官方數(shù)據(jù)顯示，今年1到3月，北京首都機(jī)場實(shí)際出港航班量71579架次，出港準(zhǔn)點(diǎn)率73.50%，起飛平均延誤時(shí)長27.65分鐘。

到底是什么原因?qū)е潞桨嘌诱`或取消頻繁出現(xiàn)呢?來看看近幾年國家民航局公布的數(shù)據(jù)：

2015年，全國客運(yùn)航空公司共執(zhí)行航班337.3萬班次，其中正常航班230.5萬班次，不正常航班99.9萬班次，平均航班正常率為68.33%。航班不正常的比例中，空管原因占30.68%，比上年增加5.35個(gè)百分點(diǎn);天氣原因占29.53%，比上年增加5.19個(gè)百分點(diǎn);航空公司原因占19.1%，比上年下降7.31個(gè)百分點(diǎn);其他原因占20.69%，比上年減少3.23個(gè)百分點(diǎn)。

2014年平均航班正常率為68.37%?？展茉蛘?5.3%，天氣原因占24.3%，航空公司占26.4%，其他原因占24.0%。

2013年平均航班正常率為72.34%。流量原因占27.6%，天氣原因占21.8%，航空公司原因占37.4%，其他原因占13.1%。

對比近三年的數(shù)據(jù)，至少可以直觀地得出兩個(gè)結(jié)論：

1.航班正常率在逐年緩慢下降;

2.在航班不正常比例中，航空公司原因所占比例在快速下降，天氣原因、空管原因所占比例在快速上升。

這意味著，由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消的比例在快速上升，按照去年的數(shù)據(jù)，超過6成的航班延誤或取消，航空公司免于擔(dān)責(zé)。

對此，網(wǎng)友們也紛紛發(fā)表了觀點(diǎn)：

明年乘飛機(jī)出行將感受到哪些變化?

中國民航大學(xué)教授李曉津告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號(hào)：nbdnews)記者，造成航班延誤的原因比較多。近年來，航班次增長很快，空域比較緊張，一些很小的干擾因素都可能造成航班延誤。

近年來，航班延誤或取消后，航空公司免費(fèi)給旅客提供食宿服務(wù)，實(shí)際上已經(jīng)成為了普遍的做法。

李曉津介紹，現(xiàn)在航空公司給旅客免費(fèi)提供食宿，更多是一種贈(zèng)送、福利。本世紀(jì)初的時(shí)候，關(guān)于航班延誤就有過一個(gè)規(guī)定：非承運(yùn)人原因造成的航班延誤或取消，就規(guī)定承運(yùn)人不提供食宿。相比較而言，《規(guī)定》里面只是多了空中管制等原因。

對此，一位經(jīng)常乘飛機(jī)出差的白領(lǐng)小石向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說出了他的看法，經(jīng)常碰到航班延誤的情況，航班取消的情況也偶有發(fā)生，碰到這種事情旅客本身都會(huì)很著急，即便提供食宿一些旅客的情緒都比較大，如果航空公司不提供食宿的話，旅客更難接受。

此前，一位某國有航空公司的人士就曾指出，在航空業(yè)內(nèi)部，天氣等非航空公司因素造成的延誤不進(jìn)行補(bǔ)償一直是條默認(rèn)的規(guī)定，各航空公司有關(guān)航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定中也會(huì)申明這一點(diǎn)。“實(shí)際處理中，有時(shí)候乘客不理解，會(huì)采取一些過激的行動(dòng)，航空公司出于息事寧人的考慮，有時(shí)也會(huì)給予一定經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償”。

另一家航空公司工作人員稱，讓旅客自費(fèi)食宿，實(shí)際中可能難以執(zhí)行，很可能引發(fā)或加劇旅客與航空公司之間的矛盾。

“航空公司是否會(huì)繼續(xù)贈(zèng)送免費(fèi)食宿，取決于成本的博弈和航空公司之間的博弈，低成本航空公司繼續(xù)贈(zèng)送的可能性不大。當(dāng)然，考慮到客戶的粘性，個(gè)別航空公司單方面取消贈(zèng)送也會(huì)帶來客戶流失的危險(xiǎn)”，李曉津說，隨著航空公司越來越多，加上高鐵的競爭，國內(nèi)航空公司更愿意提供更良好的服務(wù)，這是一個(gè)趨勢。