為了中國的大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天

C919背后的自主研制之路

□　本報(bào)記者 辛紅

11月30日，我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代噴氣式大型客機(jī)C919第二架飛機(jī)完成首次滑行試驗(yàn)，這是繼5月5日C919首飛成功之后的又一歷史節(jié)點(diǎn)。

C919從研發(fā)到下線、再到首飛，歷時(shí)十年之久?；赝眠h(yuǎn)的歷史時(shí)空，中國的大飛機(jī)研制一波三折，卻始終承載著中國裝備制造業(yè)創(chuàng)新大發(fā)展、振興民族工業(yè)的大夢想。

自主研制國際合作

C919首飛時(shí)，外媒評價(jià)說，這是一個(gè)具有巨大象征意義的時(shí)刻。

大型民用飛機(jī)制造被稱為“現(xiàn)代科技之花”，是一個(gè)國家工業(yè)水平、科技水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)，也是促進(jìn)本國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，提高國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力與核心競爭力的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

但我國的民機(jī)產(chǎn)業(yè)卻走過了一段艱難坎坷曲折的發(fā)展歷程。新中國成立之后，中央曾多次嘗試研制國產(chǎn)大飛機(jī)，均未圓夢。1970年“運(yùn)十”立項(xiàng)，1980年9月“運(yùn)十”飛機(jī)首飛成功，中國成為繼英、美、俄、法之后第五個(gè)能造大飛機(jī)的國家。但由于內(nèi)外因素制約，“運(yùn)十”于1985年2月停飛。之后與美國麥道公司轉(zhuǎn)包生產(chǎn)MD90飛機(jī)，從部分聯(lián)合研制退化為單純合作生產(chǎn)，1996年底波音和麥道合并，項(xiàng)目終止。后來與歐洲進(jìn)行AE100的聯(lián)合研發(fā)，也無疾而終。

2006年國務(wù)院出臺《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020年)》，將研制大型飛機(jī)項(xiàng)目確定為“未來15年力爭取得突破的16個(gè)重大科技專項(xiàng)”之一。

2008年中國商飛公司成立后，大飛機(jī)的自主研制開始走上了新征程。

“我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎(chǔ)差、力量弱、對手強(qiáng)。”C919項(xiàng)目辦公室主任袁文峰很有感觸地說。

很長一段時(shí)間，西方各國對中國進(jìn)行技術(shù)禁運(yùn)和封鎖，特別是涉及國防、航空航天、電子信息、冶金材料等高精尖領(lǐng)域的技術(shù)，更是守口如瓶，即使在正常的國際技術(shù)交流合作中，對方也會設(shè)置重重障礙。

美國商務(wù)部制定的《出口管理?xiàng)l例》明確，管制內(nèi)容主要包括先進(jìn)材料、材料處理技術(shù)、電子設(shè)備、計(jì)算機(jī)、通信、傳感器與激光器、導(dǎo)航與航空電子、船舶、航空航天與推進(jìn)系統(tǒng)、核材料與設(shè)備等10類。

為了形成自主的、獨(dú)立的能力，9年來，中國商飛堅(jiān)持“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線，攻克了包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)、全機(jī)精細(xì)化有限元模型分析等在內(nèi)的100多項(xiàng)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，強(qiáng)化了設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場營銷等核心能力。

不僅如此，通過大飛機(jī)自主研制還掌握了5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，加快了新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破。

“以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，總占比達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的26.2%。”袁文峰說，“大飛機(jī)研制還推動了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進(jìn)了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等綠色先進(jìn)加工方法的應(yīng)用。”

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展也被帶動起來，包括成立中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)解決發(fā)動機(jī)難題，研制“中國心”;研發(fā)國產(chǎn)材料，帶動中國制造行業(yè)由低端制造向高端制造邁進(jìn);研發(fā)“最強(qiáng)大腦”——國產(chǎn)航電系統(tǒng)等。

專利數(shù)量從零起步

技術(shù)攻堅(jiān)克難的背后是法律的保駕護(hù)航。

“飛機(jī)跟其他產(chǎn)品不一樣。”中國商飛法律部部長唐琦霞表示，“飛機(jī)銷售合同中專門有一個(gè)條款是專利不侵權(quán)的承諾。

要使專利不侵權(quán)的承諾兌現(xiàn)，必須在飛機(jī)產(chǎn)品研制過程當(dāng)中，實(shí)施全壽命周期的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。”

唐琦霞剛到中國商飛的時(shí)候，公司剛成立，專利是零，盡管中國商飛的ARJ21新支線飛機(jī)馬上就要首飛了，但是專利一個(gè)沒有，商標(biāo)也只有涉及ARJ21新支線飛機(jī)的幾個(gè)商標(biāo)。9年以后，中國商飛有840件專利、959件商標(biāo)，獲準(zhǔn)注冊的商標(biāo)達(dá)到867件，其中800件是在國外注冊的，“量非常大”。

