福州地鐵1號(hào)線地下隧道挖了4年年底基本貫通

2014-04-03 12:11:03 來(lái)源：

□焦點(diǎn)釋疑

焦點(diǎn)一：

樹兜站—屏山站只有約1公里，地下線路為何繞個(gè)大彎?

針對(duì)市民的疑問(wèn)，該相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵1號(hào)線樹兜站設(shè)于五四北路、華林路路口，屏山站設(shè)于鼓屏路、冶山路路口，華林路與鼓屏路垂直相交，若兩站之間直線連接，將大幅度斜穿華林路以南、鼓屏路以東地區(qū)，該地區(qū)內(nèi)房屋建筑密度很大，萬(wàn)一遇到有樁基很深的建筑則需拆除，因此，采用直線連接是不合理的設(shè)計(jì)方案。目前的建設(shè)方案，最大限度地減少了對(duì)地塊內(nèi)樓房建筑的影響范圍。

焦點(diǎn)二：

隧道頂部與地面的距離是多少?如何避免地面下陷?

據(jù)該相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，樹兜站—屏山站段線路的區(qū)間，隧道頂部與地面的距離在10.5米~26.3米范圍內(nèi)，距離最小的地方在兩側(cè)車站，距離最大的地方在區(qū)間中間位置(在華林路路中)，穿越省農(nóng)業(yè)廳地塊范圍區(qū)間，頂部與地面的距離為14米~20米。其余站點(diǎn)區(qū)間的隧道，頂部與地面的距離因地形地勢(shì)有所區(qū)別，但大致和樹兜站—屏山站相同。

據(jù)介紹，區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，對(duì)于控制地面沉降，主要是要對(duì)開(kāi)挖面的平衡壓力加以控制，減少超挖量和土體損失。施工中嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)土倉(cāng)壓力及超挖量，以及盡快進(jìn)行壁后注漿，防止盾尾空隙沉降，從而達(dá)到控制地面沉降的目的。

□相關(guān)新聞

金祥站作為2號(hào)線首批開(kāi)工站點(diǎn)

記者昨日獲悉，福州地鐵2號(hào)線工程BT項(xiàng)目招標(biāo)已經(jīng)結(jié)束，正在進(jìn)行中標(biāo)候選人公示。金祥站作為2號(hào)線首批開(kāi)工的站點(diǎn)，前期施工已經(jīng)展開(kāi)，金祥站用地范圍內(nèi)樹木改移工作已經(jīng)開(kāi)始，目前金山文體中心范圍內(nèi)樹木已經(jīng)完成遷移。

標(biāo)簽：福州地鐵

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