神秘開工：媒體沒報(bào)道，市民不知道

1965年7月1日北京地下鐵道一期工程正式開工時(shí)，國(guó)務(wù)院將地鐵列為重要戰(zhàn)備工程，代號(hào)“401”。

時(shí)任北京市市長(zhǎng)的彭真親自主持了開工典禮。當(dāng)時(shí)已79歲高齡的朱德親自拿起鐵鍬，為地鐵破土。不過，出于戰(zhàn)備工程的保密考慮，當(dāng)時(shí)的媒體并未對(duì)此進(jìn)行報(bào)道。北京地鐵就這樣神秘地開工了。當(dāng)時(shí)路上車輛很少，施工并沒有對(duì)交通造成多大影響。居民們甚至不知道正在修建地鐵。

而設(shè)計(jì)圖紙、數(shù)據(jù)等核心資料，一般人根本接觸不到。每個(gè)標(biāo)段的施工技術(shù)人員只能得到各自的圖紙，總圖是看不到的。技術(shù)員領(lǐng)圖紙需要嚴(yán)格登記，施工完畢后，無論圖紙多么破舊都必須如數(shù)歸還。因?yàn)椋词箍床坏秸麄€(gè)工程的總圖，但懂行的人仍然可以按照單項(xiàng)數(shù)據(jù)推算出整個(gè)地鐵工程的防護(hù)等級(jí)。另外資料的整理和歸檔，則由專門的公安處負(fù)責(zé)。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)完畢后，設(shè)計(jì)人員必須把自己的設(shè)計(jì)圖紙和工作日記按頁碼如數(shù)上交。

1970年10月1日正式通車后，地鐵依然還是戰(zhàn)備工程。所以，北京地鐵在通車后很長(zhǎng)時(shí)間不對(duì)公眾開放。

和現(xiàn)在地鐵想坐就坐不一樣，當(dāng)時(shí)的老百姓想乘坐或參觀地鐵，都需要持單位統(tǒng)一領(lǐng)取的參觀券或介紹信才能坐地鐵。那時(shí)候，北京地鐵站還按重要程度劃分了等級(jí)：北京站、前門站是甲級(jí)站;古城、蘋果園站則是丙級(jí)站;剩下的大都是乙級(jí)站。

不少外地來京出差的人也想專門去坐地鐵感受一下，有時(shí)候還是成群結(jié)隊(duì)的，前面還有人解說。地鐵儼然成了北京的一個(gè)觀光項(xiàng)目。

從1971年1月15日開始，地鐵開始售票，票價(jià)1毛。1976年后，北京地鐵由部隊(duì)轉(zhuǎn)為地方，先后劃歸北京市交通局、北京市公交總公司、北京市交通委，并逐步實(shí)現(xiàn)其民用的身份，北京地鐵正式通車12年后，1981年9月15日，北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)。

最安全：防原子輻射、防化學(xué)、防細(xì)菌

北京地鐵從規(guī)劃開始就處于一個(gè)特定的歷史年代，國(guó)際形勢(shì)比較嚴(yán)峻，這就迫使我們不得不高度重視國(guó)防建設(shè)和戰(zhàn)備工作。國(guó)家明確提出了地下鐵道為三級(jí)防護(hù)等級(jí)(民用最高防護(hù)級(jí)別)，要求具有三防的功能：防原子輻射、防化學(xué)、防細(xì)菌。

北京地鐵一期工程是規(guī)劃方案中1號(hào)線和環(huán)線的一部分，是北京地下鐵道東西走向的干線，全長(zhǎng)30.5公里，其中運(yùn)營(yíng)線路從北京站到古城站，全長(zhǎng)22.87公里，后延長(zhǎng)到蘋果園站，全長(zhǎng)23.6公里，設(shè)17座車站和一座車輛段(古城車輛段)。由鐵道兵第十二師、鐵道部地下鐵道工程局和北京市城建局3個(gè)單位施工。根據(jù)預(yù)計(jì)，北京地鐵在戰(zhàn)時(shí)可以每天將5個(gè)陸軍整編師的兵力自西山運(yùn)至北京市區(qū)。

地鐵內(nèi)裝了三層門，兩個(gè)車站之間還裝了很多從潛水艇上學(xué)來的密封門。防爆門、密封門考慮用銅，但造價(jià)太高，最后搞成鋼門。到如今快40年了，地鐵一期工程基本上沒有漏水，質(zhì)量依然很好。

對(duì)于地鐵防轟炸的設(shè)計(jì)，打個(gè)比方，當(dāng)時(shí)是按照100架飛機(jī)帶100個(gè)炸彈地毯式轟炸后仍然保證安全的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。就好比說地上炸了個(gè)深坑，但要求對(duì)地下的結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生影響，因?yàn)轫敳窟€有防爆破層。而且遇到戰(zhàn)亂人們也可以躲進(jìn)地鐵，就好像躲進(jìn)地下宮室一樣，直到現(xiàn)在也還保留著這個(gè)功能。可以說，現(xiàn)在看起來其貌不揚(yáng)的北京地鐵“1號(hào)線”其實(shí)是最安全的一條線路。

從戰(zhàn)備轉(zhuǎn)為民用

另外，“1號(hào)線”上面的馬路都很寬，包括天安門前的馬路等，按照當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)都是可以當(dāng)成飛機(jī)跑道來用的。現(xiàn)在回憶起來，來自軍隊(duì)方面的同志曾提到：“從國(guó)防上看，例如道路建得寬，電線都放在地下，這樣在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期任何一條路都可以作為飛機(jī)跑道，直升機(jī)可以自由降落。假如在天安門上空爆炸了一個(gè)炸彈，如果道路窄了，地下水管也被炸壞了，就會(huì)引起無法補(bǔ)救的火災(zāi)，如果馬路寬，就可以做隔離地帶，防止火災(zāi)從這一區(qū)燒到另一區(qū)去。”

這些戰(zhàn)時(shí)的設(shè)計(jì)后來逐步轉(zhuǎn)化為民用，1981年9月15日，北京第一條地鐵開始對(duì)外運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著北京地鐵也開始為百姓服務(wù)。從1981年到現(xiàn)在，1號(hào)線已經(jīng)成功運(yùn)營(yíng)了33年。

截止到目前，北京地鐵已經(jīng)開通了包括1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線等多條地鐵，隨著北京地鐵8號(hào)線二期南段的通車，至2013年末，北京地鐵全網(wǎng)總里程達(dá)到465公里。2014年，北京將再開通62公里地鐵線路，全網(wǎng)總里程將達(dá)到527公里。到2015年，北京將成為國(guó)際上地鐵最長(zhǎng)公里數(shù)的城市之一。新中國(guó)第一條地鐵從戰(zhàn)備到民用從實(shí)質(zhì)上改變了人們的出行方式，帶來了更加便捷快速準(zhǔn)時(shí)的現(xiàn)代交通方式。

撰文：《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 張璐晶