中新網(wǎng)10月12日電 據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，極端氣候沖擊臺灣交通建設(shè)，尤其東部和南回鐵路，不少路段依山而建，相較西部臺、高鐵，缺乏因應(yīng)極端氣候的新防護，每次一場豪雨就“柔腸寸斷”，東部成孤島。臺鐵擬耗資2億元(新臺幣，下同)改善預警系統(tǒng)，但要等到2020年才能完成，面對遽變的極端氣候緩不濟急，2億元恐也不足因應(yīng)極端氣候。

本月8日先是臺鐵南回線在太麻里到知本路段發(fā)生土石流，自強號煞車不及撞上;9日又發(fā)生路基流失、路線中斷，各級列車全部停駛;未料當晚搶通后，10日因路基下陷、鋼軌位移停駛，臺東縣紅葉村、利稻村一度因聯(lián)外道路中斷成為孤島。

受“艾利”臺風外圍環(huán)流影響，臺東連日豪雨成災，臺鐵臺東鹿野站前10月11日上午發(fā)生路基流失，第二、三股道無法通行。來源：臺灣《聯(lián)合報》(圖/臺鐵提供)

臺東連日豪雨，南橫公路六口溫泉明隧道發(fā)生大坍方，交通受阻，也造成山區(qū)利稻部落對外交通中斷，居民一度面臨斷糧威脅，公路總局關(guān)山工務(wù)段全力搶修。來源：臺灣《聯(lián)合報》

臺鐵表示，已在南回線13處土石流危險路段裝設(shè)監(jiān)視器，另有4處裝設(shè)自動偵測設(shè)備，當擋土墻位移或偵測到落石，信號會實時傳送到高雄及臺東工務(wù)段，人員將立即比對監(jiān)視器，若確認為土石流再由運務(wù)單位緊急通知列車停駛。

但臺鐵也坦言，這次發(fā)生土石流的路段過去未曾坍塌過，未在監(jiān)視及偵測范圍內(nèi)。

“臺鐵邊坡偵測預警系統(tǒng)不足，形同罔顧旅客安全。”臺灣鐵道暨土地學會秘書長吳易翰指出，南回線本身地形地質(zhì)惡劣，是全線最容易因連日豪雨坍方路段，臺鐵早應(yīng)裝設(shè)自動邊坡偵測預警系統(tǒng)，遇上土石崩塌實時聯(lián)機通知司機停駛。

吳易翰說，二年前臺鐵自強號曾在南回線撞上土石流出軌，造成十余人受傷，當時各界提出南回線最大問題是監(jiān)視器不足，且完全沒有邊坡自動偵測系統(tǒng)，如今土石流還是偵測不到;若每次災害都是“剛好沒有偵測到”，恐難說服大眾。

臺鐵表示，去年啟動的“行車安全改善六年計劃”，已針對南回線編列2億元建立邊坡預警系統(tǒng)，依優(yōu)先級裝設(shè)監(jiān)視器、偵測系統(tǒng)，遇到狀況時可實時反映;明年起臺鐵將全面踏勘，預估2018年開始設(shè)置、2020年完成。

但面對極端氣候的威脅，土石流、暴雨、地震等災害比過去更為頻繁，南回線邊坡預警的預算和時程恐難救急。

臺鐵對此表示，會另有7億元預算針對改善邊坡，也已編列預算進行老舊橋梁改建、補強，興建坍方架或擋土墻，目前則以加強邊坡巡查為主，在臺風或豪雨來臨前，提前降速或停駛。

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