此言不虛。記者了解到，在前一天夜間，他們就是乘坐沈陽(yáng)鐵路局丹大線動(dòng)車來(lái)到旅順的。原來(lái)，以往，沈陽(yáng)鐵路局丹大線設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200公里，供丹東至大連間動(dòng)車組運(yùn)行，從未辦理過(guò)其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在駐沈陽(yáng)鐵路局軍代處的協(xié)調(diào)下，他們組織首列軍列由丹東向大連開(kāi)進(jìn)，輸送距離減少50%，大幅縮短輸送時(shí)間。

“除了鐵路輸送，我們的投送手段還有很多。”駐沈陽(yáng)鐵路局軍代處政委吳久軍打開(kāi)調(diào)度指揮系統(tǒng)，一張由鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)構(gòu)建起來(lái)的立體軍交運(yùn)輸態(tài)勢(shì)圖躍然眼前……

攜山超海賽鯤鵬，凌波踏浪勝八仙。更讓記者沒(méi)想到的是，演練結(jié)束回撤時(shí)，幾十臺(tái)重裝備、百十來(lái)號(hào)人僅用一天多時(shí)間便全部運(yùn)回始發(fā)地，而以往至少需要數(shù)天。“有人說(shuō)，在24小時(shí)內(nèi)運(yùn)來(lái)一個(gè)營(yíng)，遠(yuǎn)比10天后運(yùn)來(lái)一個(gè)師更重要!”北部戰(zhàn)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)深有感觸地說(shuō)：“海上戰(zhàn)略遠(yuǎn)程投送，是部隊(duì)打贏未來(lái)快節(jié)奏、高強(qiáng)度戰(zhàn)爭(zhēng)的必修課!”

好風(fēng)憑借力，融合正當(dāng)時(shí)

海上換乘即時(shí)卸載，跨海保障迅速有力。這背后，是在軍委后勤保障部運(yùn)輸投送局的統(tǒng)籌指導(dǎo)下，駐沈陽(yáng)鐵路局軍代處官兵的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更是汗水促就。

隨著國(guó)防和軍隊(duì)改革的持續(xù)推進(jìn)，北部戰(zhàn)區(qū)成立，山東與遼寧、吉林、黑龍江和內(nèi)蒙古部分地區(qū)同屬北部戰(zhàn)區(qū)，部隊(duì)日常演習(xí)訓(xùn)練對(duì)鐵路輪渡的投送需求進(jìn)一步提高。根據(jù)戰(zhàn)區(qū)聯(lián)合作戰(zhàn)的要求，打通山東半島與遼東半島之間的運(yùn)輸通道已成為北部戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)備建設(shè)的重要課題。

“高技術(shù)條件下的作戰(zhàn)范圍廣闊，軍隊(duì)機(jī)動(dòng)能力尤其是遠(yuǎn)距離機(jī)動(dòng)能力，對(duì)奪取作戰(zhàn)主動(dòng)權(quán)至關(guān)重要。”傅曉軍主任告訴記者，“過(guò)去，由于受運(yùn)力限制，大連至煙臺(tái)只能繞行山海關(guān)。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說(shuō)，而且押運(yùn)乘行條件差、時(shí)間長(zhǎng)。”

此前，根據(jù)原鐵道部運(yùn)輸局和原總后軍交運(yùn)輸部的規(guī)定，煙大鐵路輪渡不辦理人員運(yùn)輸和客車運(yùn)輸，這就意味煙大鐵路輪渡不能完成整建制部隊(duì)的投送任務(wù)，使用煙大輪渡開(kāi)展軍事運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值大打折扣。“不解決快速過(guò)海的難題，部隊(duì)如何打勝仗?”隨著民用船運(yùn)行業(yè)飛速發(fā)展，新興的大型滾裝船裝卸效率高，每次可以將近百輛汽車甚至整列火車進(jìn)行跨海運(yùn)輸，駐沈陽(yáng)鐵路局軍代處從中看到了機(jī)遇。

年初，駐沈陽(yáng)鐵路局軍代處牽頭聯(lián)合駐濟(jì)南鐵水路軍代處，積極從戰(zhàn)略層面推進(jìn)工作機(jī)制融合和運(yùn)輸手段創(chuàng)新。2月下旬，駐沈陽(yáng)鐵路局軍代處組織相關(guān)人員赴旅順、煙臺(tái)兩地，參觀學(xué)習(xí)煙大鐵路輪渡開(kāi)展軍事運(yùn)輸情況，摸清了煙大鐵路輪渡的基本情況，分析了軍事運(yùn)輸任務(wù)的變化需求，對(duì)戰(zhàn)區(qū)兩半島之間的鐵路投送進(jìn)行了有益探索。隨后，他們迅速進(jìn)行探討與可行性分析，制定《開(kāi)展煙大鐵路軍運(yùn)輪渡的可行性研究方案》，上級(jí)機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)部門審核把關(guān)后，給予了充分肯定和支持。

更可喜的是，軍委運(yùn)輸投送局與鐵路總公司積極協(xié)商、全力推動(dòng)，地方政府、院校單位和企業(yè)給予巨大的支持。跟蹤研究、協(xié)調(diào)會(huì)商、實(shí)地勘察、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，精心制訂運(yùn)輸保障計(jì)劃、配載方案及各類突發(fā)情況處置預(yù)案……隨著管理體制、運(yùn)營(yíng)模式和安全技術(shù)等一系列軍事運(yùn)輸相關(guān)瓶頸難題的破解，終于開(kāi)通了中鐵渤海鐵路輪渡建制部隊(duì)輸送運(yùn)輸業(yè)務(wù)，拓展了輸送通道。

投送起步晚，制度待完善

“隨著我國(guó)軍事力量走出去戰(zhàn)略的實(shí)施和海上方向軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備的深入，部隊(duì)海上投送訓(xùn)練的需求必將逐漸增大，而跨海鐵路輪渡輸送建制部隊(duì)試裝試運(yùn)，開(kāi)辟了新的戰(zhàn)略輸送通道，創(chuàng)新了聯(lián)合投送方式，提升了投送保障效能。”中央軍委后勤保障部運(yùn)輸投送局高級(jí)工程師唐宏偉感慨地說(shuō)。

據(jù)有關(guān)專家介紹，此次煙大鐵路輪渡試裝試運(yùn)整建制部隊(duì)的成功，進(jìn)一步檢驗(yàn)了海上的投送保障能力，為戰(zhàn)時(shí)實(shí)施整建制部隊(duì)跨?？焖勹F路遠(yuǎn)程輸送積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。然而，這些僅僅是海上立體投送的開(kāi)始。與外軍相比，我軍利用民運(yùn)資源實(shí)施海上機(jī)動(dòng)和投送起步晚、差距大，軍民融合面臨不少挑戰(zhàn)。煙大鐵路輪渡軍事運(yùn)輸雖然已經(jīng)開(kāi)通近4年時(shí)間，但由于以往渡運(yùn)都是軍用零星物資，且運(yùn)量很小，所以相關(guān)制度機(jī)制和程序標(biāo)準(zhǔn)還需進(jìn)一步完善。

有專家列舉一例：整建制部隊(duì)跨海鐵路輸送，就涉及到部隊(duì)海上投送的指揮、通訊、護(hù)航等諸多問(wèn)題，如何從機(jī)制層面制定完善的部隊(duì)海上投送指揮機(jī)制和軍地企一體聯(lián)保聯(lián)訓(xùn)機(jī)制，這些問(wèn)題過(guò)去沒(méi)有明確規(guī)定，需要各級(jí)探索建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，打通融合的“最后一公里”。