作者：孫志富

“你有任何廢舊的新能源電池都可以賣給我，電動自動車、汽車的都可以，現(xiàn)在搶電池的人太多了，我絕對給你高價?！贝饲皬氖聫U舊輪胎回收的李兵，這兩年盯上了動力電池回收。為了收到更多的電池，他每天頻繁流轉(zhuǎn)于縣城每一個廢品回收站，生怕有人搶了生意。

【資料圖】

等收集到一定量的電池后，李兵會集中送到市里一家更大的電池回收商。對于回收電池到底能賺多少錢，李兵對GPLP犀牛財經(jīng)表示，比廢舊輪胎賺得多，要想賺得更多就得有更多回收資源，同時敢于壓貨，今年的廢舊電池幾乎一天一個價，漲得厲害。自己上游的回收商就是大量囤貨，待漲價后再出手。

新能源汽車的空前火爆，給動力電池插上了騰飛的翅膀，進而帶動了動力電池上游原材料鎳、鈷、鋰價的瘋狂上漲。相比于兩年前，鋰價漲了十余倍，極端的市場行情也很快傳遞到了廢料端，催生了一個龐大的市場，開始反向向上影響汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車行業(yè)是中國十大支柱產(chǎn)業(yè)，被譽為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的“明珠”，也是第一制造業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈條上的任何一環(huán)出現(xiàn)問題，都會引起“牽一發(fā)而動全身”的蝴蝶效應，影響整個汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何疏通“堵點”

汽車產(chǎn)業(yè)鏈因其供應鏈長，經(jīng)常出現(xiàn)“卡點”、“堵點”、“斷點”等痛點。尤其最近幾年，在疫情的影響下，汽車原材料價格上漲、物流運輸不暢、生產(chǎn)供給能力下滑、部分車企出現(xiàn)停工停產(chǎn)。產(chǎn)業(yè)鏈上問題頻發(fā)，影響了整個汽車行業(yè)的健康發(fā)展，修復汽車產(chǎn)業(yè)鏈，穩(wěn)鏈、強鏈、固鏈成了重中之重。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以汽車整車制造業(yè)為核心，向上游可以延伸到汽車設計研發(fā)、零部件制造、原料采購等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，向下游延伸到銷售服務領(lǐng)域，包括物流、汽車銷售、維修、金融、二手車等多個鏈條，資金的需求一環(huán)扣一環(huán)，資金的使用效率對于整個產(chǎn)業(yè)鏈的影響巨大。

近年來，比亞迪、奇瑞汽車、長城汽車等多家大型主機廠紛紛“落子”布局汽車行業(yè)的供應鏈金融，化解產(chǎn)業(yè)鏈上中小微企業(yè)的的融資難題。

但動力電池回收作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上新的一環(huán)，卻正在面對拆解技術(shù)復雜成本較高、回收企業(yè)規(guī)模小融資難、回收政策體系產(chǎn)業(yè)鏈不完善，行業(yè)亂象頻發(fā)等諸多問題，行業(yè)尚鮮有人涉足動力電池回收領(lǐng)域的供應鏈金融。

千億級動力電池回收市場 “小散”當?shù)溃?/p>

2021年3月份的政府工作報告中首次提及“動力電池回收”，表示要“加快建設動力電池回收利用體系”。

根據(jù)動力電池5-8年的平均壽命計算，2023-2025年或?qū)⒂瓉淼谝慌履茉雌噭恿﹄姵赝艘鄹叻迤凇?/p>

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)預計，到2025年，中國退役動力電池將達到累計137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸。按各類型電池單噸回收收入測算，對應市場價值超過千億元。同時，伴隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，動力電池回收產(chǎn)業(yè)價值在未來或?qū)⒊尸F(xiàn)指數(shù)級增長。

政策和市場的雙重驅(qū)動下，越來越多的“玩家”涌入動力電池回收這個賽道。大到主機廠、動力電池制造商、鋰礦巨頭，小到各類小型回收站、甚至走街串巷的小販，形成了當下比較分散，集中度相對較低，魚龍混雜的市場格局。

