為了中國的大飛機早日翱翔藍天

C919背后的自主研制之路

□　本報記者 辛紅

11月30日，我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代噴氣式大型客機C919第二架飛機完成首次滑行試驗，這是繼5月5日C919首飛成功之后的又一歷史節(jié)點。

C919從研發(fā)到下線、再到首飛，歷時十年之久?；赝眠h的歷史時空，中國的大飛機研制一波三折，卻始終承載著中國裝備制造業(yè)創(chuàng)新大發(fā)展、振興民族工業(yè)的大夢想。

自主研制國際合作

C919首飛時，外媒評價說，這是一個具有巨大象征意義的時刻。

大型民用飛機制造被稱為“現(xiàn)代科技之花”，是一個國家工業(yè)水平、科技水平和綜合實力的集中體現(xiàn)，也是促進本國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，提高國家經(jīng)濟實力與核心競爭力的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

但我國的民機產(chǎn)業(yè)卻走過了一段艱難坎坷曲折的發(fā)展歷程。新中國成立之后，中央曾多次嘗試研制國產(chǎn)大飛機，均未圓夢。1970年“運十”立項，1980年9月“運十”飛機首飛成功，中國成為繼英、美、俄、法之后第五個能造大飛機的國家。但由于內(nèi)外因素制約，“運十”于1985年2月停飛。之后與美國麥道公司轉(zhuǎn)包生產(chǎn)MD90飛機，從部分聯(lián)合研制退化為單純合作生產(chǎn)，1996年底波音和麥道合并，項目終止。后來與歐洲進行AE100的聯(lián)合研發(fā)，也無疾而終。

2006年國務(wù)院出臺《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020年)》，將研制大型飛機項目確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。

2008年中國商飛公司成立后，大飛機的自主研制開始走上了新征程。

“我國民機產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎(chǔ)差、力量弱、對手強。”C919項目辦公室主任袁文峰很有感觸地說。

很長一段時間，西方各國對中國進行技術(shù)禁運和封鎖，特別是涉及國防、航空航天、電子信息、冶金材料等高精尖領(lǐng)域的技術(shù)，更是守口如瓶，即使在正常的國際技術(shù)交流合作中，對方也會設(shè)置重重障礙。

美國商務(wù)部制定的《出口管理條例》明確，管制內(nèi)容主要包括先進材料、材料處理技術(shù)、電子設(shè)備、計算機、通信、傳感器與激光器、導(dǎo)航與航空電子、船舶、航空航天與推進系統(tǒng)、核材料與設(shè)備等10類。

為了形成自主的、獨立的能力，9年來，中國商飛堅持“自主研制、國際合作、國際標準”的技術(shù)路線，攻克了包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)、全機精細化有限元模型分析等在內(nèi)的100多項核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，強化了設(shè)計研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場營銷等核心能力。

不僅如此，通過大飛機自主研制還掌握了5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，加快了新材料、現(xiàn)代制造、先進動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破。

“以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用，總占比達到飛機結(jié)構(gòu)重量的26.2%。”袁文峰說，“大飛機研制還推動了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等綠色先進加工方法的應(yīng)用。”

大飛機產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展也被帶動起來，包括成立中國航空發(fā)動機集團解決發(fā)動機難題，研制“中國心”;研發(fā)國產(chǎn)材料，帶動中國制造行業(yè)由低端制造向高端制造邁進;研發(fā)“最強大腦”——國產(chǎn)航電系統(tǒng)等。

專利數(shù)量從零起步

技術(shù)攻堅克難的背后是法律的保駕護航。

“飛機跟其他產(chǎn)品不一樣。”中國商飛法律部部長唐琦霞表示，“飛機銷售合同中專門有一個條款是專利不侵權(quán)的承諾。

要使專利不侵權(quán)的承諾兌現(xiàn)，必須在飛機產(chǎn)品研制過程當中，實施全壽命周期的知識產(chǎn)權(quán)保護。”

