防抗來勢洶洶的“莫蘭蒂”，不只是陸域，海域也同時在行動。近兩天來，記者接連走訪了廈門海事局、廈門港引航站和港務(wù)控股集團旗下的輪渡公司、船務(wù)公司、海運公司、漳州海達公司，希望通過這些實地走訪，為市民揭秘海上抗臺風(fēng)前線驚心動魄的故事。

港務(wù)集團與各方協(xié)力保證船舶和旅客安全如期出行

“海洋神話號”郵輪順利靠泊

16日8時30分，“海洋神話號”郵輪順利靠泊廈門國際郵輪碼頭，上下客達3400多人次，這標(biāo)志著超強臺風(fēng)過境的第二天，廈門港客、貨運已恢復(fù)運作。

其實，遭遇強臺風(fēng)“莫蘭蒂”重創(chuàng)的郵輪中心，兩臺登船廊橋進水損壞，扶梯、直升電梯等設(shè)施設(shè)備均遭受不同程度的損壞，戶外顯示系統(tǒng)幾乎癱瘓。臺風(fēng)過境后，郵輪中心立即組織全面開展災(zāi)后恢復(fù)工作，同時啟動靠泊應(yīng)急預(yù)案，碼頭機修、安保、供電、調(diào)度等人員第一時間到位。

港務(wù)控股集團表示，船舶和旅客安全如期出行，全港生產(chǎn)在24小時內(nèi)得以全面恢復(fù)，得益于邊檢、海關(guān)、國檢、公安、海事、港口局、引航站等單位的大力支持，臺風(fēng)過后的第一班郵輪現(xiàn)場秩序井然。

廈門海事局

緊急馳援兩艘失控漁船

14日上午，廈門海事局船舶交管中心分別接到險情報警，“閩廈漁養(yǎng)D0056”和“閩龍漁61785”兩艘漁船在進港避風(fēng)途中，因主機故障分別在海天碼頭前沿和海滄大橋橋底水域失控。

正值大量船舶進出港避風(fēng)高峰期，情況緊急。廈門海事局迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，組織指導(dǎo)事故船舶做好自救等各項應(yīng)急措施，并最終順利進港避風(fēng)。

在防臺過程中，廈門海事局出動執(zhí)法人員326人次、執(zhí)法車輛101車次、執(zhí)法船艇17艘次、檢查船舶152艘次、排查安全隱患3起。在臺風(fēng)來臨之前，海事局掌握轄區(qū)專業(yè)救助力量的部署情況，合理協(xié)調(diào)，海巡船艇在各錨地、海域加強海上防抗臺風(fēng)值班，做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備。

廈門港引航站

引航員為眾船舶保駕護航

在臺風(fēng)來臨之前，海面的船舶如何安全駛向避風(fēng)區(qū)域?這個時候靠的是“海面的交通指揮手”———廈門港口管理局所屬的廈門港引航站的引航員們。

“在臺風(fēng)天，我們主要負責(zé)有步驟的引領(lǐng)并駕駛船舶進出港及安全的靠離泊工作。”廈門港引航站黃副站長告訴記者。在有限的航道上有條不紊地將各艘船引領(lǐng)駕駛到避風(fēng)區(qū)域，需要引航員精準(zhǔn)的判斷。值得注意的是，從14日至17日晚上，引航站共引領(lǐng)各類船舶58艘次。

此外，掌握海水的深淺度、海底是否有礁石，規(guī)避漁船、漁網(wǎng)、周邊大大小小的船舶，都離不開引航員，他們要引領(lǐng)船舶行駛在正確的航道上，否則船舶就會受到損傷。

當(dāng)臺風(fēng)警報解除后，在外?？勘茱L(fēng)的船舶要回港，但通常在臺風(fēng)登陸后的7、8小時內(nèi)海面都有余危。這個時候海面風(fēng)浪大、能見度低，大型船舶和其他船舶會有產(chǎn)生相向流的危險，引航員必須克服種種困難，把船舶帶回“家”。據(jù)了解，在此次抗臺的過程中，共有47位引航員、6位調(diào)度員以及引航船隊所有工作人員全程堅守在一線崗位上，為船舶保駕護航。

廈門港務(wù)船務(wù)有限公司

“沒有遮擋，只有迎風(fēng)而上”

此次臺風(fēng)級別高、危害大，廈門港務(wù)船務(wù)有限公司安全管理負責(zé)人告訴記者，港務(wù)船務(wù)在保障港內(nèi)十余艘拖輪安全的前提下，派遣拖輪頂著大風(fēng)浪，把兩艘在白城附近擱淺的船舶拖帶至安全區(qū)域。

臺風(fēng)來臨時，海上有些小型的船舶可以駛?cè)氡茱L(fēng)塢，但一些抗風(fēng)等級高的船是停泊在海面上的。參與此次抗臺工作的廈門港務(wù)船務(wù)有限公司青年文明號詹船長告訴記者，14日中午，他們就把船錨泊在海面安全的避風(fēng)區(qū)域，并拋下雙錨緊緊地抓在海底，使船身不會搖動，而船上的10名船員堅守在一線參與抗臺。

