2022年第一季度，由于疫情多發(fā)，經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通遇阻等不利影響，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)論是生產(chǎn)端還是銷售端都遭受打擊：

生產(chǎn)端，車企在繼續(xù)承受“缺芯”壓力下，不得不面對(duì)疫情對(duì)于生產(chǎn)活動(dòng)的沖擊，特斯拉、大眾等多家國(guó)內(nèi)工廠被迫采取了臨時(shí)停產(chǎn)措施；

銷售端，消費(fèi)動(dòng)能不足，再加上油價(jià)上漲，汽車持續(xù)漲價(jià)等因素的影響，潛在購(gòu)車人群更加謹(jǐn)慎，保持觀望態(tài)度，不會(huì)輕易出手。

在生產(chǎn)與銷售的雙向不利條件下，各大車企也是用盡渾身解數(shù)爭(zhēng)取為今年開個(gè)好頭。如今，人間四月芳菲已盡，讓我們看看汽車市場(chǎng)幾家歡樂(lè)幾家愁。

2022年一季度汽車市場(chǎng)：中國(guó)品牌進(jìn) 合資品牌退

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度（1-3月）汽車整體銷量為650.9萬(wàn)輛，同比微增0.2%。雖然數(shù)據(jù)同比略有增長(zhǎng)，但是增速比去年同期明顯回落。

第一季度乘用車的銷量為554.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.0%。從數(shù)據(jù)看，德系、日系、美系、韓系車的市場(chǎng)占有率全部下滑，中國(guó)品牌趁勢(shì)將自己的市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大。

2022年3月，中國(guó)品牌的表現(xiàn)非常亮眼，完成了90.4萬(wàn)輛（中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)）的銷量業(yè)績(jī)，同比增長(zhǎng)21.5%，市場(chǎng)占有率高達(dá)48.5%。1-3月中國(guó)品牌乘用車銷量為254.7萬(wàn)輛（中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)），同比增長(zhǎng)21.0%，市場(chǎng)占有率同比上漲了4.6個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了45.9%。

漂亮的成績(jī)來(lái)自于中國(guó)品牌車企的勠力同心。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布的最新零售銷量數(shù)據(jù)顯示，TOP15車企中，6家中國(guó)品牌車企（長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、上汽通用五菱、奇瑞汽車）第一季度合計(jì)零售銷量為149.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約6.1%。而9家合資品牌車企（一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、華晨寶馬、一汽豐田）合計(jì)零售銷量為213.28萬(wàn)輛，同比下降約14.6%。

2022年一季度汽車市場(chǎng)：新能源進(jìn) 傳統(tǒng)燃油車退

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為491.5萬(wàn)輛，同比下降4.5%。具體到細(xì)分市場(chǎng)，轎車?yán)塾?jì)銷量236.8萬(wàn)輛，同比下降5.3%；SUV累計(jì)銷量230.8萬(wàn)輛，同比下降2.3%；MPV累計(jì)銷量23.9萬(wàn)輛，同比下降16.3%。

在整體市場(chǎng)全面下滑的情況下，新能源乘用車市場(chǎng)卻繼續(xù)高歌猛進(jìn)。

2022年3月份，新能源乘用車零售銷量高達(dá)44.5萬(wàn)輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），同比增長(zhǎng)137.6%，增幅處于歷年最高水平，滲透率較去年提升了17.6個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到28.2%。

綜合第一季度數(shù)據(jù)，新能源乘用車銷量約為107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%，展現(xiàn)出了與傳統(tǒng)燃油車截然不同的欣欣向榮走勢(shì)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）秘書長(zhǎng)崔東樹分析認(rèn)為：“新能源市場(chǎng)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)，一方面因?yàn)?月份汽車換購(gòu)需求較為強(qiáng)烈，另一方面在本輪車價(jià)普漲前，新能源產(chǎn)品積累了充足的訂單，得以逐步釋放。此外，不斷飆漲的油價(jià)也助推了新能源市場(chǎng)的火爆?！?/p>