唐琦霞剛到中國商飛的時候，公司剛成立，專利是零，盡管中國商飛的ARJ21新支線飛機馬上就要首飛了，但是專利一個沒有，商標也只有涉及ARJ21新支線飛機的幾個商標。9年以后，中國商飛有840件專利、959件商標，獲準注冊的商標達到867件，其中800件是在國外注冊的，“量非常大”。

由于跟中國商飛合作的都是世界上最頂尖的飛機制造和供應(yīng)商，跟這些公司談判必須簽訂保密條款，而且知識產(chǎn)權(quán)條款的談判往往占整個合同談判非常大的篇幅，因此中國商飛知識產(chǎn)權(quán)管理工作的起點比較高。

9年來，她的體會一是知識產(chǎn)權(quán)必須以戰(zhàn)略作為引領(lǐng)，通過一個技術(shù)專利戰(zhàn)略研究，形成一套管理模式。二是知識產(chǎn)權(quán)工作要與型號項目、基本建設(shè)項目融入到一起。目前，商飛每一個IPT(Integrated　Product　Team)項目中，都有專門的法律人、知識產(chǎn)權(quán)管理人員，全程排查知識產(chǎn)權(quán)風險。三是一定要有一支自己的風險排除和檢索隊伍。

“公司的知識產(chǎn)權(quán)從零起步，之后是一個又一個零的突破。一開始是小步快跑，慢慢是示范標準引領(lǐng)，9年來知識產(chǎn)權(quán)工作經(jīng)歷了非常艱難的過程。”唐琦霞感嘆道。

攻堅克難任重道遠

在中國商飛上海飛機設(shè)計研究院“鐵鳥”試驗大廳，有四條巨大的標語：“長期奉獻、長期吃苦、長期攻關(guān)、長期奮斗”，簡簡單單16個字表達了商飛人的精神風貌。

經(jīng)過9年多艱辛創(chuàng)業(yè)，中國商飛取得重要階段性進展，建設(shè)發(fā)展進入新時期。新時期，中國商飛的歷史任務(wù)是要跨過成長期，進入成熟期，邁向世界一流航空企業(yè)。

袁文峰介紹說，新時期，中國商飛主要面臨兩大轉(zhuǎn)變、三期疊加。兩大轉(zhuǎn)變是指從單一型號單一狀態(tài)向多型號并舉多狀態(tài)并存轉(zhuǎn)變、從產(chǎn)品研制向產(chǎn)品經(jīng)營轉(zhuǎn)變;三期疊加是指研發(fā)的攻堅期、投入的疊加期、市場的困難期。

由于民機產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)品開發(fā)周期長、收回投資周期長，核心技術(shù)研發(fā)具有長期性的特點，這意味著新征程仍然需要繼續(xù)攻關(guān)、繼續(xù)奮斗。以波音為例，波音公司每年都在技術(shù)研發(fā)上投入重金，2011年至2013年研發(fā)投入分別高達31億美元、33億美元和39億美元，其對研發(fā)的重視不僅是出于對關(guān)鍵技術(shù)的掌控，有利于加快新產(chǎn)品的研制步伐，也有利于現(xiàn)有產(chǎn)品的改進，對公司保持市場領(lǐng)先地位發(fā)揮了重要作用。

“經(jīng)過9年多的創(chuàng)新實踐，公司深感研制一款國際標準的民用飛機仍然任重而道遠。”袁文峰表示，“民機研制經(jīng)驗需要不斷積累和豐富，項目管理能力有待進一步提升，民機產(chǎn)業(yè)鏈也需要加快完善，國內(nèi)配套能級需要進一步提升。”

此外，在型號研制進入“深水區(qū)”的關(guān)鍵時期，仍需在新材料、新技術(shù)、新工藝、系統(tǒng)集成能力等方面開展集中攻關(guān)，關(guān)鍵技術(shù)、核心部件和設(shè)備仍受制于人，已對公司型號研制進度造成了極大壓力。

“新時代更需要新作為。”袁文峰說，“新時期更需要繼承八個堅持：堅持主業(yè)不動搖、堅持以客戶為中心、堅持以奮斗者為本、堅持自主創(chuàng)新開放合作、堅持主供模式、堅持深化改革、堅持依法依規(guī)治企、堅持效率效益優(yōu)先。”