盡管2018年至今，工信部先后公布了三批共47家“白名單企業(yè)”，但是“白名單”之外的小散回收商才是市場主流。小散回收商負責將社會上閑置的動力電池收集聚攏，然后經(jīng)過層層回收商最終到達專業(yè)電池回收拆解企業(yè)。

整個流通過程處于一個信息不透明、價格亂象橫生的狀態(tài)，有些回收商甚至平本或者貼錢去回收，因為他們預期鎳、鈷、鋰的價格還會上漲，廢舊動力電池的價格也會跟著上漲。因此，市場非?；靵y，各級回收商的利潤都無法得到根本保證。

造成市場混亂的原因是主要是必要的缺乏必要的規(guī)范和標準，沒有公開的市場報價和評估體系，導致廢舊電池定價機制不健全。

在貴金屬提取過程中的污染治理、最低提取率等都有要求，都需要成熟的技術(shù)及設備來處理。“白名單企業(yè)”回收利用必須要符合一定的安全和環(huán)保標準，但這樣一來意味著付出更高的成本。

而“小散”回收商由于處在有效監(jiān)管之外，沒有這方面的成本和負擔。因此，大量廢舊動力電池流向了出價更高的非正規(guī)回收渠道，也就出現(xiàn)了“正規(guī)軍”競爭不過“小散”的現(xiàn)象。因此將小散回收商規(guī)范起來，是引導整個動力電池回收產(chǎn)業(yè)正向良性發(fā)展的關(guān)鍵所在，同時也是“正規(guī)軍”在未來市場競爭中的勝負手。

天奇股份作為“正規(guī)軍”中的一員，原本是一家以智能裝備與重工機械領(lǐng)域為主的公司，但是在新能源快速發(fā)展的背景下，開始布局鋰電池回收利用行業(yè)進軍新能源賽道，旗下金泰閣的回收板塊已經(jīng)迅速成長為企業(yè)營收的中流砥柱。

然而由于精力和能力的限制，金泰閣目前只能觸達部分比較大的電池回收商。在動力電池回收行業(yè)發(fā)展初期，滲透率較低，尚可保證自己的市場地位。然而隨著行業(yè)進入爆發(fā)期，接下來比拼的將是渠道建設、生產(chǎn)能力、區(qū)位布局等方方面面。如何將電池回收主力——小散回收商，盡快納入自己的回收體系，或?qū)⒊蔀槲磥砀偁幊蓴〉年P(guān)鍵要素。

此時，京東供應鏈金融科技也看到了動力電池回收的市場前景，準備在這一細分品類探索與供應鏈金融的結(jié)合，于是和天奇股份進行了強強聯(lián)合。

“科技+鋰電池回收”新型商業(yè)模式首落地

作為京東集團的戰(zhàn)略方向之一，京東供應鏈金融科技已為多家大型產(chǎn)業(yè)集團和金融機構(gòu)搭建供應鏈金融服務平臺，以“數(shù)智供應鏈+供應鏈金融”的雙鏈聯(lián)動模式為核心企業(yè)暢通“四流”，以及為產(chǎn)業(yè)鏈上的中小微企業(yè)提供融資服務。

為助力天奇股份搭建穩(wěn)固的護城河，提升在下一階段的競爭力，京東科技攜手天奇股份搭建線上鋰電池回收平臺，然后再疊加供應鏈金融系統(tǒng)，以“雙鏈聯(lián)動”的方式實現(xiàn)信息溯源、電池快檢、快速交易、融資服務、倉儲代管、物流組織等一站式服務。

GPLP犀牛財經(jīng)了解到，天奇股份的金泰閣的回收板塊主要是對收集的電池進行打粉破碎，提取其中的貴重金屬，實現(xiàn)金屬的再利用。過往他們的能力和精力只能覆蓋到比較大的回收商，對于中小型回收商沒有時間和精力去觸達。京東科技為天奇打造的基于回收體系的線上商城，受限實現(xiàn)了其對于中小回收商的線上交易服務。