由于跟中國商飛合作的都是世界上最頂尖的飛機(jī)制造和供應(yīng)商，跟這些公司談判必須簽訂保密條款，而且知識產(chǎn)權(quán)條款的談判往往占整個(gè)合同談判非常大的篇幅，因此中國商飛知識產(chǎn)權(quán)管理工作的起點(diǎn)比較高。

9年來，她的體會一是知識產(chǎn)權(quán)必須以戰(zhàn)略作為引領(lǐng)，通過一個(gè)技術(shù)專利戰(zhàn)略研究，形成一套管理模式。二是知識產(chǎn)權(quán)工作要與型號項(xiàng)目、基本建設(shè)項(xiàng)目融入到一起。目前，商飛每一個(gè)IPT(Integrated　Product　Team)項(xiàng)目中，都有專門的法律人、知識產(chǎn)權(quán)管理人員，全程排查知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。三是一定要有一支自己的風(fēng)險(xiǎn)排除和檢索隊(duì)伍。

“公司的知識產(chǎn)權(quán)從零起步，之后是一個(gè)又一個(gè)零的突破。一開始是小步快跑，慢慢是示范標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，9年來知識產(chǎn)權(quán)工作經(jīng)歷了非常艱難的過程。”唐琦霞感嘆道。

攻堅(jiān)克難任重道遠(yuǎn)

在中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院“鐵鳥”試驗(yàn)大廳，有四條巨大的標(biāo)語：“長期奉獻(xiàn)、長期吃苦、長期攻關(guān)、長期奮斗”，簡簡單單16個(gè)字表達(dá)了商飛人的精神風(fēng)貌。

經(jīng)過9年多艱辛創(chuàng)業(yè)，中國商飛取得重要階段性進(jìn)展，建設(shè)發(fā)展進(jìn)入新時(shí)期。新時(shí)期，中國商飛的歷史任務(wù)是要跨過成長期，進(jìn)入成熟期，邁向世界一流航空企業(yè)。

袁文峰介紹說，新時(shí)期，中國商飛主要面臨兩大轉(zhuǎn)變、三期疊加。兩大轉(zhuǎn)變是指從單一型號單一狀態(tài)向多型號并舉多狀態(tài)并存轉(zhuǎn)變、從產(chǎn)品研制向產(chǎn)品經(jīng)營轉(zhuǎn)變;三期疊加是指研發(fā)的攻堅(jiān)期、投入的疊加期、市場的困難期。

由于民機(jī)產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)品開發(fā)周期長、收回投資周期長，核心技術(shù)研發(fā)具有長期性的特點(diǎn)，這意味著新征程仍然需要繼續(xù)攻關(guān)、繼續(xù)奮斗。以波音為例，波音公司每年都在技術(shù)研發(fā)上投入重金，2011年至2013年研發(fā)投入分別高達(dá)31億美元、33億美元和39億美元，其對研發(fā)的重視不僅是出于對關(guān)鍵技術(shù)的掌控，有利于加快新產(chǎn)品的研制步伐，也有利于現(xiàn)有產(chǎn)品的改進(jìn)，對公司保持市場領(lǐng)先地位發(fā)揮了重要作用。

“經(jīng)過9年多的創(chuàng)新實(shí)踐，公司深感研制一款國際標(biāo)準(zhǔn)的民用飛機(jī)仍然任重而道遠(yuǎn)。”袁文峰表示，“民機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)需要不斷積累和豐富，項(xiàng)目管理能力有待進(jìn)一步提升，民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈也需要加快完善，國內(nèi)配套能級需要進(jìn)一步提升。”

此外，在型號研制進(jìn)入“深水區(qū)”的關(guān)鍵時(shí)期，仍需在新材料、新技術(shù)、新工藝、系統(tǒng)集成能力等方面開展集中攻關(guān)，關(guān)鍵技術(shù)、核心部件和設(shè)備仍受制于人，已對公司型號研制進(jìn)度造成了極大壓力。

“新時(shí)代更需要新作為。”袁文峰說，“新時(shí)期更需要繼承八個(gè)堅(jiān)持：堅(jiān)持主業(yè)不動搖、堅(jiān)持以客戶為中心、堅(jiān)持以奮斗者為本、堅(jiān)持自主創(chuàng)新開放合作、堅(jiān)持主供模式、堅(jiān)持深化改革、堅(jiān)持依法依規(guī)治企、堅(jiān)持效率效益優(yōu)先。”