昨天上午，隨著引橋113號墩至114號墩中跨合龍段最后25.4立方米混凝土澆筑完成，國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋成功實(shí)現(xiàn)全橋貫通。至此，福廈高鐵6標(biāo)全線貫通，讓福廈高鐵向2023年通車目標(biāo)又邁進(jìn)一步。

福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設(shè)計時速350公里。福廈高鐵6標(biāo)為全線施工難度最大的標(biāo)段，路線起于泉州臺商投資區(qū)，跨越泉州灣進(jìn)入晉江市，全長27.455公里。

其中，全線重點(diǎn)控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，主梁為鋼箱梁形式，由77個節(jié)段組成，今年8月初合龍;引橋長19公里，含連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)拱、T構(gòu)，結(jié)構(gòu)類型多，施工工藝復(fù)雜，全部采用現(xiàn)場澆筑工藝。

值得一提的是，大橋深水區(qū)引橋采用了多聯(lián)無支座3×70米連續(xù)剛構(gòu)，共21聯(lián)，該形式在國內(nèi)鐵路施工中尚屬首次。6標(biāo)承建單位中交二航局項(xiàng)目總工翁方文介紹，該連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)形式新穎，施工工藝復(fù)雜，項(xiàng)目團(tuán)隊研發(fā)了多聯(lián)無支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)橋梁的空中“生長”。此次澆筑的合龍段即為該形式，為保障符合質(zhì)量要求，選擇在低溫的夜間時段澆筑，最終順利完成合龍施工。

隨著泉州灣跨海大橋全橋貫通，項(xiàng)目將全面進(jìn)入無砟軌道施工，福廈高鐵建設(shè)進(jìn)入最后沖刺期。福廈高鐵建成通車后，福州、廈門兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時生活圈”，對推動福州、廈漳泉兩大都市區(qū)加速崛起成為福建發(fā)展主引擎，加快海西城市群經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展步伐具有重要意義。同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個市實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”，有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，對促進(jìn)福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)，發(fā)揮沿海高速客運(yùn)通道作用具有重要意義。(記者陳小芬 通訊員周欣 胡曉虎 殷同 文/圖)