軍列搭輪船，鐵道貫天塹

8月17日10時(shí)30分，沿著雷達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)指引的方向，搭載由數(shù)十節(jié)軍列裝載的運(yùn)輸車輛及戰(zhàn)斗乘員的“渤海3號(hào)”滾裝渡船，拉響汽笛緩緩駛離旅順某站。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，2.5萬(wàn)噸級(jí)的“渤海3號(hào)”滾裝渡船與前兩艘相比，采用了電力推進(jìn)，廢氣排放少、噪音低。且內(nèi)部結(jié)構(gòu)略有變化，如客運(yùn)人數(shù)從480人增加到650人，載運(yùn)的車輛由75輛增加到120輛。

在火車艙內(nèi)，記者看到軍代表正指導(dǎo)官兵利用制式加固捆綁器材對(duì)車輛進(jìn)行捆綁加固。空軍某旅副參謀長(zhǎng)丁衛(wèi)兵感慨地說(shuō)：“巨輪助運(yùn)兵，為部隊(duì)機(jī)動(dòng)節(jié)省了大量人力、物力和時(shí)間。而且航行中，官兵只需定時(shí)隨巡艙員共同查看車輛狀態(tài)即可，基本消除押運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)。”

渤海鐵路輪渡是我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”之一的東北至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)陸海鐵路大通道，從這條路徑進(jìn)入東北方向比繞行山海關(guān)平均縮短運(yùn)距1000余公里，能節(jié)省鐵路運(yùn)行時(shí)間30余小時(shí)。自渤海鐵路輪渡運(yùn)營(yíng)以來(lái)，駐沈陽(yáng)鐵路局軍代處與有關(guān)部門一道，聯(lián)合解決開通軍事運(yùn)輸相關(guān)難題。該軍代處主任傅曉軍告訴記者，在軍地共同努力下，渤海輪渡公司新建的客滾船，都充分考慮了軍事運(yùn)輸需求，在甲板上預(yù)留了直升機(jī)起降空間，底艙內(nèi)鋪設(shè)嵌入式鐵軌，同時(shí)具備滾裝滾卸重型裝備和人員乘降的保障能力。

人裝不分離，下船即作戰(zhàn)

“這次最大的亮點(diǎn)就是：人裝不分離!”駐沈陽(yáng)鐵路局軍代處運(yùn)輸調(diào)度處處長(zhǎng)李明威介紹，此舉在全軍整建制部隊(duì)跨海鐵路輸送實(shí)踐中尚屬首次。

過(guò)去他們組織整建制遠(yuǎn)程輸送任務(wù)，由于運(yùn)載手段限制，很多部隊(duì)的裝備必須分成數(shù)個(gè)梯隊(duì)從陸路逐批次輸送，各梯隊(duì)行軍途中聯(lián)絡(luò)不便，作戰(zhàn)籌劃和任務(wù)部署只能等所有梯隊(duì)全部到達(dá)后才能進(jìn)行，先期抵達(dá)的部隊(duì)空耗時(shí)間多，容易影響作戰(zhàn)進(jìn)程。而借助海運(yùn)進(jìn)行整建制人裝一體投送，各個(gè)作戰(zhàn)單元實(shí)現(xiàn)集中配置，各類作戰(zhàn)所需物資實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)輸，省時(shí)省事省心。重要的是當(dāng)客滾船抵達(dá)港口卸載后，各單位精準(zhǔn)高效行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了下船就能作戰(zhàn)的目標(biāo)。

不僅如此，過(guò)去我軍重裝備主要依靠鐵路裝載輸送。受鐵路軌道的限制，超長(zhǎng)、超寬的長(zhǎng)大裝備不能直接運(yùn)輸?shù)诌_(dá)目的地，需要反復(fù)倒運(yùn)，不僅時(shí)間長(zhǎng)、效率低，還容易暴露作戰(zhàn)意圖，成為制約部隊(duì)整建制快速投送的“瓶頸”。此次對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的探索，為解決這一“瓶頸”提供了范本。李明威告訴記者，他們正在積極協(xié)調(diào)煙大鐵路輪渡公司，核查線路技術(shù)條件，并根據(jù)核查情況盡快開通超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)。相信將來(lái)“超限”裝備不再征途漫漫。

保障條件好，投送手段多

向前，向前，向前……海浪被快速“甩”在巨輪身后。

記者隨船采訪發(fā)現(xiàn)，盡管時(shí)速很快，再加上95%以上的官兵都是第一次坐客輪，但沒有一人感到不適或是暈船的。

記者在餐車邂逅了空軍某雷達(dá)旅政治部副主任朱建忠。他對(duì)餐車的環(huán)境和服務(wù)嘖嘖稱贊，稱可以完全媲美“航空服務(wù)”。這還不算，在渡船上還設(shè)有電影院、超市、餐廳、衛(wèi)星電視和淋浴等設(shè)備設(shè)施，可為官兵提供舒適的休息條件，官兵們連說(shuō)“沒想到”。

“全域作戰(zhàn)，兵力投送是一道必須跨過(guò)的坎。”提起兵力投送的話題，曾4次參加跨區(qū)遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)的該旅二級(jí)軍士長(zhǎng)、技師韓建軍打開了話匣子：前些年，部隊(duì)鐵路輸送人員一直采取以棚車(俗稱“悶罐車”)代替客車為主的保障方式，車廂內(nèi)無(wú)水無(wú)電，更沒有取暖和降溫設(shè)備，防暑抗寒條件差。車輛噪音大、震感強(qiáng)，官兵在顛簸的車廂中長(zhǎng)途奔波，一路下來(lái)腰酸背疼。后來(lái)，條件改善了，官兵坐上了硬座，但是去西北方向駐訓(xùn)演習(xí)也需要乘坐4天4夜的火車。

“長(zhǎng)途運(yùn)輸會(huì)使官兵體能消耗過(guò)大，有的官兵還沒有到達(dá)目的地就出現(xiàn)身體不適等狀況。”韓建軍感慨地說(shuō)，如今，兵力投送不再是千山萬(wàn)水?dāng)?shù)不盡，而是“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”。