排列，大多數(shù)是哈羅和OFO,其中既有新車，也有不少車況不佳的舊車。市民掃碼騎行時，一般會選擇較新的單車，很多舊車長時間無人使用。據(jù)介紹，因風(fēng)吹日曬的緣故，共享單車正常運(yùn)行下折舊率很高，新車投放不到一年，不少車輛已接近報廢。

在市區(qū)江濱南路沿江路段的空地上，堆積擺放著不少舊單車，有的整齊擺放著，有的卻被隨意丟棄在草叢里，這里被稱為泉州版“單車墳場”。哈羅單車運(yùn)維人員稱，這塊空地是暫時中轉(zhuǎn)站，堆放的都是舊車或報廢車，他們將舊車收集后統(tǒng)一拉到工廠。

既然共享單車已經(jīng)供過于求，為何車企還在圈地密集投放?一名單車運(yùn)維人員說，在爭奪市場的上半場階段，投放車輛是最直接的競爭手段，哪怕是違規(guī)投放也要頂風(fēng)作案，“如果只是一家經(jīng)營，肯定不會弄這么多車，現(xiàn)在幾家競爭，車多才行，車少不靈。”

重投放輕管理

亂象頻發(fā)無力根治

只管前期圈地投放，不管后期規(guī)范管理，這是共享單車被市民詬病的地方。運(yùn)維人員缺乏、有效管理缺失，導(dǎo)致共享單車各種亂象頻發(fā)，無法得到及時解決。

萬達(dá)路段清理泛濫的共享單車，但一街之隔的浦西路口周邊，共享單車仍呈現(xiàn)堆積的景象。前日下午，一大排密集投放的共享單車倒地，占據(jù)了非機(jī)動車道一大半的面積，市民通行十分困難。

據(jù)介紹，為了引導(dǎo)用戶文明規(guī)范用車停車，各家共享單車車企對用戶實(shí)行信用分獎懲。各家共享單車都規(guī)定用戶不能將單車騎進(jìn)小區(qū)停放，但在市區(qū)多個小區(qū)內(nèi)樓下通道，共享單車隨處可見，有的單車倒在小區(qū)綠化帶草叢中無人清理。據(jù)了解，盡管規(guī)定將單車騎進(jìn)小區(qū)停放將實(shí)施扣分，但各家車企基本都沒有實(shí)行，除了技術(shù)上需要花費(fèi)精力和時間外，另一個更現(xiàn)實(shí)的原因就是擔(dān)心用戶流失。

江濱南路的共享單車中轉(zhuǎn)站已成單車墳場 (吳嘉曉 攝)

困局篇

盈利前提是生存 現(xiàn)在賠錢賺吆喝

“瘋狂融資、野蠻投放”，這句話可形容共享單車上半場的競爭情況，在全國各大城市，紅橙黃綠藍(lán)各色單車堆積成山的照片，讓人觸目驚心。同時，不少人也提出疑問：共享單車到底如何盈利?

有人曾算過這樣一筆賬：一輛共享單車的造價是1000多元，使用壽命一般為3年，折算到每一天，只需每天騎行兩三次便可盈利。但這筆賬過于樂觀，除卻人為破壞，共享單車的正常折舊率也相當(dāng)高，有的造價較低的單車半年時間就基本報廢，而過度投放的共享單車也讓使用率不斷下降。

也有分析認(rèn)為，共享單車盈利的核心是押金模式，用戶使用共享單車就需要200元—400元不等的押金，一輛單車可能會收到五六個用戶約千元的押金。共享單車企業(yè)將押金用作投資理財，當(dāng)用戶要把押金提出來時再給予退還，完成了一個“錢滾錢”的過程，而且在這種“一個人對應(yīng)一份押金”的模式下，只要適當(dāng)增加車輛投放或特定區(qū)域增加投放，就能帶來更多注冊用戶和押金，這其實(shí)具有一定的募集資金或無息融資的性質(zhì)。此外，用戶預(yù)存費(fèi)用也是車企的重要利潤來源，還能延長押金的停留時間。

廣告收入、流量收入、大數(shù)據(jù)收入……共享單車未來可能會疊加更多的盈利業(yè)務(wù)，但必須以生存為前提。“目前共享單車都是處于燒錢階段，盈利還為時尚早。”一家共享單車業(yè)內(nèi)人士告訴記者，幾家共享單車為爭搶用戶，現(xiàn)階段都在賠錢賺吆喝，如新客戶免費(fèi)騎行，一元錢月卡通騎等。最后的競爭將如同網(wǎng)約車，或合并或倒下，剩下的巨頭才能享受盈利。