“那晚風(fēng)浪很大，根據(jù)我們船上的數(shù)據(jù)顯示海面的風(fēng)達到14級，海上浪高5米左右，船舶搖晃達到二三十度。”詹船長回憶起15日凌晨抗臺的情景還心有余悸。他說，遇到這種危險的情形，稍有差池就會導(dǎo)致翻船，通信也不通暢，根本沒辦法求救。當(dāng)時，所有船員想盡一切辦法穩(wěn)住船身，防止走錨撞到別的船。隨后，他們啟動主機用車船穩(wěn)住船身，隨著風(fēng)浪變小，船身漸漸搖晃得不那么厲害了。

詹船長坦言：“每次臺風(fēng)來臨時，海上是風(fēng)力最強、最危險的。我們沒有地方可以遮擋，只有迎風(fēng)而上。臺風(fēng)過去后，我們還要開始執(zhí)行任務(wù)，幫助其他船舶進行靠離泊、海上消防、拖帶等。”

廈門輪渡有限公司

為鼓浪嶼居民送去民生物資

“在臺風(fēng)前期，公司早早就布置了防臺工作，將海上的25艘船分為三批次駛?cè)氡茱L(fēng)塢。”廈門輪渡有限公司船務(wù)部經(jīng)理兼總船長紀(jì)文濱表示，“每年我們都有應(yīng)對臺風(fēng)的應(yīng)急演練，正因為有了之前演練的借鑒以及抗臺的經(jīng)驗，這次船舶的損害情況比較小。”據(jù)介紹，14日，船舶相繼錨泊之后進入避風(fēng)塢，固定情況比較好;16日中午，部分船舶已經(jīng)駛出避風(fēng)塢，進行鼓浪嶼應(yīng)急搶險，部分航班也已經(jīng)恢復(fù)。

“因為我們要保障鼓浪嶼島上居民及游客的交通問題，所以每次臺風(fēng)來襲時，我們都是最早出來，卻是最晚進入避風(fēng)塢的。”紀(jì)文濱告訴記者，原本15日下午4點就要將所有船駛?cè)氡茱L(fēng)塢，但公司由于接到指示，需要為鼓浪嶼的居民送去民生物資，如水、蔬菜等，正在駛向避風(fēng)塢的船立即折回裝載物資，駛向鼓浪嶼，送去物資。

廈門港務(wù)海運有限公司

員工三四天沒有回家睡覺

“每次抗擊臺風(fēng)時，總能感受到身邊一股強有力的‘暖流’。這次公司、集團的高層領(lǐng)導(dǎo)及員工三四天沒有回家睡覺，一直堅守在崗位上。”廈門港務(wù)海運有限公司副總經(jīng)理張海埭表示。據(jù)了解，廈門港務(wù)海運于13日啟動了二級應(yīng)急響應(yīng)，投入防臺的各項準(zhǔn)備工作。所有船舶均前往最近的錨地避臺，并按要求拋一字錨，備妥主機，防抗臺物資準(zhǔn)備到位。

“14日上午，公司就防臺抗臺工作進行了重要部署，啟動防臺防汛一級應(yīng)急響應(yīng)，確保防臺工作順利進行。15日18時左右，船舶已恢復(fù)生產(chǎn)。”張海埭說。

漳州海達航運有限公司

提前三天做好

全員防臺準(zhǔn)備

12日，海達公司根據(jù)“莫蘭蒂”的發(fā)展趨勢，在早班會就開始部署臺風(fēng)來臨前的防范措施。“人員取消休假、設(shè)備設(shè)施提前檢查落實、所有薄弱環(huán)節(jié)和險工弱段加固防護。”漳州海達航運有限公司相關(guān)負責(zé)人表示，13日下午開始，海達公司所屬三艘車客渡船、七艘高速客船開始陸續(xù)進港避臺，當(dāng)日全部船舶進港錨泊加固完成，全員進入防臺階段。

海達公司防臺點多、線長，相對分散，管理難度較大。此外，車客渡船由于吃水淺、干舷高以及江底質(zhì)地適合拋錨等因素，在九龍江口(海門島)避風(fēng)錨泊;高速船則進入東渡濠頭避風(fēng)港集中扎風(fēng)避臺。此次避臺，海達公司高速船位置最佳，這在臺風(fēng)肆虐時得到了驗證。

“臺風(fēng)過后，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)即刻進行核查，此次臺風(fēng)海達公司無人員及船舶損傷，僅部分設(shè)備與圍墻、鐵柵欄倒塌和部分監(jiān)控設(shè)備失靈，災(zāi)情損失降到了最低點。15日臺風(fēng)過后，上午就完成了辦公場所清理、打通了上下船通道。車客渡和高速客運航線經(jīng)過常規(guī)維護后，16日早全面復(fù)航。”該負責(zé)人表示。(記者 丁媛媛 通訊員 湯鷺紅)