泉州新聞網(wǎng)6月30日訊  （記者 孫虹 通訊員 莊愛(ài)萍 林泳坤）隨著最后一道濕接縫混凝土澆注完成，30日，中國(guó)第六、福建省第一長(zhǎng)度的跨海交通基礎(chǔ)設(shè)施工程——泉州灣跨海大橋主橋順利合龍。

自此，泉州大橋、刺桐大橋、筍江橋、順濟(jì)新橋、泉州晉江大橋、田安大橋，以及剛剛合龍的泉州灣跨海大橋等，一座座大橋如長(zhǎng)虹臥波，連接起古老又充滿生機(jī)的泉州灣，成為了泉州一道靚麗的風(fēng)景線。

作為福建省、泉州市兩級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目，泉州灣跨海大橋是經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)的高速公路項(xiàng)目，也是近年來(lái)泉州的“一號(hào)工程”。項(xiàng)目全長(zhǎng)26.7公里，其中跨海大橋長(zhǎng)約12.45公里。全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，蚶江至秀涂段為雙向八車道，其余為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，共設(shè)置蚶江、秀涂、張坂3處落地互通、塔埔1處樞紐互通。

“12.45公里的大橋橫跨泉州灣南北，連接晉江、石獅、惠安、臺(tái)商投資區(qū)等泉州經(jīng)濟(jì)最活躍、發(fā)展最快的環(huán)灣區(qū)域。”泉州市交通委黨組書記、泉州灣跨海大橋公司總經(jīng)理林晉煉告訴記者，要建設(shè)這樣一座具有歷史意義的標(biāo)志性建筑，就必須要有最嚴(yán)格的規(guī)章制度。一套以制度化、信息化為保障的精細(xì)化管理模式逐步形成，不但確保了大橋工程的順利推進(jìn)，也為泉州的高速公路建設(shè)管理樹(shù)立了一個(gè)新的標(biāo)桿。

主橋是跨海大橋的關(guān)鍵所在。林晉煉介紹說(shuō)，泉州灣跨海大橋主橋?yàn)橹骺?00米雙塔分幅組合梁斜拉橋，全長(zhǎng)800米，可保證5000噸級(jí)雜貨船雙向通行、10000噸級(jí)雜貨船單向通行。

“大橋處于沿海高速風(fēng)帶，風(fēng)速大、風(fēng)況復(fù)雜，最大潮差達(dá)6.92米，海洋大氣及海水具有很強(qiáng)的腐蝕性，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性、施工的精細(xì)化要求高。”泉州灣跨海大橋設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋暉介紹說(shuō)，為克服海洋環(huán)境對(duì)鋼筋混凝土及鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)腐蝕性，大橋在福建省內(nèi)首次大規(guī)模使用致密性好、耐久性好的海工混凝土。

此外，在大橋主梁的結(jié)構(gòu)型式上，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)了干拼組合梁，取消了高空現(xiàn)澆作業(yè)，每個(gè)節(jié)段至少縮短3至4天，大大縮短了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間，降低了抗臺(tái)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。而在海上互通50m跨徑主線橋，采用變截面大噸位移動(dòng)模架施工，最大寬度為31.6m，澆筑重量達(dá)4200噸，也是國(guó)內(nèi)少有。

一橋飛架，天塹變通途。林晉煉表示，串聯(lián)著全球著名的服裝、鞋業(yè)、石雕、樹(shù)脂、陶瓷等產(chǎn)業(yè)基地的泉州灣跨海大橋，未來(lái)將推動(dòng)各縣（市、區(qū)）、中心城市各組團(tuán)向?yàn)硡^(qū)聚集，加快泉州灣980平方公里經(jīng)濟(jì)圈閉合和形成，對(duì)于發(fā)揮東南沿海港口資源優(yōu)勢(shì)、加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)泉州海灣型城市的形成和中心城市規(guī)劃的實(shí)施具有重要戰(zhàn)略意義。

截至目前，泉州灣跨海大橋項(xiàng)目已完成投資53.47億元人民幣，占概算69.23億元的77.2%。路基土石方完成96.5%，橋梁基礎(chǔ)完成96.4%，橋梁下部結(jié)構(gòu)完成93.7%，上部結(jié)構(gòu)完成84.6%。按照施工進(jìn)度，預(yù)計(jì)主體工程年底前建成，2015年上半年可實(shí)現(xiàn)全線通車。（完）