押金利息模式成過去式

今后免押金模式或普及

押金問題是共享單車?yán)@不過去的一個坎，其他城市不少共享單車接連倒閉，眾多用戶押金難退，陷入維權(quán)困境。慶幸的是，泉州市民目前還未遭遇共享單車押金問題，進(jìn)入泉州的摩拜、OFO及哈羅三家行業(yè)巨頭歷經(jīng)行業(yè)洗牌，開始進(jìn)入下半場的角逐。

去年7月份，有媒體報道，莆田共享單車卡拉單車因車輛丟失過多倒閉，不少用戶無法退回押金。小鳴單車因經(jīng)營狀況頻出，在多個城市遭遇投訴押金難退，其中就包括實(shí)施電子圍欄的龍海市，目前在龍海市，小鳴單車已所剩無幾，不少用戶申請數(shù)月還未拿回自己的押金。

據(jù)芝麻信用提供的數(shù)據(jù)，公開已知的酷騎等6家共享單車企業(yè)倒閉，粗略統(tǒng)計造成用戶押金損失已經(jīng)超過10億元。在近日舉辦的中消協(xié)座談會上，幾乎所有的共享單車企業(yè)都有意無意地忽視了盈利模式的議題，只強(qiáng)調(diào)不會隨意挪用押金。

據(jù)悉，目前還沒有相關(guān)政策監(jiān)管共享單車，只能靠車企的自覺行為。有車企聯(lián)合支付寶在試點(diǎn)城市試行信用分免押金騎行，業(yè)內(nèi)人士介紹，隨著信用分免押金模式漸入人心、押金安全模式的逐漸完善，押金利息模式只能是共享單車的過去式，今后免押金的信用騎行模式或?qū)⑵占啊?/p>

管理篇

控制數(shù)量 要求壓縮單車投放

共享單車亂象不斷，除了一些市民不文明行為及亂停亂放等造成道路擁堵外，車企過度投放車輛，也是共享單車泛濫占用道路資源的原因之一。那么，泉州市區(qū)需要多少共享單車，才能保持基本的供求平衡呢?

據(jù)了解，根據(jù)三家共享單車企業(yè)上報的數(shù)據(jù)，中心市區(qū)共享單車總量約為5萬輛。按照上海自行車協(xié)會秘書長郭建榮的算法，城市常住人口中，每50人擁有一輛共享單車比較合適。照此計算，泉州中心市區(qū)人口120.6萬，僅需要約2.4萬輛的共享單車，這也意味著中心市區(qū)共享單車飽和率超標(biāo)，嚴(yán)重地供大于求。

這個數(shù)據(jù)還不包括公共自行車“小黃人”，“小黃人”在中心市區(qū)(鯉城區(qū)和豐澤區(qū))約有1.6萬輛。此外，不同于上海等“禁摩禁電”的城市，泉州市區(qū)還有約24萬輛的上牌電動車。“小黃人”和電動車在市民的出行選擇中占據(jù)前列，這也是不少市民認(rèn)為泉州市區(qū)不需要共享單車的原因之一。

據(jù)悉，共享單車進(jìn)入市區(qū)后，我市已成立由各部門組成的工作小組，從起草管理辦法、綜合協(xié)調(diào)、停放管理、區(qū)域設(shè)置等多個方面，研究制定泉州共享單車有關(guān)管理辦法。目前，管理辦法尚未出臺，相關(guān)部門只能定期約談三家車企，就出現(xiàn)的問題要求加強(qiáng)管理解決。

今年泉州市兩會上，共享單車管理成為眾多代表委員關(guān)注熱點(diǎn)，市政協(xié)委員陳篤恒提交《關(guān)于加強(qiáng)市區(qū)共享單車管理的建議》，認(rèn)為目前中心市區(qū)共享單車的數(shù)量，遠(yuǎn)超城市的負(fù)荷。共享單車的泛濫，已影響到城市形象、公共交通安全，亟須出臺共享單車規(guī)范管理辦法。

記者從市交通委獲悉，在禁止新增投放及部分路段實(shí)行清理整治后，1月中旬，相關(guān)部門在約談三家車企時，已要求車企逐步壓縮目前在中心市區(qū)投放的單車數(shù)量。

