價(jià)格與距離無關(guān)

雖然北京到杭州遠(yuǎn)于北京到煙臺(tái)，但在北京到杭州的航線上有5家航空公司，競(jìng)爭充分，機(jī)票折扣就會(huì)比較大。而到煙臺(tái)的航線上只有2家公司，競(jìng)爭不激烈，甚至有可能彼此默契，形成價(jià)格上的聯(lián)盟。

上海到北京航線的商務(wù)客人多，他們到北京開會(huì)、出差，對(duì)機(jī)票有剛性需求，對(duì)票價(jià)也不敏感。但上海到張家界、到桂林的票價(jià)就沒有到北京的高，因?yàn)橛慰投?。商?wù)線票價(jià)高，旅游線票價(jià)低，是市場(chǎng)差異化需求的反應(yīng)。

春秋與其他航空公司不同的地方在于，完全由自己銷售機(jī)票，不通過代理。而其他航空公司除了自銷，很大一部分通過其他合作的代理人銷售，每賣出一張票，要給代理人9%~10%的代理費(fèi)。也就是說，東航比如到香港1000元的機(jī)票，自己只拿到900元，而春秋賣出的399元的低價(jià)票全部落入口袋。取消免費(fèi)行李、縮減空姐數(shù)量、壓低機(jī)上餐標(biāo)等都是其壓低機(jī)票價(jià)格的手段。

還可以在飛機(jī)座位上做文章。東航A320有150個(gè)座位，但春秋A320有180個(gè)座位，坐在春秋飛機(jī)上擁擠狹小，里面的乘客走出去，外面的乘客需要站起來讓路，如果乘客想換到第一排，要另外付50元。

春秋的上座率常年保持在95%到98%，而東航上座率只有七八成。150個(gè)座位的80%也就是坐滿120個(gè)乘客，而春秋有175個(gè)座位坐滿，每一個(gè)航班比東航多賣55個(gè)座位。

還有飛機(jī)飛行時(shí)間的利用率，春秋也高一些。各項(xiàng)收入加起來，扣減掉成本，廉價(jià)航空盈利能力未必比其他大航空公司低。

業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，飛機(jī)票價(jià)高低與飛行距離遠(yuǎn)近、燃油消耗數(shù)量、飛機(jī)新舊等成本因素?zé)o關(guān)，只與市場(chǎng)競(jìng)爭有關(guān)。