近年來，古城旅游成為泉州旅游的亮點(diǎn)，但是道路結(jié)構(gòu)不合理、城市公交分擔(dān)率低、停車系統(tǒng)供需矛盾突出等交通“病”成為制約古城旅游發(fā)展的癥結(jié)。如何破解交通出行難點(diǎn)，助推古城旅游發(fā)展?民進(jìn)泉州市委會在今年市兩會上提交了《關(guān)于打造“慢行+公交”為主的古城交通特區(qū)》的提案，希望通過整合公共停車位職能、完善便捷的接駁換乘體系、建立片區(qū)化的交通管理政策等多樣化的管理手段，實(shí)現(xiàn)井然有序的古城交通秩序。

“小白”公交車方便古城居民乘車 (林勁峰 攝)

建立多元化停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

針對古城街巷停車難、停車亂問題，民進(jìn)泉州市委會建議，建立多元化的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，提高古城街巷臨時停車超時及高峰時段的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以此鼓勵使用公共自行車或公交入城，并達(dá)到合理使用古城外圍的停車設(shè)施。

對公益性停車場，嚴(yán)格按照管理成本定價;對于經(jīng)營性停車場，實(shí)行分類型、分時段的收費(fèi)制度。比如，針對古城與新區(qū)、白天與夜間等細(xì)分出不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以提高停車周轉(zhuǎn)和停車資源利用率。具體建議：公共停車場在白天可供公共車輛停泊，到了夜間(18:30-08:30)僅供居民停車使用，并且實(shí)行優(yōu)惠收費(fèi)，但居民超出該時段依然停車，則統(tǒng)一參照市場標(biāo)準(zhǔn)收取費(fèi)用。而對于在街巷路內(nèi)停車，統(tǒng)一采用咪表實(shí)行梯度收費(fèi)，以降低街巷擁堵率。

完善公共交通接駁系統(tǒng)

如何提倡生態(tài)出行，轉(zhuǎn)變公眾自駕車為主的出行習(xí)慣?這就需要交通管理方不斷完善便捷的接駁換乘體系。除在社區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等公共場所合理設(shè)置自行車租賃點(diǎn)，解決居民出行最后1公里的問題外，民進(jìn)泉州市委會建議，要促進(jìn)擺渡公交與常規(guī)公交站點(diǎn)在古城外圍停車場的合理銜接，解決好市民早班、晚班時間點(diǎn)的出行換乘。

在擺渡公交方面，建議設(shè)置古城本地居民免費(fèi)乘坐卡，減少其使用電動車出行，服務(wù)于家長在高峰期接送孩子上學(xué)，進(jìn)一步提升古城居民乘車便捷性，提高片區(qū)居民公交和慢行的出行比例，降低片區(qū)內(nèi)居民使用機(jī)動車和電動車出行比例。

實(shí)行片區(qū)化交通管理政策

民進(jìn)泉州市委會還建議，根據(jù)實(shí)際道路特點(diǎn)和出行條件，合理劃分交通小區(qū)，實(shí)行社區(qū)自治管理。在關(guān)鍵出入口處設(shè)置管控系統(tǒng)，采用準(zhǔn)物業(yè)化管理，對古城本地車輛進(jìn)行登記，發(fā)放通行卡。通過通行卡來合理控制進(jìn)出“交通小區(qū)”的機(jī)動車數(shù)量。并且實(shí)行有位發(fā)卡政策，循序漸進(jìn)達(dá)到慢行化、無車區(qū)，首批可以先選擇奎霞巷、濠溝墘、花巷、福中路等幾條街巷進(jìn)行試點(diǎn)。

□本報(bào)記者 王樹帆