為了中國(guó)的大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天

C919背后的自主研制之路

□　本報(bào)記者 辛紅

11月30日，我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代噴氣式大型客機(jī)C919第二架飛機(jī)完成首次滑行試驗(yàn)，這是繼5月5日C919首飛成功之后的又一歷史節(jié)點(diǎn)。

C919從研發(fā)到下線、再到首飛，歷時(shí)十年之久?；赝眠h(yuǎn)的歷史時(shí)空，中國(guó)的大飛機(jī)研制一波三折，卻始終承載著中國(guó)裝備制造業(yè)創(chuàng)新大發(fā)展、振興民族工業(yè)的大夢(mèng)想。

自主研制國(guó)際合作

C919首飛時(shí)，外媒評(píng)價(jià)說(shuō)，這是一個(gè)具有巨大象征意義的時(shí)刻。

大型民用飛機(jī)制造被稱(chēng)為“現(xiàn)代科技之花”，是一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平、科技水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)，也是促進(jìn)本國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力與核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

但我國(guó)的民機(jī)產(chǎn)業(yè)卻走過(guò)了一段艱難坎坷曲折的發(fā)展歷程。新中國(guó)成立之后，中央曾多次嘗試研制國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，均未圓夢(mèng)。1970年“運(yùn)十”立項(xiàng)，1980年9月“運(yùn)十”飛機(jī)首飛成功，中國(guó)成為繼英、美、俄、法之后第五個(gè)能造大飛機(jī)的國(guó)家。但由于內(nèi)外因素制約，“運(yùn)十”于1985年2月停飛。之后與美國(guó)麥道公司轉(zhuǎn)包生產(chǎn)MD90飛機(jī)，從部分聯(lián)合研制退化為單純合作生產(chǎn)，1996年底波音和麥道合并，項(xiàng)目終止。后來(lái)與歐洲進(jìn)行AE100的聯(lián)合研發(fā)，也無(wú)疾而終。

2006年國(guó)務(wù)院出臺(tái)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020年)》，將研制大型飛機(jī)項(xiàng)目確定為“未來(lái)15年力爭(zhēng)取得突破的16個(gè)重大科技專(zhuān)項(xiàng)”之一。

2008年中國(guó)商飛公司成立后，大飛機(jī)的自主研制開(kāi)始走上了新征程。

“我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎(chǔ)差、力量弱、對(duì)手強(qiáng)。”C919項(xiàng)目辦公室主任袁文峰很有感觸地說(shuō)。

很長(zhǎng)一段時(shí)間，西方各國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)禁運(yùn)和封鎖，特別是涉及國(guó)防、航空航天、電子信息、冶金材料等高精尖領(lǐng)域的技術(shù)，更是守口如瓶，即使在正常的國(guó)際技術(shù)交流合作中，對(duì)方也會(huì)設(shè)置重重障礙。

美國(guó)商務(wù)部制定的《出口管理?xiàng)l例》明確，管制內(nèi)容主要包括先進(jìn)材料、材料處理技術(shù)、電子設(shè)備、計(jì)算機(jī)、通信、傳感器與激光器、導(dǎo)航與航空電子、船舶、航空航天與推進(jìn)系統(tǒng)、核材料與設(shè)備等10類(lèi)。

為了形成自主的、獨(dú)立的能力，9年來(lái)，中國(guó)商飛堅(jiān)持“自主研制、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線，攻克了包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動(dòng)控制技術(shù)、全機(jī)精細(xì)化有限元模型分析等在內(nèi)的100多項(xiàng)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，強(qiáng)化了設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等核心能力。

不僅如此，通過(guò)大飛機(jī)自主研制還掌握了5大類(lèi)、20個(gè)專(zhuān)業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，加快了新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破。

“以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，總占比達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的26.2%。”袁文峰說(shuō)，“大飛機(jī)研制還推動(dòng)了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進(jìn)了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等綠色先進(jìn)加工方法的應(yīng)用。”

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展也被帶動(dòng)起來(lái)，包括成立中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)解決發(fā)動(dòng)機(jī)難題，研制“中國(guó)心”;研發(fā)國(guó)產(chǎn)材料，帶動(dòng)中國(guó)制造行業(yè)由低端制造向高端制造邁進(jìn);研發(fā)“最強(qiáng)大腦”——國(guó)產(chǎn)航電系統(tǒng)等。

專(zhuān)利數(shù)量從零起步

技術(shù)攻堅(jiān)克難的背后是法律的保駕護(hù)航。

“飛機(jī)跟其他產(chǎn)品不一樣。”中國(guó)商飛法律部部長(zhǎng)唐琦霞表示，“飛機(jī)銷(xiāo)售合同中專(zhuān)門(mén)有一個(gè)條款是專(zhuān)利不侵權(quán)的承諾。

要使專(zhuān)利不侵權(quán)的承諾兌現(xiàn)，必須在飛機(jī)產(chǎn)品研制過(guò)程當(dāng)中，實(shí)施全壽命周期的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。”

