“政知見”9月22日報道，“是騾子是馬拉出來遛遛”，昨天(9月21日)，復(fù)興號來了，以350公里每小時的速度飛馳于京滬兩地。

從此，中國的政治中心、經(jīng)濟(jì)中心之間的路上通勤時間縮短至不到4個半小時，而350KM/H這個速度，也讓中國高鐵的營運(yùn)速度再次列居世界第一。同時，提速但沒有提價。

復(fù)興號，像他的名字一樣，承載著中華民族偉大復(fù)興的中國夢實(shí)現(xiàn)了彎道超車，和電商、共享經(jīng)濟(jì)、移動支付并稱中國“新四大發(fā)明”。

然而，從中華之星到和諧號再到復(fù)興號，中國的高速鐵路之路，走得并不是一帆風(fēng)順。

“350KM/H”這個世界冠軍，來之不易。

(圖自“政知見”)

地表高速客運(yùn)之王：350公里時速、2.2萬公里

1997年至今，中國鐵路已經(jīng)進(jìn)行了六次提速，到2007年，既有的特快列車線路部分可達(dá)到200公里每小時。

此后，我國加快了高速鐵路的建設(shè)。

十年來，隨著一條條高鐵線路的開通，已經(jīng)讓中國成為名副其實(shí)的“高鐵之王”。這體現(xiàn)在兩個方面：運(yùn)營里程、運(yùn)營速度。

截至2016年底，中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，位居全球第一。而這個“第一”的含金量有多少呢，據(jù)統(tǒng)計，2.2萬公里占世界高鐵運(yùn)營總里程60%以上，意味著中國一家的高鐵運(yùn)營里程超過了其余所有國家之和。

“自廢武功”6年，世界第一失而復(fù)得

之所以將時間節(jié)點(diǎn)卡在6年前，是因?yàn)槟瞧鹫l都不愿提起的事故導(dǎo)致了后來中國高鐵主動降速。

2011年7月23日，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)發(fā)生動車追尾事故，造成了重大的人員、財產(chǎn)損失。之后，中國鐵路全線降速：

設(shè)計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行;

設(shè)計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行;

既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。

雖然隨后的調(diào)查報告顯示事故原因和運(yùn)行速度并無關(guān)系，但300KM/H的速度，仍然保持了6年。

保守地“跑”了6年后，恢復(fù)速度的消息終于被官方證實(shí)。今年8月公布的中共中國鐵路總公司黨組關(guān)于巡視整改情況的通報中稱，將貫徹落實(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)同志有關(guān)對部分高鐵線路恢復(fù)350公里時速研究論證工作的重要批示，作為提高政治站位、責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)闹匾ぷ髦弧?/p>

昨天(9月21日)，復(fù)興號正式上線運(yùn)營，350KM/H這個世界第一的桂冠，中國失而復(fù)得。不過，這個速度放在世界范圍來看，其優(yōu)勢有多大呢?

復(fù)興號 (圖自新華網(wǎng))

除了中國，目前世界上公認(rèn)的高鐵強(qiáng)國分別是日、法、德三國。資料顯示，日本新干線、法國TGV高速鐵路目前的運(yùn)營速度為320KM/H，在中國恢復(fù)速度前并列世界第一。而德國ICE高速鐵路的運(yùn)營速度和恢復(fù)速度前的中國一樣，為300KM/H，不過，由于德國境內(nèi)的鐵道限制，ICE僅能在很少的線路上才可以跑出這一運(yùn)營速度。

和世界第二的法、日相比，30KM/H的優(yōu)勢看似并不大。但需要注意的是，運(yùn)營速度的提高并非“線性”。

日本新干線自開通至今已經(jīng)運(yùn)營超過半個世紀(jì)，但據(jù)日媒日前報道，預(yù)計2031年才可完成的新型列車計劃，其運(yùn)營時速也僅僅被標(biāo)定為360公里每小時。