作者：孫志富

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2022年11月18日，一汽-大眾舉行了行業(yè)首場(chǎng)元宇宙游戲形式的“巡夢(mèng)之旅”線上虛擬發(fā)布會(huì)，宣布“硬核大五座SUV”攬巡Tavendor正式上市，共提供四款車型，上市指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為27.49萬(wàn)—32.59萬(wàn)元。

作為一汽-大眾SUV戰(zhàn)略的收官之作，全新攬巡在補(bǔ)全SUV戰(zhàn)略最后一塊版圖的同時(shí)，也被外界普遍認(rèn)為其將是一汽-大眾最后一款燃油車。這也意味著，一汽-大眾將全面轉(zhuǎn)向電氣化。

新能源汽車的浪潮來(lái)勢(shì)洶洶，敢于冒險(xiǎn)的新玩家邁開(kāi)囂張的步伐不斷地實(shí)現(xiàn)著“大躍進(jìn)”，而傳統(tǒng)車企這邊卻表現(xiàn)得不緊不徐。

作為全球汽車行業(yè)龍頭，大眾汽車在中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)，對(duì)其電動(dòng)化產(chǎn)品寄予了厚望，其純電動(dòng)產(chǎn)品ID.系列在這兩年陸續(xù)上市。當(dāng)“新勢(shì)力”頂著虧損不斷沖高著月銷量，自主品牌砸下重金勇闖新能源市場(chǎng)的同時(shí)，大眾仍保持著穩(wěn)定有序的節(jié)奏推進(jìn)自己的電動(dòng)化產(chǎn)品。

究竟是“船大難掉頭”，還是“慢熱”的傳統(tǒng)使然？面對(duì)汽車市場(chǎng)的巨變，大眾有著怎樣的考量？為此，GPLP犀牛財(cái)經(jīng)對(duì)一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司媒介中心部長(zhǎng)趙建民進(jìn)行了交流。

傳統(tǒng)車企中最早進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的企業(yè)之一

“電氣化轉(zhuǎn)型是未來(lái)汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，一汽-大眾和所有的傳統(tǒng)車企都會(huì)面臨這個(gè)課題。在電氣化轉(zhuǎn)型方面，一汽-大眾基于大眾汽車的電動(dòng)化技術(shù)，加速了轉(zhuǎn)型的步伐，不僅是傳統(tǒng)車企中最早進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的企業(yè)之一，同時(shí)也是轉(zhuǎn)型最堅(jiān)決、成效最顯著的?！泵鎸?duì)外界對(duì)于大眾在電氣化轉(zhuǎn)型方面種種“質(zhì)疑”的聲音，趙建民堅(jiān)定地回應(yīng)道。

誠(chéng)如趙建民所言，大眾作為全球最成功的汽車制造商之一，在市場(chǎng)趨勢(shì)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變時(shí)，如果沒(méi)有敏銳的洞察力，恐怕不會(huì)有現(xiàn)在的成功。

因此，大眾汽車很早就洞察到汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)變化，繼而積極推進(jìn)大眾品牌面向全球市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)布局，并開(kāi)發(fā)了用于制造電動(dòng)汽車的模塊化系統(tǒng)——MEB平臺(tái)。

基于該平臺(tái)打造的產(chǎn)品在安全性、空間、續(xù)航等方面擁有諸多優(yōu)勢(shì)。而除了產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)之外，模塊化平臺(tái)還有著另外一大優(yōu)勢(shì)，那就是成本優(yōu)勢(shì)。由于存在零部件的通用性，因此，企業(yè)可以大幅降低制造成本，加快產(chǎn)品的更新迭代速度。成本優(yōu)勢(shì)又可以反哺產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，讓產(chǎn)品在保證高品質(zhì)的同時(shí)還能兼具更親民的售價(jià)，也就是人們常說(shuō)的性價(jià)比。

1991年2月，一汽-大眾汽車有限公司正式成立。29年后，德國(guó)大眾將電動(dòng)化戰(zhàn)略在華落地的重任落到了一汽-大眾肩上，足見(jiàn)其對(duì)中國(guó)一汽和一汽-大眾的重視與認(rèn)可。很快，以數(shù)字化和智能化著稱的一汽-大眾佛山工廠成為了基于大眾MEB平臺(tái)生產(chǎn)大眾品牌ID.系列的基地。