唐琦霞剛到中國(guó)商飛的時(shí)候，公司剛成立，專(zhuān)利是零，盡管中國(guó)商飛的ARJ21新支線飛機(jī)馬上就要首飛了，但是專(zhuān)利一個(gè)沒(méi)有，商標(biāo)也只有涉及ARJ21新支線飛機(jī)的幾個(gè)商標(biāo)。9年以后，中國(guó)商飛有840件專(zhuān)利、959件商標(biāo)，獲準(zhǔn)注冊(cè)的商標(biāo)達(dá)到867件，其中800件是在國(guó)外注冊(cè)的，“量非常大”。

由于跟中國(guó)商飛合作的都是世界上最頂尖的飛機(jī)制造和供應(yīng)商，跟這些公司談判必須簽訂保密條款，而且知識(shí)產(chǎn)權(quán)條款的談判往往占整個(gè)合同談判非常大的篇幅，因此中國(guó)商飛知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理工作的起點(diǎn)比較高。

9年來(lái)，她的體會(huì)一是知識(shí)產(chǎn)權(quán)必須以戰(zhàn)略作為引領(lǐng)，通過(guò)一個(gè)技術(shù)專(zhuān)利戰(zhàn)略研究，形成一套管理模式。二是知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作要與型號(hào)項(xiàng)目、基本建設(shè)項(xiàng)目融入到一起。目前，商飛每一個(gè)IPT(Integrated　Product　Team)項(xiàng)目中，都有專(zhuān)門(mén)的法律人、知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理人員，全程排查知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。三是一定要有一支自己的風(fēng)險(xiǎn)排除和檢索隊(duì)伍。

“公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)從零起步，之后是一個(gè)又一個(gè)零的突破。一開(kāi)始是小步快跑，慢慢是示范標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，9年來(lái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作經(jīng)歷了非常艱難的過(guò)程。”唐琦霞感嘆道。

攻堅(jiān)克難任重道遠(yuǎn)

在中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院“鐵鳥(niǎo)”試驗(yàn)大廳，有四條巨大的標(biāo)語(yǔ)：“長(zhǎng)期奉獻(xiàn)、長(zhǎng)期吃苦、長(zhǎng)期攻關(guān)、長(zhǎng)期奮斗”，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單16個(gè)字表達(dá)了商飛人的精神風(fēng)貌。

經(jīng)過(guò)9年多艱辛創(chuàng)業(yè)，中國(guó)商飛取得重要階段性進(jìn)展，建設(shè)發(fā)展進(jìn)入新時(shí)期。新時(shí)期，中國(guó)商飛的歷史任務(wù)是要跨過(guò)成長(zhǎng)期，進(jìn)入成熟期，邁向世界一流航空企業(yè)。

袁文峰介紹說(shuō)，新時(shí)期，中國(guó)商飛主要面臨兩大轉(zhuǎn)變、三期疊加。兩大轉(zhuǎn)變是指從單一型號(hào)單一狀態(tài)向多型號(hào)并舉多狀態(tài)并存轉(zhuǎn)變、從產(chǎn)品研制向產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變;三期疊加是指研發(fā)的攻堅(jiān)期、投入的疊加期、市場(chǎng)的困難期。

由于民機(jī)產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、收回投資周期長(zhǎng)，核心技術(shù)研發(fā)具有長(zhǎng)期性的特點(diǎn)，這意味著新征程仍然需要繼續(xù)攻關(guān)、繼續(xù)奮斗。以波音為例，波音公司每年都在技術(shù)研發(fā)上投入重金，2011年至2013年研發(fā)投入分別高達(dá)31億美元、33億美元和39億美元，其對(duì)研發(fā)的重視不僅是出于對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的掌控，有利于加快新產(chǎn)品的研制步伐，也有利于現(xiàn)有產(chǎn)品的改進(jìn)，對(duì)公司保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位發(fā)揮了重要作用。

“經(jīng)過(guò)9年多的創(chuàng)新實(shí)踐，公司深感研制一款國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的民用飛機(jī)仍然任重而道遠(yuǎn)。”袁文峰表示，“民機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)需要不斷積累和豐富，項(xiàng)目管理能力有待進(jìn)一步提升，民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈也需要加快完善，國(guó)內(nèi)配套能級(jí)需要進(jìn)一步提升。”

此外，在型號(hào)研制進(jìn)入“深水區(qū)”的關(guān)鍵時(shí)期，仍需在新材料、新技術(shù)、新工藝、系統(tǒng)集成能力等方面開(kāi)展集中攻關(guān)，關(guān)鍵技術(shù)、核心部件和設(shè)備仍受制于人，已對(duì)公司型號(hào)研制進(jìn)度造成了極大壓力。

“新時(shí)代更需要新作為。”袁文峰說(shuō)，“新時(shí)期更需要繼承八個(gè)堅(jiān)持：堅(jiān)持主業(yè)不動(dòng)搖、堅(jiān)持以客戶為中心、堅(jiān)持以?shī)^斗者為本、堅(jiān)持自主創(chuàng)新開(kāi)放合作、堅(jiān)持主供模式、堅(jiān)持深化改革、堅(jiān)持依法依規(guī)治企、堅(jiān)持效率效益優(yōu)先。”