地鐵口設(shè)計(jì)頗具閩南風(fēng)味。

地鐵1號(hào)線公共區(qū)裝修設(shè)計(jì)歷經(jīng)數(shù)十次優(yōu)化提升。

有人說(shuō)，地鐵是城市文化的一部分，從地鐵規(guī)劃、施工設(shè)計(jì)，到建設(shè)開(kāi)通，再到運(yùn)營(yíng)，都是城市文化的組成部分。

廈門(mén)地鐵1號(hào)線是廈門(mén)首條地鐵，貫穿新老城區(qū)，串起了廈門(mén)百年來(lái)的文化與歷史。在廈門(mén)地鐵裝修中，我們不僅看到一個(gè)時(shí)代的審美觀念與技術(shù)水平，還感受到時(shí)代符號(hào)與城市氣息。

廈門(mén)地鐵裝修有哪些特征?裝修方案又是如何出爐的?記者帶您探尋地鐵裝修背后的故事。

主題怎么選？

文化符號(hào)確定閩南風(fēng)

眾所周知，廈門(mén)地鐵設(shè)計(jì)為“一線一景”，即一條線一個(gè)風(fēng)景。全線一般站整齊劃一，重點(diǎn)站突出建筑空間格局區(qū)別。一般站指蓮坂站、文灶站等常規(guī)站，重點(diǎn)站則是呂厝站、鎮(zhèn)海路站等換乘站、終點(diǎn)站。

地鐵1號(hào)線的主題風(fēng)格與其線路站點(diǎn)息息相關(guān)。由于地鐵1號(hào)線穿越老城區(qū)、新城區(qū)及集美嘉庚風(fēng)貌保護(hù)區(qū)，途經(jīng)建筑的元素及文化符號(hào)鮮明，因此裝修風(fēng)格定位為閩南風(fēng)，站臺(tái)設(shè)計(jì)主題為“大厝迎賓”，整體造型簡(jiǎn)潔、色彩素雅。

厝，是閩南地區(qū)特有的建筑形式。地鐵裝修提煉了閩南古厝中標(biāo)志性的符號(hào)。建筑結(jié)構(gòu)上，地鐵出入口為通透明亮的玻璃立面，雨篷呈輕盈的燕尾形狀，通透的建筑立面與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。站廳內(nèi)，設(shè)計(jì)師通過(guò)現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法，將閩南古厝的“人字梁”結(jié)構(gòu)運(yùn)用到地鐵1號(hào)線車站公共區(qū)的天花板造型中。色彩運(yùn)用上，1號(hào)線車站從閩南古厝中特有的磚紅色中提煉出主色調(diào)，運(yùn)用到墻面、柱面;同時(shí)，提煉出的色彩與橙紅色的線路導(dǎo)向色相呼應(yīng)，成為地鐵1號(hào)線特有的標(biāo)記。

出入口怎么建？

先做“樣板”再預(yù)生產(chǎn)

出入口可謂是地鐵“代言人”，許多城市都會(huì)把出入口設(shè)計(jì)融入城市街景中。廈門(mén)地鐵出入口把藝術(shù)性和功能性相結(jié)合，兼顧廈門(mén)需隔熱、防曬、防飄雨、防淹的氣候及環(huán)境特點(diǎn)，滿足運(yùn)營(yíng)安全的需要。

相比地下工程來(lái)說(shuō)，地鐵出入口、風(fēng)亭、無(wú)障礙電梯、冷卻塔等屬于地鐵車站的地面附屬建筑，施工難度小得多。建設(shè)時(shí)，地鐵1號(hào)線出入口“樣板工程”就率先在巖內(nèi)站實(shí)施。之所以先做“樣板工程”，是為了在造型、色彩等細(xì)節(jié)上確保設(shè)計(jì)方案順利落地，有效提高出入口的施工質(zhì)量。積累了成熟的經(jīng)驗(yàn)后，再大規(guī)模展開(kāi)其他出入口的施工。

記者了解到，廈門(mén)地鐵出入口的很多材料都是在工廠內(nèi)按照標(biāo)準(zhǔn)預(yù)先生產(chǎn)，再拿到現(xiàn)場(chǎng)裝配的。這不僅有效縮短建設(shè)期間現(xiàn)場(chǎng)的安裝工期，還減少了施工對(duì)城市交通、環(huán)境的影響，也利于運(yùn)營(yíng)后期的管理維護(hù)。

今后，市民在地鐵出入口還能感受到很多人性化的設(shè)施，如地鐵1號(hào)線全部出入口都有配備上行自動(dòng)扶梯，部分出入口還有下行自動(dòng)扶梯，所有車站都至少有一個(gè)無(wú)障礙電梯;在出入口周邊500米范圍內(nèi)，也都有相應(yīng)的方向指示牌，方便出行。