中小回收商可以通過線上化平臺的一些工具，更便捷地直接把鋰電池匯聚起來。過去的貿(mào)易形態(tài)是小回收商賣給中回收商，中回收商匯聚了一定數(shù)量動力電池后再賣給大回收商，大回收商最后送到打粉廠。現(xiàn)在，這個流程被大大縮短。

“另外，鋰電池回收商在送到打粉廠的時候，如果暫時還不想賣，可以借用打粉廠的倉儲場所把電池儲存起來，等價格漲起來之后再賣，天奇股份的打粉廠具有很好的電池儲存和保管能力。但此時，鋰電池回收商的資金因為已經(jīng)被占用，對于繼續(xù)開展回收業(yè)務有一定的資金壓力” 。京東供應鏈金融科技平臺產(chǎn)品專家介紹。

在這種情況下，京東供應鏈金融科技可以將電池資產(chǎn)作為價值評估的載體，為這些電池回收商開展供應鏈金融業(yè)務，疊加他們過去與天奇的交易信用，對其開展一部分的金融授信，從而解決他們一部分資金需求。電池回收商無論規(guī)模大小，都可以提前用金融變現(xiàn)的形式繼續(xù)進行回收業(yè)務，把回收回來的動力電池囤一段時間，形成更大的價值之后再去出貨，從而避免被中或者是大回收商“壓”得太狠，從而使自己有一定的自主權(quán)。

而在以往，只有規(guī)模相對大，以公司化經(jīng)營的大型社會貿(mào)易回收商，可以憑借年回收量、交易量去做一些銀行的金融貸款?！安贿^這種也是以經(jīng)營主體的資質(zhì)的身份去申請貸款，不是供應鏈金融的形態(tài)；剩下這種中小型的社會回收商，極少接觸到銀行的金融服務，基于貿(mào)易數(shù)據(jù)的供應鏈金融就更難了?！?/p>

在京東供應鏈金融科技攜手天奇打造的這個更加規(guī)范、透明的回收體系中，回收、評估、付款、融資等系列流程都實現(xiàn)了在線化、便捷化、公開化、透明化、流程化、打破了過去的信息不對稱性，加強了行業(yè)集中度，同時也幫助中小電池回收商減少中間商的盤剝，實現(xiàn)收入的最大化。

“天奇搭這個平臺的初衷是想幫助金泰閣實現(xiàn)對鋰電池資源的掌握。但是在和天奇交流討論合作過程中，我們覺得這還不夠?；趯τ谶@個行業(yè)認知以及理解，加上天奇自身的資源稟賦，我們給出了搭平臺的建議，怎么樣才能讓產(chǎn)業(yè)鏈更多的人參與進來，讓參與方都能夠受益。這些也得到得到了天奇方面極大的認可?！?京東供應鏈金融科技平臺產(chǎn)品專家表示。

在這場科技與實體企業(yè)的雙向奔赴中，京東供應鏈金融科技投入了全力，先后召開50余場調(diào)研會，訪談了超過40家社會大中小回收商、整車廠、電池廠、拆解企業(yè)等相關(guān)企業(yè)，最終在迭代了20多個系統(tǒng)的小版本之后，與天奇股份確定通過建設“1+3+N”工程，打造“一個總平臺，三類功能定位，N個子系統(tǒng)支撐，支持接入多個金融機構(gòu)”的“鋰電池循環(huán)利用一體化平臺”。

GPLP犀牛財經(jīng)了解到，除了上述提到的打粉廠的回收環(huán)節(jié)，在廢舊鋰電池物流運輸?shù)沫h(huán)節(jié)，如何結(jié)合京東物流覆蓋全國的物流系統(tǒng)，更安全、高效地將零散的鋰電池進行運輸；如何在回收環(huán)節(jié)引入履約擔保支付的方式，讓回收商先給C端用戶支付部分款項，將電池進行專業(yè)的檢測后再付尾款，形成信任機制讓買賣雙方都受益……這些京東科技都在與天奇進一步探討中。

