在科技強(qiáng)國的引領(lǐng)下，武漢、重慶大膽創(chuàng)新，率先發(fā)布了全國首批全無人駕駛商業(yè)化政策，正式開啟了車內(nèi)全無人的自動駕駛商業(yè)化示范運營服務(wù)。這意味著，已經(jīng)允許自動駕駛企業(yè)開展車內(nèi)完全無人的自動駕駛付費出行服務(wù)。

這無疑是中國自動駕駛行業(yè)發(fā)展的一次里程碑似的突破，自動駕駛商業(yè)化終于迎來“終極形態(tài)”，跑在了全球前列。

中國自動駕駛實現(xiàn)對美國的超越

(資料圖片)

曾幾何時，在自動駕駛領(lǐng)域，無論是技術(shù)研發(fā)還是落地應(yīng)用，美國一直處于領(lǐng)先位置。在開放的政策下，美國先后誕生了Waymo、Cruise這樣的自動駕駛公司，美國加州也成了世界上首個開展車內(nèi)無人的自動駕駛共享出行服務(wù)的城市。

時過境遷，中國直接在重慶、武漢兩地開展完全無人的自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用，徹底實現(xiàn)了對美國的超越，創(chuàng)造了無人駕駛?cè)蝾I(lǐng)先的政策環(huán)境。

相比較美國自動駕駛的野蠻生長，中國自動駕駛則在頂層積極引領(lǐng)，政策不斷加大支持力度的情況下，呈現(xiàn)出長期穩(wěn)定、有序創(chuàng)新的特點。

美國主要通過自動駕駛立法推動商業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新點比較多，但是配套落實細(xì)則不夠完善。美國雖然由部分國際標(biāo)準(zhǔn)組織制定了一些標(biāo)準(zhǔn)（SAE、IEC等標(biāo)準(zhǔn)），但均屬于行業(yè)參考性標(biāo)準(zhǔn)，并沒有在國家層面制定強(qiáng)制性的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)可自己決定如何進(jìn)行測試。

反觀中國，在6年內(nèi)連續(xù)發(fā)布10余項國家級政策，從數(shù)字交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)、道路測試等多角度保證自動駕駛的全方向發(fā)展。

北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙等40余個省市積極落實三部委政策，出臺相應(yīng)管理辦法或?qū)嵤┘?xì)則。從道路測試、載人測試、示范運營到無人化等多個階段開展積極探索。以先導(dǎo)區(qū)、“雙智”試點等形式，全力積極支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛發(fā)展，先試先行。創(chuàng)立了“場地測試+實際道路測試+仿真測試”的三支柱法自動駕駛評價標(biāo)準(zhǔn)。

除了政策支持之外，在產(chǎn)業(yè)、技術(shù)以及用戶方面的優(yōu)勢都為中國自動駕駛超越美國提供了得天獨厚的條件。

中國目前是全球新能源汽車創(chuàng)新最活躍的國家，產(chǎn)銷連續(xù)7年全球第一。而美國，特斯拉一家獨大，整體新能源汽車的產(chǎn)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中國。隨著禾賽、大疆、速騰聚創(chuàng)的不斷努力創(chuàng)新，中國激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)快速崛起，傳感器的成本持續(xù)下降，價格優(yōu)勢日益明顯，美國激光雷達(dá)已不具備全球市場競爭力。

根據(jù)JD.Power去年發(fā)布“2021年中國消費者自動駕駛信心指數(shù)調(diào)查”，中國消費者對自動駕駛技術(shù)信心指數(shù)為50分，遠(yuǎn)高于美國消費者的36分。另據(jù)麥肯錫未來出行研究中心研究發(fā)現(xiàn)，中國消費者愿意為購買自動駕駛汽車支付高達(dá)4600美元的溢價，而美國為3900美元。這些充分說明，中國消費者對自動駕駛的接受度更高。

政策、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、用戶的全面助力，中國自動駕駛了汽車產(chǎn)業(yè)的換道超車。本次，武漢、重慶雙城全無人商業(yè)化的突破，成為中國科技強(qiáng)國、AI創(chuàng)新的標(biāo)志性事件，于國家、于自動駕駛產(chǎn)業(yè)都有著重要的里程碑意義。