2020年9月，一汽-大眾MEB佛山工廠正式SOP下線，基于MEB平臺(tái)而來(lái)的一汽-大眾ID.4 CROZZ成為一汽-大眾引領(lǐng)電動(dòng)出行時(shí)代的重要里程碑?！霸谠摴S生產(chǎn)的產(chǎn)品，始終保持了大眾汽車全球標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品品質(zhì)”，趙建民表示。

ID.銷量破十萬(wàn) 第一個(gè)闖出來(lái)的合資品牌

在自主品牌與“造車新勢(shì)力”攻勢(shì)迅猛的新能源市場(chǎng)，以大眾為首的傳統(tǒng)車企始終因?yàn)椤澳_步”緩慢而被人所詬病，但是，當(dāng)“巨輪”完成轉(zhuǎn)向，開(kāi)啟沖刺模式之后，真正的實(shí)力便迅速顯現(xiàn)。

2021年是一汽-大眾的電動(dòng)元年，3月份ID.4 CROZZ交付首批用戶，7月份ID.6 CROZZ的首批用戶正式提車。截至2022年11月初，一汽-大眾ID.系列產(chǎn)品銷量已累計(jì)突破10萬(wàn)輛，且銷售訂單仍在逐步上升。

10萬(wàn)輛銷量放在燃油車身上可能不算什么，但對(duì)于一個(gè)全新的電動(dòng)汽車品牌而言，10萬(wàn)輛是邁向成熟品牌的一個(gè)重要標(biāo)志。很多車企動(dòng)輒幾年的時(shí)間相比，一汽-大眾僅用了20個(gè)月的時(shí)間，就完成了純電產(chǎn)品10萬(wàn)輛的銷量突破，成為第一個(gè)闖出來(lái)的合資品牌，足可見(jiàn)市場(chǎng)對(duì)一汽-大眾電動(dòng)化產(chǎn)品的認(rèn)可。

趙建民認(rèn)為，一汽-大眾純電動(dòng)產(chǎn)品ID.系列之所以廣受認(rèn)可和歡迎，主要是因?yàn)镮D.系列基于大眾汽車先進(jìn)的MEB純電平臺(tái)打造，并保持了大眾全球標(biāo)準(zhǔn)的高品質(zhì)基因，在造型設(shè)計(jì)、續(xù)航里程、電池布局、駕乘體驗(yàn)以及電池安全等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，對(duì)于許多用戶而言，MEB平臺(tái)的基礎(chǔ)配置實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程，車輛動(dòng)態(tài)和使用成本之間的完美平衡。

在GPLP犀牛財(cái)經(jīng)看來(lái)，純電動(dòng)產(chǎn)品ID.系列在中國(guó)市場(chǎng)的卓越表現(xiàn)，在一定程度上幫助一汽-大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面開(kāi)了個(gè)好頭，但是要想走得更快更穩(wěn)，還需要更多優(yōu)秀產(chǎn)品的支撐。那么，一汽-大眾在電動(dòng)化產(chǎn)品規(guī)劃方面有怎么的布局考慮呢？

“未來(lái)我們將逐步推出多款電動(dòng)化產(chǎn)品，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多環(huán)保出行選擇，如2023年，我們就將亮相大眾汽車ID.系列的最新產(chǎn)品ID. Aero等車型，持續(xù)豐富ID.家族陣容。而一汽-大眾作為大眾汽車在中國(guó)的重要事業(yè)體，旗下的電動(dòng)化產(chǎn)品占比和銷量占比均會(huì)逐步提升”，趙建民回答道。

傳統(tǒng)車企與“造車新勢(shì)力”有哪些不同？

步入2020年代，在新能源汽車席卷全球車市的全新時(shí)代背景下，越來(lái)越多的激進(jìn)的“造車新勢(shì)力”開(kāi)始進(jìn)入新能源汽車賽道。無(wú)論是美國(guó)的特斯拉還是中國(guó)的“蔚小理”，早已經(jīng)成為這條賽道不容忽視的一股力量。

隨著“新勢(shì)力”的不斷入局，傳統(tǒng)的汽車市場(chǎng)格局發(fā)生了巨大的變化，向電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企的共識(shí)。

