5月14日，“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇新聞中心餐廳的高鐵布景。中新社記者 杜洋 攝

領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)獨(dú)此一家

由于復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境和氣候變化，中國(guó)高鐵面對(duì)的挑戰(zhàn)，是世界任何一個(gè)地區(qū)都無法比擬的。中國(guó)鐵路總公司總工程師何華武說，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境最復(fù)雜，有高寒高鐵、抗大風(fēng)沙高鐵和沿海高鐵，且連續(xù)高速運(yùn)距長(zhǎng)，“這些因素決定了中國(guó)對(duì)高速動(dòng)車組的多樣化需求。”

為此，賈利民和高鐵創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在國(guó)際上首次提出了“高速列車智能化”和“高速列車譜系化”的概念和技術(shù)架構(gòu)。賈利民把譜系化技術(shù)平臺(tái)比作一只“老母雞”，可以根據(jù)實(shí)際需求來“下蛋”，完成高速列車產(chǎn)品的定制化和需求導(dǎo)向的快速設(shè)計(jì)、制造與交付。在這個(gè)譜系化平臺(tái)下，中國(guó)已經(jīng)生產(chǎn)出了城際動(dòng)車組、高原動(dòng)車組、高寒動(dòng)車組和適用于高原荒漠地區(qū)的一系列高速列車產(chǎn)品，6月26日首發(fā)的“復(fù)興號(hào)”也是這一技術(shù)平臺(tái)的應(yīng)用成果。

從冰雪覆蓋的高寒地帶到熱帶海島，從特大荒漠風(fēng)區(qū)到極端艱險(xiǎn)的山區(qū)，中國(guó)的高鐵建設(shè)取得了舉世矚目的成績(jī)。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究員王俊彪表示，中國(guó)鐵路在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、風(fēng)險(xiǎn)防控等方面總體技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

2017年2月6日，重慶，每天早上零點(diǎn)2點(diǎn)后，所有的動(dòng)車都要入庫(kù)檢修，以保障著春運(yùn)的安全。 圖片來源：視覺中國(guó)

中國(guó)高鐵何以領(lǐng)跑世界?賈利民對(duì)本報(bào)記者說，中國(guó)高鐵具有全球最完整的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套體系。“中國(guó)完全可以自給自足地解決與高鐵有關(guān)的所有技術(shù)問題，這個(gè)完整性，在全球范圍內(nèi)，中國(guó)獨(dú)此一家。”

賈利民同時(shí)坦言，我們?cè)诟哞F涉及的材料、電子元器件、信息技術(shù)基礎(chǔ)部件等基礎(chǔ)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域上還有短板，需要引進(jìn)，但這并不影響我們的自主創(chuàng)新，經(jīng)濟(jì)全球化可以極大地緩解這些短板給我們?cè)斐傻闹萍s。“高鐵技術(shù)、設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)都是我們制定和掌握的，我們要講品質(zhì)、講效益、講面向全球的包容性發(fā)展，需要的是集成全球資源，這并不影響中國(guó)高鐵創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)能力體系的完整性。”

2017年3月26日，北京居庸關(guān)長(zhǎng)城腳下，山花漸次盛開，和諧號(hào)列車行駛在花海中，駛向春天，美如畫卷。王明允 攝 圖片來源：視覺中國(guó)

高鐵可否“達(dá)速”?

“這簡(jiǎn)直是居家旅游必備啊!”前兩天，小楊從北京乘坐“復(fù)興號(hào)”去上海，“全程WiFi，充電插座，感覺舒服極了。”

北京到上海，只需5個(gè)多小時(shí)，連接了中國(guó)首都和經(jīng)濟(jì)中心;北京到河北廊坊，21分鐘，為大批“跨省上班”的工薪階層帶來便利……在一路領(lǐng)跑中，高鐵成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，為中國(guó)人的生活帶來了巨大的改變。

攤開中國(guó)地圖，可以看到，縱橫交錯(cuò)的鐵路線把中國(guó)緊密地聯(lián)系在一起。過去5年，中國(guó)高鐵新增運(yùn)營(yíng)里程1.2萬公里，總里程超2.2萬公里，超過世界其他國(guó)家高鐵運(yùn)營(yíng)里程的總和。到2025年，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到3.8萬公里，覆蓋中國(guó)240座中型以上的城市，它將徹底改變這片土地上距離與時(shí)空的概念。

圖為昆明南站工作人員檢查動(dòng)車。中新社記者 任東 攝

而隨著一系列技術(shù)創(chuàng)新，高鐵的速度問題受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。“‘復(fù)興號(hào)’試驗(yàn)時(shí)速可達(dá)400公里，設(shè)計(jì)持續(xù)運(yùn)行時(shí)速350公里，但為什么實(shí)際運(yùn)行時(shí)速仍是300公里?”一位北京市民對(duì)此表示疑惑。實(shí)際速度能否達(dá)到設(shè)計(jì)速度?試驗(yàn)速度能否保證安全行駛?這些問題引發(fā)不少網(wǎng)民的討論。

對(duì)此，賈利民直言，以安全為由降低高鐵速度是沒有經(jīng)過科學(xué)理性評(píng)估的，以成本為由抵制達(dá)速更是狹隘、短視和缺乏大局觀的。“高鐵從研發(fā)設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都堅(jiān)持‘故障安全原則’這一條底線原則，即任何故障必須導(dǎo)致安全側(cè)輸出。我們的設(shè)計(jì)速度是350公里，就意味著，通過我們的設(shè)計(jì)過程和技術(shù)手段，高鐵本身就具備了在350公里條件下安全運(yùn)行的條件和技術(shù)能力。”賈利民告訴記者，現(xiàn)在有關(guān)部門正在全力以赴準(zhǔn)備恢復(fù)速度。本報(bào)記者 王 萌