世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……中國橋梁界為世界橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”。“中國橋”不僅成為中國的“新名片”，它也成為聯(lián)通“中國夢”與“世界夢”的象征。

據(jù)人民日報海外版12月12日報道，在世界橋梁界，流傳著這樣一句話：世界橋梁建設，20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。

近日，一座創(chuàng)造了3項“世界第一”的大橋——大瑞鐵路瀾滄江特大橋，實現(xiàn)高精度合龍，中國制造再一次驚艷世界。近十幾年來，中國幾乎每年都在刷新著世界橋梁建設的紀錄。它們不僅讓“天塹變成通途”，同時也讓“中國橋”成為體現(xiàn)中國工匠精神、展示中國形象，聯(lián)通中外友誼的國家品牌。

9月8日，工人在黃大鐵路黃河特大橋上施工

8月8日，建設者慶祝帕德瑪大橋首樁開鉆成功

11月10日，建設中的貓兒潭大橋

世界遍布“中國橋”

從美國新海灣大橋到多瑙河上的塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋、從馬爾代夫中馬友誼大橋到庫拉西尼海灣的尼雷爾跨海大橋，無論是江河湖海，還是深山峽谷，世界每一個角落，都遍布著中國建設的橋梁。

跨越多瑙河的塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋，是歐洲首座“中國造”大橋。它的建成不僅大大緩解了當?shù)亟煌〒矶卢F(xiàn)狀，對于中國企業(yè)是否能成功“敲開”歐洲建筑市場也至關(guān)重要，因此，該項目備受中塞兩國矚目。

5月23日，一名女子在塞爾維亞貝爾格萊德的普平大橋上

然而，大橋建設之初并非一帆風順。長期以來，塞爾維亞人對中國商品帶有“廉價低質(zhì)”的刻板印象。中國人能造出堅實耐用的橋梁?很多塞爾維亞人都在心中打起了問號。更有甚者，塞爾維亞民間還曾出現(xiàn)“中國修橋的人已經(jīng)跑了”的謠言。

時間告訴塞爾維亞的民眾，中國“修橋的人”非但沒跑，反而以不輸西方的精湛技藝超額保質(zhì)地完成了修橋任務。“這是塞爾維亞近幾十年來最好的基礎(chǔ)設施項目。”中國中東歐國家合作塞爾維亞協(xié)調(diào)員、前交通部長安蒂奇曾這樣形容澤蒙-博爾察大橋。而時任塞爾維亞總統(tǒng)尼科利奇也興奮地表示，他在職業(yè)生涯中經(jīng)歷了4座橋梁的建設，澤蒙-博爾察大橋是最令他滿意的一座!

在馬爾代夫中馬友誼大橋施工現(xiàn)場，每天都會吸引上百名當?shù)厝藚⒂^，他們將這里親切地稱為“ChinaBridge(中國大橋)”。中馬友誼大橋連接馬爾代夫首都馬累和機場島，是世界上首次在珊瑚礁上建造的跨海大橋。

中馬友誼大橋

正在建設中的大橋與馬爾代夫的浪漫風景相映成趣，但對于中國承建方來說，這項工程的強度之大、困難之多，讓人難以與“浪漫”發(fā)生聯(lián)想。事實上，早在20多年前，馬爾代夫政府就提出過建設馬累-機場島跨海大橋的構(gòu)想，但技術(shù)和資金的限制，讓當?shù)卣坏貌恢y而退。大橋橫跨的嘎阿地胡庫阿海峽，素有“惡魔之海”之稱，而中馬友誼大橋也是一項不折不扣的“惡魔工程”——冒著大雨在海中顛簸沉浮是家常便飯，有時苦等10余小時，也只為搶占幾十分鐘的施工時間。就是在這樣的情況下，中國建設者硬是突破重重考驗，截至9月21日，在不到一年的時間里，中馬友誼大橋主體部分的35根樁基鋼護筒中，已有13根深嵌印度洋中。同時，大橋建設目前也跨越了關(guān)鍵節(jié)點——主橋部分首個大型鉆孔平臺吊裝完成，為未來的樁基施工搭建了作業(yè)面。

讓“天塹變通途”

“一橋飛架南北，天塹變通途”，修一座橋，越山跨海，飛架天際，本身就意味著巨大的困難和挑戰(zhàn)。而戰(zhàn)勝這些困難，一直是世界建筑界孜孜以求的的目標。

細數(shù)近日來，中國在橋梁建設領(lǐng)域創(chuàng)造的一個又一個紀錄：

9月10日，尼珠河大橋正式合龍。大橋橋面距谷底達564米，相當于200層樓高，刷新世界第一高橋紀錄。

9月19日，滬通長江大橋28號主塔墩承臺混凝土澆筑收官，為世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。大橋總長55公里，是正在建設中的世界最長跨海大橋。

11月15日，大瑞鐵路瀾滄江特大橋?qū)崿F(xiàn)高精度合龍。這是世界上首次采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工的大橋，創(chuàng)下3個世界紀錄。