然而，“造車新勢(shì)力”是踩著新能源汽車的潮頭從零做起，而傳統(tǒng)車企則更像是“大象轉(zhuǎn)身”。一個(gè)是新能源汽車制造新兵、一個(gè)是傳統(tǒng)汽車行業(yè)老炮，二者在對(duì)汽車的理解上有著先天的不同。那么傳統(tǒng)車企又是如何看待自己和“造車新勢(shì)力”的呢？

在趙建民看來(lái)：環(huán)保低碳出行是未來(lái)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，各國(guó)政府和眾多車企在采用哪種能源驅(qū)動(dòng)來(lái)替代燃油的課題上，做過(guò)多種嘗試。從當(dāng)前的技術(shù)水平來(lái)看，電動(dòng)化是可行性最高的能源驅(qū)動(dòng)形式。因此，包括大眾汽車在內(nèi)的眾多車企都在積極向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企和“造車新勢(shì)力”都是這個(gè)全新市場(chǎng)的積極開(kāi)拓者，而在企業(yè)發(fā)展和品牌運(yùn)營(yíng)層面，傳統(tǒng)車企和“造車新勢(shì)力”的電動(dòng)化布局方面擁有不同的特點(diǎn)。

趙建民總結(jié)道，首先，市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)車企品牌的認(rèn)可度高，擁有強(qiáng)大的用戶基盤(pán)和深遠(yuǎn)的用戶心智印象。這些品牌積淀加上技術(shù)背書(shū)確保了傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化領(lǐng)域的穩(wěn)定發(fā)展。

另外，傳統(tǒng)車企擁有穩(wěn)固的體系能力，可保障品牌和產(chǎn)品有序發(fā)展，尤其在技術(shù)研發(fā)、上下游供應(yīng)鏈與資金流都有更強(qiáng)的儲(chǔ)備。

最后就是傳統(tǒng)車企擁有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的造車工藝和嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，帶來(lái)更穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)與更放心的全場(chǎng)景體驗(yàn)。依托大眾汽車幾十年的造車經(jīng)驗(yàn)，一汽-大眾從研發(fā)、生產(chǎn)到售后，均采用大眾全球統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，確保消費(fèi)者的出行安全。由于大眾全球技術(shù)團(tuán)隊(duì)在不同極限環(huán)境下對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間、多維度的性能測(cè)試，可以確保最終帶給消費(fèi)者的都是擁有原汁原味德系車品質(zhì)的產(chǎn)品。

反觀“造車新勢(shì)力”，無(wú)論是品牌誕生還是發(fā)展歷程，均呈現(xiàn)出不同于傳統(tǒng)車企的發(fā)展形態(tài)。“造車新勢(shì)力”更偏向于互聯(lián)網(wǎng)思維為主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)方式，產(chǎn)品研發(fā)周期與電子類產(chǎn)品類似，同時(shí)，在產(chǎn)品、營(yíng)銷模式等方面，更強(qiáng)化用戶運(yùn)營(yíng)和圈層文化的運(yùn)營(yíng)。

此外，“造車新勢(shì)力”的產(chǎn)品研發(fā)周期普遍比傳統(tǒng)車企更短，且產(chǎn)品功能上更注重滿足用戶的“嘗鮮”需求。另外，“造車新勢(shì)力”和傳統(tǒng)車企在銷售服務(wù)模式上也有很大的不同， 前者普遍采用的是直銷模式，有別于傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商代理制。

從90年代的“捷達(dá)王”到00年代的邁騰，燃油車時(shí)代的一汽-大眾，憑借過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)、前瞻的科技功能以及貼心的服務(wù)體驗(yàn)，一直引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。進(jìn)入電氣化時(shí)代，一汽-大眾又用決心和實(shí)際表現(xiàn)證明，即便是在電動(dòng)車這條全新賽道上，自己依然是傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一面旗幟。

在GPLP犀牛財(cái)經(jīng)看來(lái)，對(duì)于普遍有著“大象轉(zhuǎn)身”艱辛的傳統(tǒng)車企而言，缺的不是實(shí)力而是擁抱電動(dòng)化的決心。

“我們?cè)陔姎饣D(zhuǎn)型上的成功經(jīng)驗(yàn)，將為傳統(tǒng)合資車企的電氣化轉(zhuǎn)型帶來(lái)借鑒的價(jià)值”，趙建民最后補(bǔ)充道。