昨天，記者從德化相關(guān)部門獲悉，興泉鐵路德化段施工進展順利，機器設(shè)備均已到位，已經(jīng)具備進洞施工條件。自從3月22日動工建設(shè)后，興泉鐵路德化段建設(shè)在緊鑼密鼓地進行著，各項工作取得較快進展，走在泉州段的前列。

工人正在平整拌和站的土地

即將進洞施工 戴云山兩隧道最難

興泉鐵路德化段途經(jīng)春美鄉(xiāng)、美湖鎮(zhèn)、蓋德鎮(zhèn)、龍潯鎮(zhèn)，有梁春隧道，白林垵隧道、大寨壟隧道、戴云山1號隧道、戴云山2號隧道5座隧道以及和平溪大橋、六角宮水庫中橋、洋田車站三線大跨橋等3座橋梁，全長約28.2公里，在蓋德鎮(zhèn)蓋德村設(shè)縣級客貨兩用中間站德化站和美湖鎮(zhèn)洋田村設(shè)會讓站，全段建設(shè)工期為54個月，合同總投資10.63億元(橋梁及隧道部分)。

日前，記者來到興泉鐵路戴云山1號隧道2號斜井施工現(xiàn)場見到，幾十名工人不斷忙碌著，有的在筑河溝擋墻，有的在捆扎鋼筋條，隧道導(dǎo)向墻已粗具雛形。

“機器設(shè)備已全部到位，目前已具備進洞條件。”2號斜井施工現(xiàn)場負責(zé)人魏軍湘告訴記者，橋隧施工是鐵路建設(shè)的難點和重點，尤其德化縣境內(nèi)的戴云山1號和2號隧道分別為13.7公里、12.7公里，是整條線路的重要控制性工程，因此必須趕在當前的晴好天氣將隧道掘進到一定深度，在雨季到來前為雨季施工創(chuàng)造條件。

“目前現(xiàn)場有60多名工人，現(xiàn)在主要做前期的防護工作。這個階段最主要也是最難的就是建截水天溝，因為是斜的，混凝土很難澆筑、固定。”魏軍湘說，截水天溝不僅可以減少隧道口水土流失，更重要的是減少流向隧道的水量，控制隧道滲水和漏水，防止隧道塌方。

拌和站下月投用 主體基本完成

在德化縣蓋德鎮(zhèn)蓋德村雨亭角落的5號大型臨時設(shè)施站，機器轟鳴聲不斷傳來，土機、鏟車、長臂吊車等有序配合著，隨處可見一片熱火朝天的施工景象。

“只要不下雨就都好辦。”拌和站現(xiàn)場總負責(zé)人馮曉雨說，下雨天無法室外作業(yè)，就會嚴重影響工程進度。

據(jù)介紹，該站點設(shè)有混凝土拌和站和鋼筋加工廠，為確保高質(zhì)量、高標準、高效率完成混凝土拌和站建設(shè)工作，現(xiàn)場一百多名工人兵分五路，分別負責(zé)料棚的搭建、地面混凝土硬化施工，拌和機的安裝及技術(shù)標定，站內(nèi)圍墻的建設(shè)。

自3月26日開始動工，施工組搶晴天、戰(zhàn)雨天，工程進度突飛猛進。目前，拌和站的主體框架已基本完成，預(yù)計5月上旬可正式拌料投入使用，有望成為興泉鐵路泉州段首個完工的混凝土拌和站。這個站的建成將全面推動興泉鐵路德化段工程施工大發(fā)力。除此之外，德化境內(nèi)還有三個拌和站待建。

截至目前，德化縣興泉鐵路工程建設(shè)指揮部已供地近40畝。計劃近期開展戴云山1號隧道進口及1號斜井、戴云山2號隧道進口用地及臨時用地征遷工作。(記者 陳小芬 通訊員 林婉清 吳有森 文/圖)