以下是翻譯內(nèi)容

對于彭博社記者斯特凡·尼古拉（Stefan Nicola）來說，公路旅行很有趣，特別是當其他人開車的時候。他剛剛結束了為期12天的環(huán)游美國西南部之旅，大部分時間乘坐由其兩個老朋友駕駛的特斯拉Model 3。尼古拉表示，這是他首次搭乘電動汽車進行公路旅行。

尼古拉等人從亞利桑那州出發(fā)，首先前往加州洛杉磯。在返回鳳凰城經(jīng)過短暫休整后，他們?nèi)チ舜髰{谷并安全返回。這次旅程非常順利，尼古拉等人提前制定好了給汽車充電的計劃，并發(fā)現(xiàn)特斯拉超級充電站很適合中途休息，而沒有帶來任何預期中的麻煩。他們還體驗了特斯拉尚未進入歐洲的技術FSD。

尼古拉在鳳凰城市中心試用了FSD。雖然他們的車輛在自動泊車、直線行駛等方面表現(xiàn)良好，但輔助駕駛系統(tǒng)功能仍然不盡人意。它經(jīng)常出現(xiàn)剎車太晚和突然加速的情況。當汽車即將在一個繁忙的十字路口左轉時，司機被迫迅速接手了方向盤控制，因為看起來這輛車即將轉向迎面而來的車輛。

馬斯克已經(jīng)表示，他有信心特斯拉能夠在今年夏天將FSD引入歐洲，但尼古拉并不看好。他認為，歐洲和美國的交通有很大差異，而修改軟件以檢測不同的語言、交通規(guī)則和道路設計并非易事。監(jiān)管機構預計，特斯拉等公司已經(jīng)將它們的司機輔助系統(tǒng)改造成能夠處理司機的行程，例如從丹麥出發(fā)，經(jīng)過德國和捷克，再到匈牙利。但實際上，這個過程非常復雜。

馬斯克上個月承認，在特斯拉準備向歐洲監(jiān)管機構演示FSD之前，該公司在應對特殊情況下的交通仍有“大量工作”要做。他預計，即便到了那時，歐洲監(jiān)管機構也不會像美國同行那樣寬容。在3月份特斯拉柏林工廠開業(yè)時，馬斯克也曾表示：“在美國，默認情況下，有些事情是合法的，但在歐洲可能屬于違法行為。我們必須事先獲得批準，而在美國，你或多或少可以根據(jù)自己的認知來做這些事情?！?/p>

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已經(jīng)對特斯拉的標準司機輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot展開了兩項缺陷調(diào)查。在過去四年中，特斯拉汽車與應急車輛多次相撞，該機構啟動了第一次調(diào)查。這些舉措表明，美國監(jiān)管機構可能正在對這家汽車制造商失去耐心。而美國對Autopilot的限制顯然無助于特斯拉將FSD引入歐洲。

誠然，歐洲政界人士急于確保他們在自動駕駛方面不會落后于美國和中國。德國立法者去年同意允許在公共道路上進行某些自動駕駛車輛測試。梅賽德斯-奔馳去年年底獲得了監(jiān)管部門的批準，在德國先于特斯拉部署了輔助駕駛系統(tǒng)。盡管如此，該系統(tǒng)只被批準用于非高速公路網(wǎng)絡上，時速被限制在60公里以內(nèi)。這意味著，它基本上只能在交通堵塞和緩慢行駛的情況下使用。

在FSD之前，Autopilot的推廣已經(jīng)在歐洲受挫。2019年，為了遵守新的司機輔助系統(tǒng)法規(guī)，特斯拉推出了軟件更新以恢復Autopilot的某些功能。慕尼黑一家法院在2020年裁定，該公司在宣傳Autopilot功能方面誤導了消費者。德國《明鏡》周刊上個月報道說，德國達姆施塔特法院命令特斯拉向一名Model 3車主退還約6.9萬歐元(約合7.53萬美元)，因為這輛車的自動駕駛功能并不像宣傳的那樣有效。

對于尼古拉來說，司機輔助駕駛系統(tǒng)非常有用，但前提是能夠確保安全，而且讓買家很好地意識到其局限性和需要承擔的責任，讓他們的眼睛始終盯著道路。特斯拉在車載操作系統(tǒng)方面遙遙領先，其許多司機輔助駕駛功能運行良好。盡管如此，尼古拉還是認為，旅程中有朋友開車時，他感覺最安全。