車輛到達換電站前指定區(qū)域后，開啟自動泊車模式，無需人工操作，自動泊入換電工位。隨后，車輛開啟自檢程序，自檢完成后，換電工位下方地板打開，智能換電系統(tǒng)自動為車輛卸下原電池組、換上新電池組。整個換電流程高效、快捷，科技感十足，全程不到5分鐘。這是2月24日下午，記者在江淮蔚來先進制造基地內(nèi)的蔚來換電站看到的一幕。

新能源汽車正贏得越來越多購車者的青睞，在與燃油車的競爭中快速擴大市場份額，但補能問題依然是用戶痛點和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸所在。當前，純電動汽車的補能方式有充電與更換電池兩種。充電模式是大多數(shù)新能源車企的選擇，但充電樁數(shù)量不足、分布“冷熱不均”、充電時間過長等問題，給車主帶來諸多不便，甚至出現(xiàn)節(jié)假日車流高峰期高速上“排隊4小時，充電1小時”的尷尬，放大了本就存在的“里程焦慮”。

換電以其堪比加油的高效，與充電形成有效互補，讓車主在趕時間的情況下有著更優(yōu)選擇。以“可充可換可升級”作為核心商業(yè)模式的蔚來汽車，截至2月21日已在全國范圍內(nèi)布設(shè)超充站670余座，景區(qū)、酒店等目的地充電站660余座，換電站830余座，其中高速換電站220余座，目前蔚來在建的換電站均為第二代換電站，每座配備13套電池組，日服務(wù)能力最高可達312次。充換電設(shè)施與車輛通過蔚來能源云平臺形成一張巨大的物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)對補能資源與補能需求的智能匹配，從而提高補能效率。

“以合肥市為例，我們根據(jù)用戶出行數(shù)據(jù)、一鍵加電需求熱力圖等，選址布局了13座換電站，努力做到讓加電比加油更方便。”蔚來合肥區(qū)域公司總經(jīng)理余東明介紹，蔚來在合肥的每座換電站日均提供換電服務(wù)四五十次，服務(wù)需求量高的換電站日均100余次。便利的換電服務(wù)成為蔚來商業(yè)“護城河”的重要部分。

換電的優(yōu)勢不只是節(jié)約了補能時間。“每次換電，系統(tǒng)都會對車輛進行檢測。換下的電池組如果有問題，我們會及時處理，確保進入換電體系內(nèi)流通的電池組質(zhì)量合格。”余東明說。在充電模式下，用戶通常不會對電池進行較高頻次的檢測與維護，而車電分離的換電模式，能夠?qū)﹄姵剡M行集中維護與保養(yǎng)，增強了安全性。

此外，換電還能提高電池使用效率。“假定一輛電動汽車電池的使用壽命是充放電1000次，有的車輛報廢時電池可能才充放電500次，并沒有被充分利用。”業(yè)內(nèi)人士分析，換電模式下，電池在流通體系中高頻循環(huán)，不存在因車輛報廢而電池壽命浪費的問題，有利于資源的集約利用。

盡管有著高效補能、靈活用電、集中管理等多重優(yōu)勢，但換電服務(wù)的推廣依然面臨一些制約因素。首先是不同車企的電池技術(shù)標準不統(tǒng)一，互相之間不能兼容，無法形成一個統(tǒng)一的換電服務(wù)市場。如蔚來換電站僅能為自家汽車提供換電服務(wù)，顯然不利于換電服務(wù)資源的充分利用。其次是換電站建設(shè)成本較高，從土地到設(shè)施設(shè)備是一筆不菲的投入，如果用戶采取租用電池的方式，換電服務(wù)提供商可能還需承擔(dān)持有電池的成本。

隨著行業(yè)發(fā)展，技術(shù)標準不統(tǒng)一的問題逐漸顯露解決的曙光。1月18日，寧德時代全資子公司時代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，其開發(fā)的巧克力換電塊，據(jù)稱“可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型”。全球市場占有率第一、國內(nèi)市場占據(jù)一半份額的動力電池巨頭的入局，無疑將有力推動換電服務(wù)的標準化、規(guī)范化。

從中央到地方，政府為發(fā)展換電模式出臺了一系列支持政策。國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》明確提出，大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，科學(xué)布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，鼓勵開展換電模式應(yīng)用。去年10月底，工信部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，全國11個城市入圍試點，合肥市作為綜合應(yīng)用類試點城市名列其中。在2021世界制造業(yè)大會新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，合肥市政府負責(zé)人表示將大力支持換電技術(shù)研發(fā)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，爭取在城區(qū)形成“10分鐘換電服務(wù)區(qū)”。“目前，我們正在圍繞換電模式應(yīng)用試點，研究制定系統(tǒng)的支持政策。”合肥市經(jīng)信局裝備工業(yè)處副處長潘澄海說。

蔚來在合肥的換電站享有用地優(yōu)惠政策，且采取與合肥市建投集團下屬的合肥充電公司合作推廣建設(shè)換電設(shè)施模式，分擔(dān)建設(shè)成本，減輕了車企壓力。余東明表示，隨著車輛銷量大幅增長，換電站數(shù)量也在快速增加，單個換電站建設(shè)成本因規(guī)模優(yōu)勢而逐步降低。

未來，產(chǎn)業(yè)政策當如何發(fā)力，以促進換電模式進一步推廣?在尊重市場選擇的前提下，積極引導(dǎo)行業(yè)形成相對統(tǒng)一的動力電池技術(shù)標準，實現(xiàn)不同車企之間電池可兼容，無疑是方向之一。此外，在資源投入上，與直接支持換電設(shè)施建設(shè)相比，給予換電車型以更具優(yōu)勢的補貼，或能取得更好效果。“在需求端發(fā)力，能夠促進換電車型市場規(guī)模加速擴大。足夠大的市場規(guī)模，將會使設(shè)施建設(shè)的成本不再是問題。”余東明表示。(記者 汪國梁)