在不影響設(shè)計(jì)的情況下，汽車廠商通過增加太陽能電池來為汽車提供動(dòng)力，并取得了一些進(jìn)展。例如，像梅賽德斯-奔馳公司的 Vision EQXX 概念車和現(xiàn)代公司的混合動(dòng)力車 Sonata，都使用了嵌入車頂?shù)奶柲茈姵亍?/p>

但遺憾的是，這些太陽能電池所提供的電力并不足以驅(qū)動(dòng)車輛前行，只是作為輔助電源使用。

2021年6月，Engineering Explained 發(fā)布了一段視頻，表示盡管每小時(shí)地球可以收到 173 萬億千瓦的電力，但是現(xiàn)有技術(shù)無法將其轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)汽車的電能。

Engineering Explained 以特斯拉 Model 3 為例，表明如果該車的車頂配備了太陽能電池，它實(shí)際上只能產(chǎn)生約 1.5千瓦的電力。這將使車輛能夠以每小時(shí) 12 英里的最高速度無休止地行駛。按照這個(gè)速度，如果停在完美的陽光條件下，電池將需要 8.3 天（200小時(shí)）才能充滿電。

太陽能的問題是，它的大部分會(huì)在途中丟失。例如，只有 55% 的太陽能量能夠到達(dá)地球表面；其余的被大氣層損失、反射或吸收了。能源效率的另一個(gè)主要損失發(fā)生在太陽能電池技術(shù)的運(yùn)行過程中。到2022年，太陽能電池板的效率最高為20%至25%。其他因素，如夜間，云層覆蓋，以及赤道或極地的傾斜，都會(huì)極大地影響發(fā)電量。

在所有這些因素中，只有太陽能電池技術(shù)可以得到改善。美國(guó)能源部解釋說，轉(zhuǎn)換效率是指照射在設(shè)備上的太陽能被轉(zhuǎn)換為可用電力的百分比。發(fā)表在《光伏技術(shù)進(jìn)展》上的一項(xiàng)研究顯示，自1941年太陽能電池板只有1%的能源效率以來，該技術(shù)已經(jīng)有了重大改進(jìn)。然而，科學(xué)表明，在太陽能轉(zhuǎn)換方面取得重大突破之前，太陽能汽車將只是一個(gè)夢(mèng)想。