從增槎路通往金沙洲方向的上橋口，部分非機(jī)動(dòng)車通過(guò)機(jī)動(dòng)車道上橋

文/圖羊城晚報(bào)全媒體記者嚴(yán)藝文實(shí)習(xí)生趙鑫嬈

廣州內(nèi)環(huán)路進(jìn)入金沙洲大橋的路口處，存在騎電動(dòng)自行車的街坊和機(jī)動(dòng)車搶道的現(xiàn)象。有市民表示，其中一個(gè)原因是供行人和電動(dòng)自行車上橋的松貝街人行階梯坡道窄且陡，市民推行電動(dòng)自行車上橋十分困難所致。

記者3月29日走訪發(fā)現(xiàn)，松貝街人行階梯坡道已加寬了約30厘米，推行電動(dòng)自行車上階梯的旋轉(zhuǎn)半徑增大，一定程度上緩解了推行電動(dòng)自行車上橋難。不過(guò)，記者走訪期間，仍有電動(dòng)自行車從增槎路通往金沙洲大橋的上橋位上橋。

現(xiàn)場(chǎng)：有電動(dòng)自行車經(jīng)機(jī)動(dòng)車道上橋

住在金沙洲的王先生表示，每天開車從內(nèi)環(huán)路上金沙洲大橋經(jīng)過(guò)時(shí)都是膽戰(zhàn)心驚。“在內(nèi)環(huán)路進(jìn)入金沙洲大橋的路口處，總有電動(dòng)自行車在等待，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)從機(jī)動(dòng)車道中間穿過(guò)，實(shí)在危險(xiǎn)?！庇浾?月29日上午乘車前往金沙洲大橋，在內(nèi)環(huán)路進(jìn)入金沙洲大橋的路口處，有幾輛電動(dòng)自行車等待穿過(guò)機(jī)動(dòng)車道靠邊行駛?！斑@種情況我們需特別注意，放慢速度。”網(wǎng)約車司機(jī)周師傅說(shuō)。記者看到，還有些電動(dòng)自行車直接在大橋機(jī)動(dòng)車道中間行駛。

記者現(xiàn)場(chǎng)看到，行駛在金沙洲大橋上的電動(dòng)自行車從增槎路通往金沙洲方向的上橋口上來(lái)，雖然在上橋口有禁止行人和非機(jī)動(dòng)車在此上橋的指示牌，但是仍有電動(dòng)自行車通過(guò)機(jī)動(dòng)車道上橋。

“非機(jī)動(dòng)車若想上橋，可以從橋底往前走五六百米到松貝街，通過(guò)人行階梯上橋?！彪妱?dòng)自行車車主陳先生告訴記者。在增槎路通往金沙洲方向的上橋位，設(shè)置了多塊指示牌表明“行人、自行車、電動(dòng)自行車請(qǐng)靠右前行600米，前往松貝街推行上橋”。然而，有市民也表示，松貝街的人行階梯呈回旋上升狀，推行坡道窄且陡，尤其對(duì)女性來(lái)說(shuō)，推行電動(dòng)自行車上橋存在困難。

觀察：人行階梯坡道有加寬痕跡

記者3月29日來(lái)到松貝街人行階梯，在金沙洲大橋東往西方向一側(cè)，需回旋上升兩次，上三層階梯，其中第二層階梯推行距離較長(zhǎng)。記者走訪期間，通過(guò)回旋人行階梯上橋的電動(dòng)自行車車主絡(luò)繹不絕。

“人行階梯坡道加寬后，我們推行電動(dòng)自行車上橋會(huì)方便點(diǎn)?！彪妱?dòng)自行車車主周女士日常通行金沙洲大橋，她告訴記者，近期人行階梯的坡道進(jìn)行了加寬，推行電動(dòng)自行車上階梯的旋轉(zhuǎn)半徑增大。

記者發(fā)現(xiàn)，三層人行階梯推行上升的坡道左側(cè)均有加寬的痕跡，加寬的距離約30厘米。人行階梯的轉(zhuǎn)角處也加寬了。記者觀察到，原有的推行上升坡道大約寬35厘米至40厘米，加寬后，推行上升坡道的寬度約有65厘米至70厘米；推行角度較大的坡道轉(zhuǎn)角處寬度約有100厘米。

然而，記者現(xiàn)場(chǎng)也看到，有部分女性車主在推行上升第二層階梯時(shí)，在轉(zhuǎn)角處仍需不斷調(diào)整角度，難以一次性推行成功?！半m然人行階梯坡道加寬了，但是對(duì)于電動(dòng)自行車較重的市民，或者力氣較小的市民，推行還是比較吃力?！敝芘勘硎?，“對(duì)于我們電動(dòng)自行車車主來(lái)說(shuō)，還是比較希望能有全坡道”。

聲音：新橋建設(shè)要注意交通多樣性

現(xiàn)有條件下，相關(guān)部門應(yīng)該如何保障電動(dòng)自行車過(guò)橋的安全？廣州市博士科技創(chuàng)新研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)彭澎建議，就現(xiàn)有條件而言，應(yīng)該以安全為主，由專人在機(jī)動(dòng)車道勸導(dǎo)電動(dòng)自行車主要么繞行、要么推行。

華南理工大學(xué)建筑學(xué)院教授袁奇峰表示，金沙洲大橋開通近20年了，作為廣州市區(qū)進(jìn)入金沙洲的唯一通道，隨著通行需求的增加，金沙洲大橋的交通壓力日益增大。

“從近期來(lái)看，我認(rèn)為應(yīng)讓交通管理來(lái)解決，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，要靠新通道的建設(shè)?！痹娣逭J(rèn)為，在新橋的建設(shè)上，可能要更注意交通的多樣性?！艾F(xiàn)在廣佛大橋在建，在新橋建設(shè)的時(shí)候，可能要充分地考慮非機(jī)動(dòng)車道的作用。”

那么，金沙洲大橋的人行階梯是否有研究改造的可能性？袁奇峰提出，可能需等到新交通通道開通后，金沙洲大橋的人行階梯才有優(yōu)化、改善的可能性?！敖鹕持薜貐^(qū)的交通已經(jīng)很繁忙，必須要在有新增量的情況下，才有可能進(jìn)行存量的優(yōu)化。”彭澎表示，“若改造階梯坡道經(jīng)過(guò)專業(yè)考察確實(shí)可行，也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)選擇。”