日產(chǎn)還計劃于2024年建成一條生產(chǎn)線并投入使用，2028年將實現(xiàn)固態(tài)電池的生產(chǎn)，并投放市場，進(jìn)一步推動全固態(tài)電池的開發(fā)和大規(guī)模應(yīng)用。

日產(chǎn)負(fù)責(zé)先進(jìn)電池研發(fā)的副總裁Kazuhiro Doi稱：

“全固態(tài)電池可以改變電動汽車行業(yè)的游戲規(guī)則?！?/p>

全球電池制造商爭相搶奪的重點產(chǎn)業(yè)

一款電動汽車產(chǎn)品，其電池成本幾乎就占了整車成本的一半左右，且電池的生產(chǎn)技術(shù)、品質(zhì)、安全性等因素也直接關(guān)乎整車的性能與安全。

在一些人看來，動力電池技術(shù)是發(fā)揮電動汽車未來潛能的關(guān)鍵。

全球范圍內(nèi)，幾乎所有電動汽車制造商都在投入巨資，解決迄今為止固態(tài)電池量產(chǎn)所面臨的大量材料和制造問題。但電動汽車固態(tài)電池在經(jīng)過十幾年的研發(fā)和大量投資之后，一些核心技術(shù)依然沒有脫穎而出，突顯其過程的復(fù)雜和困難。

Doi表示，日產(chǎn)雖然仍處于“反復(fù)試驗”的研發(fā)階段，但已經(jīng)能夠設(shè)計出能量密度約兩倍于傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池的固態(tài)電池。日產(chǎn)汽車正與包括美國航空航天局（NASA）在內(nèi)的一些外部合作伙伴合作，利用數(shù)據(jù)和人工智能來評估固態(tài)電池材料的無數(shù)種潛在組合方式。

據(jù)彭博報道，咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie的電池原材料研究分析師Max Reid認(rèn)為，固態(tài)電池技術(shù)成熟的時間“更接近2030年，而不是2025年”，與日產(chǎn)汽車的時間表相一致。

“為了比較或衡量公司的成功，我們需要看到他們生產(chǎn)出能用在電動汽車上的電池組”，Reid說。“誰先跨越這個障礙，誰就會成為領(lǐng)跑者之一?！?/p>

日產(chǎn)認(rèn)為，憑借十多年前引領(lǐng)電動汽車鋰離子電池研發(fā)的經(jīng)驗，它將在下一代動力電池的生產(chǎn)方面占據(jù)上風(fēng)。

全固態(tài)電池有什么優(yōu)勢？

相比液態(tài)電池，全固態(tài)電池的能量密度更高，幾乎接近傳統(tǒng)鋰離子電池能量密度的兩倍，而能量越高帶來的續(xù)航里程就更長。

據(jù)汽車行業(yè)高管和電池專家稱，如果能生產(chǎn)出固態(tài)電池，電動汽車將實現(xiàn)成本降低、安全性提高，并加快充電速度。

使用這種電池的充電時間僅為鋰離子電池的三分之一，消費者在使用電動車的時候更加方便；而且全固態(tài)電池即使在100°的高溫下也可以使用，不僅可以減少電池包的冷卻過程，還能讓電池包更輕更小，電動汽車產(chǎn)品也會更加安全輕便。

同時，雖然全固態(tài)電池的成本較高，但日產(chǎn)預(yù)計，到2028年，通過不斷的創(chuàng)新，固態(tài)電池組的未來將成本將進(jìn)一步降低至每千瓦時65美元（約合413.8元人民幣）。在這個成本水平上，有望實現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價。

朝著“2030愿景”邁進(jìn)

日產(chǎn)在去年11月提出了“日產(chǎn)汽車2030愿景”，計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（約合人民幣1128.4億元），加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。

按照計劃，到2030財年，日產(chǎn)汽車推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動車型。到2026財年，共投入2萬億日元（約合1128億人民幣）加快電動技術(shù)轉(zhuǎn)型。

有媒體報道稱，日產(chǎn)于今年2月啟動了一系列“工廠轉(zhuǎn)型計劃”。據(jù)悉，美國密西西比州日產(chǎn)坎頓工廠已經(jīng)開始正式改造，預(yù)計2025年左右完成重建。改造后，工廠將生產(chǎn)英國菲尼迪和日產(chǎn)旗下的兩款全新電動汽車。

日產(chǎn)首席運營官Asvany Gupta表示，這項對密西西比州工廠改造的投資只是他們未來幾年眾多計劃中的一項。未來他們還會改造全球很多工廠，讓他們可以同時生產(chǎn)燃油車和新能源車，同時也可以兼顧一些動力電池等業(yè)務(wù)項目的生產(chǎn)。