推廣電子圍欄

探索精細(xì)化管理模式

比拼投放量與用戶數(shù)的戰(zhàn)術(shù)，在各城市發(fā)布“禁投令”后宣告終結(jié)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，共享單車下半場，應(yīng)探索對癥共享單車亂象的精細(xì)化管理模式，其中電子圍欄被頻頻提及。去年8月2日，交通部等10部委聯(lián)合出臺《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，特別提及“推廣應(yīng)用電子圍欄等技術(shù)”。

記者從泉州三家共享單車企業(yè)了解到，各家車企的電子圍欄技術(shù)還處于試點(diǎn)階段，何時能在泉州推廣實(shí)行，尚無確定時間表。目前泉州已試點(diǎn)實(shí)行電子圍欄技術(shù)的是哈羅電單車，去年年底哈羅電單車在市區(qū)街頭悄然出現(xiàn)，其投放運(yùn)營是否合乎規(guī)范引發(fā)市民關(guān)注。

據(jù)哈羅公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，他們在泉州區(qū)域回收了破損、損壞共享單車近萬輛，置換5000輛電單車，電單車采用電子圍欄技術(shù)，需要定點(diǎn)停放，目前投放的區(qū)域?yàn)轷幊菂^(qū)和豐澤區(qū)，停放區(qū)域?yàn)樽孕熊囃７诺陌拙€處，共規(guī)劃了近千個停放點(diǎn)。如果車輛不在停放點(diǎn)，就無法還車成功。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，哈羅電單車大多數(shù)能停放在街邊白線處的自行車停放區(qū)域，但也有少數(shù)電單車停放在背街小巷，明顯不是定點(diǎn)停車區(qū)域。哈羅單車工作人員介紹，電子圍欄GPS定位精準(zhǔn)度誤差最多10米，基本都在0.5米以內(nèi)，但定位有可能會受信號干擾等影響，停車點(diǎn)還在不斷優(yōu)化。

相關(guān)部門應(yīng)出手整治

出臺清理退出機(jī)制

共享單車投放沒有準(zhǔn)入機(jī)制，共享單車行業(yè)的發(fā)展變化速度之快，讓政府部門的監(jiān)控政策顯得總是慢一步。

對于政策監(jiān)管，多家車企人員認(rèn)為，雖然不希望政策一刀切，但也希望有章可循，比起技術(shù)手段，政策層面的建章立制同樣重要。譬如，電子圍欄是否作為共享單車的市場準(zhǔn)入門檻、電子圍欄建設(shè)要基于什么樣的標(biāo)準(zhǔn)、不同企業(yè)之間如何進(jìn)行資源分配、實(shí)現(xiàn)多大程度的數(shù)據(jù)共享，都需要明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

本報曾刊發(fā)評論員文章《進(jìn)退有據(jù)才能規(guī)范發(fā)展》，提到如果共享單車無序投放的現(xiàn)狀不改變，任由其肆意侵占公共交通資源，隨意將管理成本轉(zhuǎn)嫁給社會，必將讓本就擁堵的城市街道更加不堪重負(fù)。激烈的市場競爭也導(dǎo)致一些經(jīng)營不善的企業(yè)遭到淘汰，而共享單車企業(yè)這樣一個公共平臺的退出，比如牽涉到諸多公共利益，比如消費(fèi)者的押金退還、遺留單車的清理等問題。政府部門在不能不管，又不能管得太死的情況下，要改變無序競爭的現(xiàn)狀，針對日益突出的共享單車問題，研究并出臺退出機(jī)制不可或缺。

“廈門、福州等城市，政府部門出手清理撤離泛濫單車，一個城市撤離了10多萬輛單車后，路面秩序都大為好轉(zhuǎn)。”經(jīng)常往來福州、廈門等城市的市民黃先生認(rèn)為，車企間的競爭讓他們很難自覺撤離單車，必要時，政府部門應(yīng)出手治理。

“總結(jié)而言，就是健全清理退出機(jī)制。”市政協(xié)委員陳篤恒表示，共享單車進(jìn)入城市或是市場行為，但在多次違反管理規(guī)定、影響城市形象及交通安全的情況下，可以禁止其在城市區(qū)域內(nèi)投放，嚴(yán)重的可以勒令其退出城市。

記者 蘇勇 廖培煌 文/圖