百度率先進(jìn)入Robotaxi商業(yè)化的下半程

作為中國自動駕駛“國家隊”的代表，百度此次獨家拿下了武漢和重慶兩座城市的全無人駕駛商業(yè)化運營資質(zhì)，成為萬億Robotaxi賽道的排頭兵，率先進(jìn)入Robotaxi商業(yè)化的下半程。

據(jù)了解，百度的無人駕駛車將率先在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)軍山新城的13平方公里內(nèi)以及重慶永川區(qū)30平方公里內(nèi)實施。每座城市各投放5輛收費的Robotaxi，運營時間為上午9點至下午5點，收費標(biāo)準(zhǔn)和此前主駕有人駕駛的Robotaxi收費標(biāo)準(zhǔn)一樣。

值得一提的是，美國申請全無人駕駛的時間為夜晚，而百度申請的運營時間為白天。白天用車需求更多，路況也更復(fù)雜，由此可見，百度在技術(shù)實力上比美國特斯拉、谷歌等公司更加強(qiáng)悍。

在近10年的持續(xù)投入和不斷創(chuàng)新下，百度終于嘗到自動駕駛商業(yè)化開花結(jié)果勝利的果實。

2013年百度開始布局自動駕駛，2017年推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。截止2022年3月底，百度自動駕駛中國專利申請累計公開量4000余項，位居中國第一；其中高級別自動駕駛?cè)驅(qū)＠鍞?shù)1000余項，排名全球第一。截至目前，Apollo測試車隊規(guī)模已達(dá)500輛級別，在世界范圍內(nèi)的近30個城市開放道路測試，在城市道路的實際路測里程超過測試總里程超過3200萬公里。

百度旗下的Robotaxi出行服務(wù)平臺蘿卜快跑，已在北京、長沙、廣州、上海、重慶、深圳、成都等城市落地運營，完成了超過100萬的訂單量，成為全球最大的自動駕駛出行服務(wù)商。

自動駕駛商業(yè)化運營，成本是繞不開的大山。在高昂的成本下，首先是企業(yè)無法做到大規(guī)模推廣應(yīng)用，其次是消費者也很難接受高昂的出行成本。

為此，百度在9年內(nèi)推出了六代無人車，在提升車輛性能的同時也將成本壓縮到了極致。

2022年7月21日，百度發(fā)布的第六代量產(chǎn)無人車——Apollo RT6，不但具備城市復(fù)雜道路的無人駕駛能力，并且成本僅為25萬元，技術(shù)突破實現(xiàn)行業(yè)成本十分之一。根據(jù)規(guī)劃，Apollo RT6會于2023年率先在蘿卜快跑上投入使用。它的量產(chǎn)落地，將加速無人車規(guī)?；渴?。

Apollo RT6實現(xiàn)了AI技術(shù)和車輛工程的深度融合，具備高安全、高質(zhì)量、低成本等優(yōu)勢，將使無人駕駛出行變得觸手可及。

在技術(shù)、成本等多個層面，百度已經(jīng)為全無人駕駛商業(yè)化做好了準(zhǔn)備，這或許也是百度能夠首批獲得資質(zhì)的一個重要原因所在。

在《中國自動駕駛市場與未來出行市場展望》的報告中，咨詢機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測，到2030年，中國共享出行總市場規(guī)模將達(dá)到2.25萬億，Robotaxi在其中的占比將達(dá)到60%，規(guī)模為1.3萬億。

除此之外，Robotaxi帶來的社會效益更是無法估量。完全無人駕駛開放后，自動駕駛代替人工駕駛，交通安全和效率將得到大幅提升，為廣大普通用戶帶來更便捷和個性化的出行服務(wù)。

Robotaxi賽道前景一片明朗，萬億市場即將被引爆，中國和百度一起站上了世界無人駕駛高地，真正意義上的無人駕駛時代正向我們加速走來。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險自擔(dān)）