2022年一季度汽車市場(chǎng)：比亞迪第一 奇瑞、長(zhǎng)安、吉利跟進(jìn)

伴隨著2022年一季度的結(jié)束，一季度各大品牌汽車的最新排序也開始浮出水面。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2022年一季度TOP15車企當(dāng)中，排名第一的毫無(wú)疑問(wèn)屬于比亞迪，在3月停產(chǎn)燃油車的情況下，比亞迪第一季度仍然完成了28.74萬(wàn)輛的銷量，182.8%的同比增速更是讓所有的對(duì)手都望塵莫及。

緊隨其后的是奇瑞汽車，以12.6%的同比增速成為第一季度銷量增長(zhǎng)第二快的車企。

隨后，長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車以及上汽通用五菱雖然表現(xiàn)欠佳，銷量出現(xiàn)了不同程度的下滑，但是下滑幅度明顯小于合資車企。

在合資車企這邊，第一季度除了廣汽旗下“兩田”銷量取得了小幅上漲之外，其他全部遭遇“滑鐵盧”。其中降幅最大的是一汽-大眾，同比下降24.6%，緊隨其后的是上汽大眾（-24.2%）、上汽通用（-24.2%）、東風(fēng)本田（-19.6%）、一汽豐田（-18.3%）、東風(fēng)日產(chǎn)（-16.9%）、華晨寶馬（-4.1%）。

另外值得注意的是，一汽-大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用的月度銷量，在今年已經(jīng)是同比三連跌。如果把時(shí)間線拉長(zhǎng)至2021年，大眾“兄弟”已經(jīng)共同完成了同比12連跌的壯舉，東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用也分別拿到了11連跌和10連跌的不俗成績(jī)。

對(duì)此，崔東樹認(rèn)為：“長(zhǎng)安、比亞迪等自主品牌車企表現(xiàn)亮眼，得益于新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火爆。新能源產(chǎn)品作為自主品牌的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，和合資品牌相比擁有先天優(yōu)勢(shì)，自主品牌市場(chǎng)份額不排除進(jìn)一步推高的可能性。”

一進(jìn)一退，進(jìn)的是自主品牌的新能源汽車，退的則是合資品牌的燃油車。在燃油車市場(chǎng)占盡技術(shù)優(yōu)勢(shì)合資品牌，來(lái)到新崛起新能源汽車市場(chǎng)，只能眼睜睜地看著曾經(jīng)被自己碾壓的自主品牌瀟灑地“彎道超車”。

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的第一季度新能源廠商銷量TOP15榜單中，自主品牌拿到了13席，市場(chǎng)份額超過(guò)70%，另外兩席分別被特斯拉（排名第二、市場(chǎng)份額10.1%）和上汽大眾（排名第15、市場(chǎng)份額1.8%）奪走。

與此同時(shí)，在13個(gè)自主品牌中有9個(gè)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)100%的同比增長(zhǎng)，其中最高的是吉利汽車同比增長(zhǎng)437.1%，其次是比亞迪421.5%、緊隨其后的是零跑汽車338.2%、哪吒汽車305.1%、奇瑞汽車251.4%。

另外在新能源車型銷量TOP15榜單中，自主品牌也形成了壓倒性的優(yōu)勢(shì)。其中新能轎車榜單自主品牌拿到14席，1席旁落特斯拉Model3（排名第四）；新能源SUV榜單自主品牌拿到13席，特斯拉Model Y（排名第1）和大眾ID.4 CROZZ（排名第12）成為為數(shù)不多可與自主品牌battle一下的對(duì)手。

總結(jié)下來(lái)，第一季度的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)如下：自主品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)，合資品牌知難而退，新能源汽車突飛猛進(jìn)，傳統(tǒng)燃油車江河日下。