在科技強(qiáng)國(guó)的引領(lǐng)下，武漢、重慶大膽創(chuàng)新，率先發(fā)布了全國(guó)首批全無(wú)人駕駛商業(yè)化政策，正式開(kāi)啟了車內(nèi)全無(wú)人的自動(dòng)駕駛商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)服務(wù)。這意味著，已經(jīng)允許自動(dòng)駕駛企業(yè)開(kāi)展車內(nèi)完全無(wú)人的自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)。

這無(wú)疑是中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的一次里程碑似的突破，自動(dòng)駕駛商業(yè)化終于迎來(lái)“終極形態(tài)”，跑在了全球前列。

中國(guó)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)對(duì)美國(guó)的超越

(資料圖片)

曾幾何時(shí)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，無(wú)論是技術(shù)研發(fā)還是落地應(yīng)用，美國(guó)一直處于領(lǐng)先位置。在開(kāi)放的政策下，美國(guó)先后誕生了Waymo、Cruise這樣的自動(dòng)駕駛公司，美國(guó)加州也成了世界上首個(gè)開(kāi)展車內(nèi)無(wú)人的自動(dòng)駕駛共享出行服務(wù)的城市。

時(shí)過(guò)境遷，中國(guó)直接在重慶、武漢兩地開(kāi)展完全無(wú)人的自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用，徹底實(shí)現(xiàn)了對(duì)美國(guó)的超越，創(chuàng)造了無(wú)人駕駛?cè)蝾I(lǐng)先的政策環(huán)境。

相比較美國(guó)自動(dòng)駕駛的野蠻生長(zhǎng)，中國(guó)自動(dòng)駕駛則在頂層積極引領(lǐng)，政策不斷加大支持力度的情況下，呈現(xiàn)出長(zhǎng)期穩(wěn)定、有序創(chuàng)新的特點(diǎn)。

美國(guó)主要通過(guò)自動(dòng)駕駛立法推動(dòng)商業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新點(diǎn)比較多，但是配套落實(shí)細(xì)則不夠完善。美國(guó)雖然由部分國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織制定了一些標(biāo)準(zhǔn)（SAE、IEC等標(biāo)準(zhǔn)），但均屬于行業(yè)參考性標(biāo)準(zhǔn)，并沒(méi)有在國(guó)家層面制定強(qiáng)制性的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)可自己決定如何進(jìn)行測(cè)試。

反觀中國(guó)，在6年內(nèi)連續(xù)發(fā)布10余項(xiàng)國(guó)家級(jí)政策，從數(shù)字交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)、道路測(cè)試等多角度保證自動(dòng)駕駛的全方向發(fā)展。

北京、上海、廣州、深圳、重慶、長(zhǎng)沙等40余個(gè)省市積極落實(shí)三部委政策，出臺(tái)相應(yīng)管理辦法或?qū)嵤┘?xì)則。從道路測(cè)試、載人測(cè)試、示范運(yùn)營(yíng)到無(wú)人化等多個(gè)階段開(kāi)展積極探索。以先導(dǎo)區(qū)、“雙智”試點(diǎn)等形式，全力積極支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛發(fā)展，先試先行。創(chuàng)立了“場(chǎng)地測(cè)試+實(shí)際道路測(cè)試+仿真測(cè)試”的三支柱法自動(dòng)駕駛評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

除了政策支持之外，在產(chǎn)業(yè)、技術(shù)以及用戶方面的優(yōu)勢(shì)都為中國(guó)自動(dòng)駕駛超越美國(guó)提供了得天獨(dú)厚的條件。

中國(guó)目前是全球新能源汽車創(chuàng)新最活躍的國(guó)家，產(chǎn)銷連續(xù)7年全球第一。而美國(guó)，特斯拉一家獨(dú)大，整體新能源汽車的產(chǎn)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中國(guó)。隨著禾賽、大疆、速騰聚創(chuàng)的不斷努力創(chuàng)新，中國(guó)激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)快速崛起，傳感器的成本持續(xù)下降，價(jià)格優(yōu)勢(shì)日益明顯，美國(guó)激光雷達(dá)已不具備全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)JD.Power去年發(fā)布“2021年中國(guó)消費(fèi)者自動(dòng)駕駛信心指數(shù)調(diào)查”，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)信心指數(shù)為50分，遠(yuǎn)高于美國(guó)消費(fèi)者的36分。另?yè)?jù)麥肯錫未來(lái)出行研究中心研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)消費(fèi)者愿意為購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車支付高達(dá)4600美元的溢價(jià)，而美國(guó)為3900美元。這些充分說(shuō)明，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度更高。

