12月27日，深圳市交通運輸委舉行新聞發(fā)布會，宣布深圳已累計推廣應用純電動公交車16359輛，除保留634輛非純電動車作為應急運力外，全市專營公交車輛已全部實現(xiàn)純電動化。據(jù)悉，這也是全國乃至全球特大型城市中，首個實現(xiàn)公交全面純電動化的城市。到2020年前，深圳還將實現(xiàn)出租車100%電動化。

圖片來源：晶報

近年來，深圳陸續(xù)出臺了《深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃(2009-2015年)》、《深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展政策》等一系列政策措施，提出了以公共交通為突破口，帶動新能源汽車推廣應用的發(fā)展戰(zhàn)略。

2009年入選全國首批13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市之后，深圳全力開展純電動公交及出租車示范推廣工作。2011年，深圳在大運會期間示范推廣投放新能源公交2011輛，純電動出租車800輛。

2015年，深圳市委市政府提出在“三年內實現(xiàn)公交全面電動化，100%使用純電動公交”的目標任務，作為深圳公交行業(yè)的龍頭企業(yè)，深圳巴士集團加快傳統(tǒng)燃油車更新步伐，通過大膽創(chuàng)新與精細化管理，探索出 “網(wǎng)式快捷充電”、“融資租賃”車輛并全程監(jiān)造、與充維企業(yè)“專業(yè)化分工合作”、“一線一營運方案”等多種模式，成功解決了場站資源與充電樁短缺、采購資金壓力大、車輛轉型維保跟不上、充電時間長影響公交周轉率等困難，不僅提前完成了全部純電動車輛更新，而且其純電動公交使用效率從最初的60%，提高到現(xiàn)在的90%以上，純電動大巴日均行駛里程190公里，使用效率是常規(guī)大巴的93%，臺車年運營里程超過6.5萬公里，各項指標全國領先。

從2015年起開始規(guī)模化推廣純電動公交車及出租車，通過機制保障、政策與資金扶持、鼓勵模式創(chuàng)新等全方位努力，深圳最終用兩年的時間實現(xiàn)了專營公交全面電動化。

2016年起，我國逐步進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長期，新能源汽車推廣應用區(qū)域也由原來的39個推廣應用城市群(含88個城市)拓展至全國。

今年6月15日，深圳巴士集團舉行“開啟公交全面電動化新時代”儀式，正式宣布其364條公交線路共5698臺運營車輛已全部更新為純電動公交車。深圳巴士集團由此成為目前全球規(guī)模最大的純電動公交企業(yè)。

據(jù)了解，2011年啟用首批純電動車輛至今，車輛的使用效率從最初的60%提高到90%以上，純電動大巴日均行駛里程190公里，使用效率是常規(guī)大巴的93%，每輛車年運營里程超過6.5萬公里。

目前，深圳市建成公交充電站510座、充電樁5000個，通過挖潛現(xiàn)有場站及充電設施服務能力、利用國有儲備用地建設臨時公交場站及充電設施、加大商業(yè)開發(fā)配套公交場站建設等措施，有效保障純電動公交正常運營。

與此同時，深圳市已累計推廣應用純電動出租車12518輛，占全市所有出租車的62.5%，成為全球純電動出租車規(guī)模最大、應用最廣的城市。市交委表示，從目前進展來看，原計劃2020年實現(xiàn)出租車全面純電動化的目標有望提前實現(xiàn)。

公共交通純電動化對改善深圳大氣環(huán)境質量帶來顯著成效。據(jù)測算，純電動公交車輛較傳統(tǒng)柴油大巴節(jié)能72.9%，2016全年已實現(xiàn)減少二氧化碳排放超過12萬噸，年度總節(jié)能約36.6萬噸標準煤，全市公交車輛每年將減少二氧化碳排量達135.3萬噸，氮氧化物、非甲烷碳氫、顆粒物等污染物排量431.6噸。

圖片來源：深圳特區(qū)報官方微博

為滿足大規(guī)模運營純電動公交車的需要，2016年7月，深圳巴士集團與深圳市永聯(lián)科技股份有限公司簽訂合作協(xié)議，成立合資公司負責建設和運營充電樁。新設置的充電樁采用了直流快充、一樁多充等多項新技術，通過夜間(電價谷期)集中充電、白天平期補電、峰期不用電，有效降低了成本。

深圳巴士集團同時還采取類似方式與中興通信等企業(yè)開展合作。截至今年6月，深圳巴士集團共與其他企業(yè)合作建成充電樁1483個。這些充電樁不僅為深圳巴士集團的車輛提供服務，也將向社會車輛開放，已能基本滿足深圳巴士集團純電動化的需求。

純電動汽車的不斷推廣將產(chǎn)生一個巨大的后端服務市場，包括技術維保、整車檢測、電池充維服務等。深圳巴士集團將開展充電服務、整車專業(yè)檢測等業(yè)務，從單純的產(chǎn)業(yè)鏈終端應用者升級轉變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈的積極參與者，布局上下游新能源產(chǎn)業(yè)鏈，建立自身造血機制。

深圳財委、深圳交委此前印發(fā)了《深圳市新能源公交車示范推廣期運營補貼辦法》，示范推廣期內投入或更新的新能源公交車在2016年的運營補貼最高可達42.27萬元。

根據(jù)《辦法》，新能源公交車運營補貼標準如下：2013年6月1日之前投入的以融資租賃方式購置的新能源公交車運營補貼標準為26萬元/輛/年;2013年6月1日(含6月1日)后投入的新能源公交車運營補貼標準為42.27萬元/輛/年;更新車輛的運營補貼標準根據(jù)更新時間按照前兩項標準與各公交特許經(jīng)營企業(yè)在財政定額內單車補貼金額的差額確定(即更新車輛單車年度補貼=新增車輛單車年度補貼-定額內單車年度補貼)，其中深圳巴士集團股份有限公司定額內補貼為24.42萬元/輛/年，深圳東部公共交通有限公司為22.91萬元/輛/年，深圳西部公共汽車有限公司為23.79萬元/輛/年。

這場公交系統(tǒng)變革的背后，新能源產(chǎn)業(yè)迎來紅利。作為首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模自2009年以來年均增幅高達100%，2016年新能源汽車產(chǎn)值為1038億元，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)集群——在新能源汽車整車、三大關鍵零部件、配套充電設備、關鍵材料等領域不斷涌現(xiàn)代表企業(yè)。自主創(chuàng)新能力是這些企業(yè)的內在基因，深圳擁有新能源汽車專利已超過11700個。

除了深圳以外，北京、上海、合肥等城市依托自己新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場較發(fā)達的優(yōu)勢，推動了區(qū)域新能源公交車落地。數(shù)據(jù)顯示，2015年1~11月，上海已推廣新能源汽車近3萬輛，2013年以來已推廣新能源汽車數(shù)量突破4萬輛。

觀察者網(wǎng)綜合深圳特區(qū)報、廣州日報、南方日報等報道