站內(nèi)如何裝修？

“人字梁”拓寬視覺(jué)空間

地下車站天花板上管線多、空間有限，設(shè)計(jì)師們又是如何從感官上擴(kuò)大空間呢?地鐵1號(hào)線車站設(shè)備部裝修負(fù)責(zé)人劉志勇透露了一個(gè)“秘密”，在標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、裝配化基礎(chǔ)上，施工單位應(yīng)用閩南古厝的“人字梁”，把管線壓到兩側(cè)，讓有限的空間得到最大提升，從而減少車站站廳的壓抑感，增加乘客的舒適度。

裝修材料選材也頗具閩南特色。劉志勇說(shuō)，地鐵1號(hào)線墻面采用輕盈通透的玻璃材質(zhì)，墻面顏色呼應(yīng)主題色彩;地面采用穩(wěn)定耐磨的芝麻白花崗巖石材，是福建代表性的本土材料。整個(gè)車站的空間設(shè)計(jì)通過(guò)現(xiàn)代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言以及材料，來(lái)傳達(dá)傳統(tǒng)的文化符號(hào)和氣質(zhì)。

值得一提的是，廈門(mén)地鐵導(dǎo)向設(shè)計(jì)接軌國(guó)際及國(guó)內(nèi)行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)。地鐵1號(hào)線考慮殘障人士的服務(wù)需求，站內(nèi)設(shè)置無(wú)障礙廁位，入口、樓梯、通道、站廳及站臺(tái)均設(shè)有盲道;上下通道不銹鋼扶手設(shè)置了觸摸盲文;站廳設(shè)有寬閘機(jī)及邊門(mén);客服中心設(shè)置高低位服務(wù)窗，以達(dá)到主動(dòng)提供信息的功能，服務(wù)不同人群的需求。

1號(hào)線裝修設(shè)計(jì)誕生記

一條線路的設(shè)計(jì)風(fēng)格背后，是數(shù)十次的研究、調(diào)研與優(yōu)化。

2015年5月，廈門(mén)啟動(dòng)了地鐵1號(hào)線公共區(qū)的裝修設(shè)計(jì)，直至方案發(fā)布，一共歷時(shí)約一年半。設(shè)計(jì)單位是廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司(以下簡(jiǎn)稱廣州院)。這期間，他們展開(kāi)了對(duì)國(guó)內(nèi)外地鐵裝修趨勢(shì)及風(fēng)格的研究，吸收了先進(jìn)的軌道交通裝修經(jīng)驗(yàn)。

最終，廣州院提出了從軌道交通線網(wǎng)入手、線路在統(tǒng)一的裝修主題風(fēng)格下、發(fā)掘并結(jié)合地域文化的整體設(shè)計(jì)思路;同時(shí)，也確定了設(shè)計(jì)方案既能滿足地鐵公共交通運(yùn)輸?shù)幕竟δ?，又具有傳統(tǒng)文化的內(nèi)涵。

為了給市民呈現(xiàn)出舒適的乘坐空間，軌道集團(tuán)組織設(shè)計(jì)單位多次對(duì)香港、廣州、深圳等成熟的地鐵城市裝修進(jìn)行調(diào)研、取經(jīng)，并對(duì)廈門(mén)地鐵裝修方案的細(xì)節(jié)反復(fù)揣摩、推敲。最終方案經(jīng)過(guò)市規(guī)劃委組織的專家評(píng)審、市委市政府審核后多次優(yōu)化而確定。

而廈門(mén)地鐵出入口設(shè)計(jì)則是廈門(mén)市民共同評(píng)選出來(lái)的。2016年3月17日，廈門(mén)軌道交通集團(tuán)通過(guò)媒體面向全社會(huì)發(fā)布地鐵出入口造型方案征集令。1個(gè)多月的時(shí)間里，共征集設(shè)計(jì)作品105件。

緊接著就是專家評(píng)審階段。2016年4月25日，廈門(mén)軌道交通集團(tuán)組織召開(kāi)專家評(píng)審會(huì)，邀請(qǐng)廈門(mén)大學(xué)、市規(guī)劃院、廣州院等單位的5名專家組成專家組，市規(guī)劃委、市建設(shè)局、市地鐵辦等部門(mén)及軌道交通相關(guān)設(shè)計(jì)單位參會(huì)，評(píng)選出15件入圍作品。

2016年4月26日至5月2日，廈門(mén)軌道交通集團(tuán)在官方網(wǎng)站將評(píng)選出的15件入圍作品進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)投票，總票數(shù)達(dá)27.6萬(wàn)次，第15號(hào)作品綜合排名第一。

軌道集團(tuán)根據(jù)征集結(jié)果，初步推薦綜合排名第一的第15號(hào)作品作為全網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化出入口方案，最終出入口方案已由市地鐵辦報(bào)送市府辦、市建筑景觀藝術(shù)委員會(huì)及市主要領(lǐng)導(dǎo)逐級(jí)審核后通過(guò)。(海西晨報(bào) 記者 雷妤 通訊員 李琳 許惠蓉 圖/記者 陳理杰)