政策、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、用戶的全面助力，中國(guó)自動(dòng)駕駛了汽車產(chǎn)業(yè)的換道超車。本次，武漢、重慶雙城全無(wú)人商業(yè)化的突破，成為中國(guó)科技強(qiáng)國(guó)、AI創(chuàng)新的標(biāo)志性事件，于國(guó)家、于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)都有著重要的里程碑意義。

百度率先進(jìn)入Robotaxi商業(yè)化的下半程

作為中國(guó)自動(dòng)駕駛“國(guó)家隊(duì)”的代表，百度此次獨(dú)家拿下了武漢和重慶兩座城市的全無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，成為萬(wàn)億Robotaxi賽道的排頭兵，率先進(jìn)入Robotaxi商業(yè)化的下半程。

據(jù)了解，百度的無(wú)人駕駛車將率先在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)軍山新城的13平方公里內(nèi)以及重慶永川區(qū)30平方公里內(nèi)實(shí)施。每座城市各投放5輛收費(fèi)的Robotaxi，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為上午9點(diǎn)至下午5點(diǎn)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和此前主駕有人駕駛的Robotaxi收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一樣。

值得一提的是，美國(guó)申請(qǐng)全無(wú)人駕駛的時(shí)間為夜晚，而百度申請(qǐng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間為白天。白天用車需求更多，路況也更復(fù)雜，由此可見(jiàn)，百度在技術(shù)實(shí)力上比美國(guó)特斯拉、谷歌等公司更加強(qiáng)悍。

在近10年的持續(xù)投入和不斷創(chuàng)新下，百度終于嘗到自動(dòng)駕駛商業(yè)化開(kāi)花結(jié)果勝利的果實(shí)。

2013年百度開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛，2017年推出了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo。截止2022年3月底，百度自動(dòng)駕駛中國(guó)專利申請(qǐng)累計(jì)公開(kāi)量4000余項(xiàng)，位居中國(guó)第一；其中高級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)驅(qū)＠鍞?shù)1000余項(xiàng)，排名全球第一。截至目前，Apollo測(cè)試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛級(jí)別，在世界范圍內(nèi)的近30個(gè)城市開(kāi)放道路測(cè)試，在城市道路的實(shí)際路測(cè)里程超過(guò)測(cè)試總里程超過(guò)3200萬(wàn)公里。

百度旗下的Robotaxi出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑，已在北京、長(zhǎng)沙、廣州、上海、重慶、深圳、成都等城市落地運(yùn)營(yíng)，完成了超過(guò)100萬(wàn)的訂單量，成為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，成本是繞不開(kāi)的大山。在高昂的成本下，首先是企業(yè)無(wú)法做到大規(guī)模推廣應(yīng)用，其次是消費(fèi)者也很難接受高昂的出行成本。

為此，百度在9年內(nèi)推出了六代無(wú)人車，在提升車輛性能的同時(shí)也將成本壓縮到了極致。

2022年7月21日，百度發(fā)布的第六代量產(chǎn)無(wú)人車——Apollo RT6，不但具備城市復(fù)雜道路的無(wú)人駕駛能力，并且成本僅為25萬(wàn)元，技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)行業(yè)成本十分之一。根據(jù)規(guī)劃，Apollo RT6會(huì)于2023年率先在蘿卜快跑上投入使用。它的量產(chǎn)落地，將加速無(wú)人車規(guī)?；渴稹?/p>

Apollo RT6實(shí)現(xiàn)了AI技術(shù)和車輛工程的深度融合，具備高安全、高質(zhì)量、低成本等優(yōu)勢(shì)，將使無(wú)人駕駛出行變得觸手可及。

在技術(shù)、成本等多個(gè)層面，百度已經(jīng)為全無(wú)人駕駛商業(yè)化做好了準(zhǔn)備，這或許也是百度能夠首批獲得資質(zhì)的一個(gè)重要原因所在。

在《中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)與未來(lái)出行市場(chǎng)展望》的報(bào)告中，咨詢機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)共享出行總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.25萬(wàn)億，Robotaxi在其中的占比將達(dá)到60%，規(guī)模為1.3萬(wàn)億。

除此之外，Robotaxi帶來(lái)的社會(huì)效益更是無(wú)法估量。完全無(wú)人駕駛開(kāi)放后，自動(dòng)駕駛代替人工駕駛，交通安全和效率將得到大幅提升，為廣大普通用戶帶來(lái)更便捷和個(gè)性化的出行服務(wù)。

Robotaxi賽道前景一片明朗，萬(wàn)億市場(chǎng)即將被引爆，中國(guó)和百度一起站上了世界無(wú)人駕駛高地，真正意義上的無(wú)人駕駛時(shí)代正向我們加速走來(lái)。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）