據(jù)介紹，根據(jù)相關(guān)國際公約和國內(nèi)民航規(guī)章，應(yīng)在航空器事故發(fā)生后30天內(nèi)完成調(diào)查初步報告。此次的初步報告主要包括飛行經(jīng)過、機(jī)組機(jī)務(wù)人員、適航維修、殘骸分布等事實(shí)信息。

他進(jìn)一步指出，由于30天內(nèi)幾乎不可能完成一起運(yùn)輸航空事故的原因分析工作，初步報告一般不涉及原因分析及結(jié)論。

關(guān)于后續(xù)工作計劃，李勇介紹，后續(xù)，技術(shù)調(diào)查組將依據(jù)相關(guān)程序繼續(xù)深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實(shí)驗驗證等調(diào)查工作，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)查明事故原因。

航空器事故調(diào)查是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從航空器適航狀態(tài)、飛行員操作、駕駛艙資源管理、天氣環(huán)境以及空管指揮等多方面開展全面深入的調(diào)查，必要時還需大量實(shí)驗驗證工作。

從歷史上看，空難調(diào)查往往需要經(jīng)歷漫長的過程，國際上運(yùn)輸航空器事故調(diào)查耗時通常在2年以上，而復(fù)雜的事故調(diào)查耗時會更長。例如2009年法航447空難發(fā)生后，直到3年后才公布最終調(diào)查報告。而我國伊春空難調(diào)查，也用了將近2年的時間。

盡管客觀上存在很多困難，我們將始終堅持“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是”的工作原則，本著對歷史負(fù)責(zé)的態(tài)度，不放過任何一個疑點(diǎn)，盡快查明事故原因，作出經(jīng)得起歷史檢驗的調(diào)查結(jié)論。一旦調(diào)查取得新的重要進(jìn)展，將及時向社會公布。

據(jù)《初步報告》內(nèi)容，3月21日，東航云南公司波音737-800型B-1791號機(jī)，執(zhí)行MU5735昆明至廣州航班，在廣州管制區(qū)域巡航時，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。飛機(jī)撞地后解體，機(jī)上123名旅客、9名機(jī)組成員全部遇難。

飛機(jī)殘骸碎片主要發(fā)現(xiàn)于撞擊點(diǎn)0°至150°方位范圍內(nèi)的地面及地下。距主撞擊點(diǎn)約12公里處發(fā)現(xiàn)右翼尖小翼后緣。

經(jīng)調(diào)查，當(dāng)班飛行機(jī)組、客艙機(jī)組和維修放行人員資質(zhì)符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機(jī)最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規(guī)定的檢查時限，當(dāng)天航前和短停放行無故障報告，無故障保留；

機(jī)上無申報為危險品的貨物；此次飛行涉及的航路沿途導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)施、設(shè)備未見異常，無危險天氣預(yù)報；

在偏離巡航高度前，機(jī)組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常，最后一次正常陸空通話的時間為14:16；

機(jī)上兩部記錄器由于撞擊嚴(yán)重受損，數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進(jìn)行中。