4月20日上午9時30分，司機宮師傅駕駛集裝箱卡車從寧波抵達(dá)金華東高速出口。“護(hù)航集卡小分隊”隊長王楨馬上迎上去，核對集卡牌照、司機姓名、聯(lián)系電話等信息，核對無誤后用封條封住左右兩側(cè)駕駛門，確保司機全程管控、不下車、無接觸。

之后，王楨駕駛專車引路，宮師傅緊跟其后。進(jìn)入華東國際聯(lián)運港卡口后，工作人員迅速組織消殺，過磅、掛封。隨后王楨把宮師傅引導(dǎo)到25號線，早已等候的門吊干凈利落地對位、試吊、起升、落箱。在金華海關(guān)辦結(jié)相關(guān)手續(xù)后，當(dāng)天下午就裝上發(fā)往德國的列車。

本次金華疫情發(fā)生后，金華市交投集團第一時間抽調(diào)華東國際聯(lián)運港骨干成立“護(hù)航集卡小分隊”，將服務(wù)對接點從聯(lián)運港門口前移至高速公路出口，為集裝箱卡車進(jìn)港卸貨打通“最后一公里”。

疫情發(fā)生后，公路貨運不暢，集卡受阻，隨著出口交貨日期臨近，外貿(mào)企業(yè)心急如焚。國際班列開行計劃都是預(yù)先申報并核準(zhǔn)的，如果集裝箱無法按時裝上班列，將直接影響正常開行，以及后續(xù)運力的申請。

“我們采取‘貨場+專車’閉環(huán)管理、‘線上+線下’溝通途徑，‘藍(lán)色封條+綠色通道’戰(zhàn)疫措施，打通了國際物流保供保暢通道。”浙中公鐵聯(lián)運港有限公司副總經(jīng)理胡錦凱告訴記者，集裝箱卡車從下高速到返回高速口，過程全封閉、一路有引導(dǎo)、業(yè)務(wù)優(yōu)先辦，實時有人查，全程僅耗時1.5小時。

為了把集卡進(jìn)港卸貨時間盡量縮短，王楨提早給每位貨車司機打電話，反復(fù)核實健康碼、行程卡和核酸檢測情況。每天一大早，王楨又把核實完畢的清單交給卡口疫情防控組值班組長。

數(shù)據(jù)顯示，4月15日至20日，華東國際聯(lián)運港開行中歐班列13列共計1320個標(biāo)箱，比上年同期增長50%;海鐵聯(lián)運班列6列共計656個標(biāo)箱，比上年同期增長2%。

“4月下旬我們已預(yù)排20列中歐班列開行計劃，金華‘一帶一路’節(jié)點樞紐將比往年更加繁忙。”金華市交投集團浙中國際副總經(jīng)理羅建源說。