­　　圖為全球首列虛擬軌道列車?！◆斠?攝

­與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設(shè)計最高時速同樣為每小時70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，并支持多種供電方式。

­當(dāng)天，株洲市人民政府宣布，為智軌列車量身定做的中國首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線路將正式進入實質(zhì)規(guī)劃階段，根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運營。

­此外，智軌列車采用高鐵柔性編組的模式，能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運力，比如采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。

­馮江華認為，以智軌列車為核心運載工具的智能軌道快運系統(tǒng)具有建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、城市適應(yīng)性高、綜合運力強等優(yōu)勢特點，是兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統(tǒng)解決方案。

­馮江華為記者算了一筆賬，目前，中國地鐵造價約為4至7億元每公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價約為1.5至2億元每公里，而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的五分之一。也就是說，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設(shè)一條10公里的線路，“智軌”至少能節(jié)省10億元以上。

­根據(jù)統(tǒng)計，到2020年，隨著城鎮(zhèn)化進程的發(fā)展，中國將新增約80個百萬人口以上的地級市，但在整體城鎮(zhèn)化進程中，80%的中小城市因無法承受現(xiàn)有軌道交通裝備高昂的建設(shè)成本和漫長的建設(shè)周期，使用傳統(tǒng)的公共交通，導(dǎo)致城市擁堵“城市病”。

­在馮江華看來，智軌正是為解決“城市病”量身訂做的。它既能作為一線城市大運軌道交通的補充，也可作為二三線城市的客運主體，還能承擔(dān)新區(qū)到新區(qū)、中心到旅游區(qū)等特點線路的運輸，并能與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)，為解決現(xiàn)代城市交通運輸難題提供全新的解決方式。(完)