可以說，此次京東科技與天奇股份的合作，完美體現(xiàn)了“數(shù)智供應鏈+供應鏈金融”的雙鏈聯(lián)動模式在鋰電池回收領(lǐng)域的協(xié)同效果。

天奇股份董事長黃斌對與京東供應鏈金融科技的強強合作，也表示了高度評價，“與京東科技達成的廢舊電池循環(huán)再利用全產(chǎn)業(yè)鏈合作，以供應鏈金融科技為支點，進一步推動了‘互聯(lián)網(wǎng)+回收’新型商業(yè)模式的落地，對于逐步完善廢舊鋰電池儲運管理領(lǐng)域的布局，以及鋰電池循環(huán)再利用產(chǎn)業(yè)閉環(huán)建設意義重大。”

化身汽車主機廠“助攻大師”

除了幫助專業(yè)電池回收企業(yè)完成在線交易的平臺化、系統(tǒng)化布局之外，京東供應鏈金融還幫助汽車主機廠打通了退役電池的回收路徑。

傳統(tǒng)主機廠往往希望利用過去已有的經(jīng)銷商體系和4S店合作體系實現(xiàn)動力電池回收。但是這些4S店體系和經(jīng)銷商在回收C端客戶的時候，由于財務體系以及財務職能等因素，經(jīng)常會造成款項的支付不順暢，導致回收工作難以順利進行。

富奧智慧是工信部頒布的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的白名單企業(yè)，是一汽集團電池回收利用的業(yè)務主體?；趯﹄姵禺a(chǎn)業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+回收”業(yè)務的需求理解，京東科技與一汽富奧在產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造了綜合支付解決方案。

一汽富奧利用京東供應鏈金融提供的賬戶體系，通過把相應的電池回收交易在線上完成，實現(xiàn)交易訂單和資金款項支付的一一對應，實現(xiàn)了門店的現(xiàn)場現(xiàn)結(jié)，使整個交易更加方便快捷，有效解決了自己的痛點。

長春的一位一汽新能源車主，通過富奧智慧開發(fā)的動力電池回收服務軟件，在線填寫了車輛信息對愛車的電池殘值進行預估，然后在線預約到富奧智慧合作網(wǎng)點進行免費線下檢測，在獲得滿意的精準報價后，通過在線簽約很快收到了8000多元退役電池回收福利。

從天奇股份到一汽富奧，京東供應鏈金融科技實現(xiàn)了從專業(yè)電池回收企業(yè)到主機廠商的向上生長，化身“助攻大師”將動力電池回收產(chǎn)業(yè)與整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈有效串聯(lián)起來，全方位助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)智化升級。

一套線上交易平臺的數(shù)字化底座，一套供應鏈金融業(yè)務系統(tǒng)，京東科技通過“數(shù)智供應鏈+供應鏈金融”的雙鏈聯(lián)動模式，為動力電池回收利用體系的建立打了一個標準“樣板”。以科技的力量，助力行業(yè)實現(xiàn)了對動力電池回收、資源化、再制造的全生命周期價值鏈體系，加快了行業(yè)規(guī)范化的步伐。

相信很快，李兵就可以不用長期在各個回收站以及大回收商之間奔波，只需通過在線數(shù)字化交易，定期完成電池匯聚，然后直接送到專業(yè)電池回收利用企業(yè)，從而高效快捷地完成動力電池社會回收一環(huán)，并實現(xiàn)個體效益的最大化。

當亂象橫生、無序競爭的動力電池回收遇上供應鏈金融科技，一場由數(shù)智化技術(shù)驅(qū)動的汽車制造廠、動力電池制造商、回收商、材料制造商之間的綠色全生命周期價值鏈循環(huán)，就此開啟。