6月29日航拍的港珠澳大橋主體橋梁合龍現(xiàn)場

8月26日，滬通長江大橋進入鋼桁梁雙懸臂拼裝階段

“中國橋”為何如此之“牛”?創(chuàng)新精神與技術(shù)追求是屢創(chuàng)奇跡的法寶。近年來，世界上有難度、創(chuàng)紀錄的橋梁，大部分由中國人建造。目前，中國已擁有千米級斜拉橋設計施工成套技術(shù)、跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)等多項尖端技術(shù)。憑借創(chuàng)新優(yōu)勢，目前世界最大(長)跨徑懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋的前10座，中國均占據(jù)半壁江山以上。

“大跨徑橋梁技術(shù)上世紀在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進入本世紀后，中國在質(zhì)與量兩方面都引領(lǐng)了世界。”著名橋梁專家、國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席伊藤學說。

恪守匠人精神也是中國橋梁獲得世界認可的一大原因。一座趙州橋，在中國屹立了1400余年。如今，這種“趙州橋式”的工匠精神正被中國橋梁建造者所繼承，并且灑遍世界。

高160米的鋼塔拼裝工程，全塔57萬多個螺旋和螺孔完美對接，拼裝精度的誤差達到1/2500，遠遠低于合同約定的1/1000……

這是中國承建方振華重工完成美國新海灣大橋鋼塔拼裝時，所交付的“成績單”。主跨565米，設計日通車量達30萬輛的新海灣大橋，以其頂級技術(shù)難度和高昂造價令世人驚嘆。當中國團隊拿下大橋建設標書時，針對“可抗8級地震，震后能立即通車”等近乎苛刻的要求，美國客戶不放心地問“履行合同有問題嗎?”中國承建方當即斬釘截鐵地回答“no problem(沒問題)”。

最終，中國的兩家企業(yè)以高于合同的標準完成了交付。為感謝中方團隊的辛勤付出，美國舊金山市甚至頒布公告書，以大橋項目總指揮李江華的名字，將2011年7月11日命名為舊金山市的“李江華日”。

聯(lián)通“中國夢”與“世界夢”

位于坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆西南方向的庫拉西尼海灣，由中國企業(yè)建造的東非最大斜拉式跨海大橋飛架南北兩岸，不時吸引當?shù)匦腥笋v足凝視。

早在上世紀30年代，坦桑尼亞人民就夢想建造一座跨海大橋，但受到當?shù)亟?jīng)濟、技術(shù)條件的限制，這個夢想一直未能實現(xiàn)。

坦桑尼亞達累斯薩拉姆居民通過基甘博尼大橋

“大橋開通前，庫拉西尼海灣兩岸民眾交通往來主要依靠輪渡或陸路繞行，受天氣影響較大且花費時間長。大橋開通后，在早晚高峰時段可為兩岸民眾節(jié)省通行時間約1小時。”坦桑尼亞工程師埃里克斯說。

用中國技術(shù)建造的尼雷爾跨海大橋不僅實現(xiàn)了當?shù)孛癖姸嗄甑馁碓?，方便了出行，更為坦桑尼亞提供了超過1000個勞動崗位，并把中國技術(shù)與管理經(jīng)驗留在當?shù)?，培養(yǎng)了一批橋梁建設人才。

尼雷爾跨海大橋是近年來中國橋梁建設造福當?shù)厣鐣囊粋€縮影。對于很多地區(qū)民眾而言，“中國橋”已經(jīng)不僅限于一個交通名詞，更意味著發(fā)展的希望，友誼的象征。

在孟加拉國，帕德瑪河將該國“一分為二”，過去首都達卡與南部21個區(qū)之間人員往來主要依靠擺渡的方式，費時費力不說，還極大地阻礙了當?shù)亟?jīng)濟社會的交流。

“在正常情況下，過河需要5—6個小時，如果遇到大風雷電的天氣，有時需要半個月的時間。”當?shù)氐呢涍\工人表示，“我們熱切期盼這里能有一座大橋，因為我們實在無法忍受這樣沒效率的生活了。”

中國建設的帕德瑪大橋解決了工人們“燃眉之急”。作為孟加拉國最大的基建工程，這座橫跨帕德瑪河、全長6150米的大橋成為當?shù)孛癖姷?ldquo;夢想工程”。大橋建成后，將大大縮短交通耗時，過去受天氣擺布的歷史也將一去不復返了。

事實上，“中國橋”的背后，不僅是中國工程項目的輸出，更體現(xiàn)著“一帶一路”愿景下，中國與世界互聯(lián)互通的理念。

如今，無論是在歐美地區(qū)展現(xiàn)“中國制造”，還是在非洲地區(qū)助力當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，中國都正在成為21世紀全球優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)設施的提供者。“中國橋”也越來越超出其本來的物質(zhì)意義，成為聯(lián)通“中國夢”與“世界夢”的象征。