泉州灣宋代海船是上世紀(jì)70年代我國最重要的考古發(fā)現(xiàn)之一，也是至今國內(nèi)已發(fā)掘出土的年代較早、體量最大、保存相對較完整的古代沉船。對它的保護(hù)是世界上海洋出水大型古沉船保護(hù)的先例。從發(fā)掘后初期的復(fù)原及脫水保護(hù)，到陳列展示時期的日常維護(hù)與局部的保護(hù)修復(fù)，四十多年來，從未間斷。2021年11月18日，泉州市文旅局組織專家對“泉州宋代海船本體保護(hù)修復(fù)”項目第一階段的工作進(jìn)行驗收，與會專家認(rèn)為實施效果良好，達(dá)到設(shè)計預(yù)期目標(biāo)，同意通過階段性驗收。

泉州灣宋代海船保護(hù)方案獲批

由于船體木材中仍飽含大量鹽分，且長期處于開放式缺乏調(diào)控措施的不穩(wěn)定保存環(huán)境中等，這些不利因素的協(xié)同作用依然威脅船體的長期穩(wěn)定保存?；谌轂乘未４４娆F(xiàn)狀以及保護(hù)的緊迫性，2014年6月，“泉州宋代海船搶救性保護(hù)工程”獲國家文物局批準(zhǔn)立項，同時獲得專項補(bǔ)助資金，用于船體保護(hù)方案編制的前期研究。

2014年至2018年，泉州海交館古船保護(hù)項目組完成了大量的基礎(chǔ)調(diào)查與研究工作，總結(jié)分析船體病害種類及其成因，全面評估船體保存現(xiàn)狀，提出通過預(yù)防性保護(hù)與本體的保護(hù)修復(fù)，來減緩病害的發(fā)展，增強(qiáng)船體穩(wěn)定性，保持船體現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的完整，從而延長船體壽命的保護(hù)目標(biāo)與思路。項目組編制了《泉州宋代海船預(yù)防性保護(hù)工程技術(shù)方案》與《泉州宋代海船船體保護(hù)修復(fù)技術(shù)方案》，并通過了專家評審與福建省文物局的審批。

?2019年2月，“泉州宋代海船搶救性保護(hù)技術(shù)方案”通過福建省文物局審核與批復(fù)，并獲國家重點(diǎn)文物保護(hù)專項補(bǔ)助資金。2020年4月，“泉州宋代海船本體保護(hù)修復(fù)”項目啟動;2021年1月，“泉州宋代海船本體保護(hù)修復(fù)”項目第一階段開始實施。

重點(diǎn)進(jìn)行文物本體維穩(wěn)保護(hù)

今年暑假，因修復(fù)工程閉館數(shù)月的泉州開元寺古船館重新開門迎客。泉州海外交通史博物館文物保護(hù)部主任費(fèi)利華說，閉館期間進(jìn)行的是第一階段的主要內(nèi)容。除了開展保護(hù)修復(fù)的前期準(zhǔn)備工作外，重點(diǎn)是進(jìn)行文物本體維穩(wěn)的工作，分別對尾舵、龍骨和船體的兩側(cè)進(jìn)行了支撐加固。

在展館內(nèi)，隨著費(fèi)利華手指的方向，可以清楚地看到，古船的尾舵部位多了支撐鋼架。“勘測的結(jié)果是：船尾的尾舵部位重心在支撐鋼架外，可能存在支撐力不足而下沉變形的情況，對船尾加強(qiáng)支撐加固，可以防止下沉甚至塌落等意外出現(xiàn)。”費(fèi)利華說，新增的加固鋼架和加強(qiáng)筋起到了支撐和加固的作用，并且明顯改善了船尾左右兩側(cè)船身受力不均的現(xiàn)狀。經(jīng)監(jiān)測，加固后船尾沒有出現(xiàn)明顯的異常變形，尾舵趨于穩(wěn)定，證明了加固方案的合理性和有效性。

在進(jìn)行保護(hù)勘察時，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)船體龍骨支撐梁內(nèi)部存在較大安全隱患，有必要進(jìn)行加固。施工時在龍骨支撐梁下方兩側(cè)使用80mm×120mm的角鋼包裹加固，兩端焊接在Y形支撐架，支撐梁底部每隔1米，再用100mm×10mm鋼板橫向焊接加固，提高了整體支撐強(qiáng)度。

?船身兩側(cè)原來使用的是固定扁鐵和螺桿，由于與含鹽船木直接接觸，已經(jīng)出現(xiàn)了腐蝕，造成接觸部位的古船木材出現(xiàn)酸化降解，木材糟朽變色、老化。且40多年來，扁鐵底部固定于龍骨之中，對龍骨造成應(yīng)力損傷。因此，本次修復(fù)用碳鋼替換了船身固定扁鐵，替換的碳鋼與船板直接接觸的一面以及鎖定的螺桿，使用碳纖維布包裹充當(dāng)隔離層，避免鋼材與船板直接接觸，防止鋼板再次腐蝕，對古船造成損害。

古船守護(hù)人堅守四十載

1993年，費(fèi)利華大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)入福建省泉州海外交通史博物館從事文物保護(hù)工作。28年來，她見證并參與了一代又一代古船守護(hù)人對泉州灣宋代海船的保護(hù)工作。

古船保護(hù)科技人員針對船體保存情況進(jìn)行了綜合性的物理化學(xué)保護(hù)修復(fù)，包括對船體保存環(huán)境溫濕度以及船體進(jìn)行監(jiān)測，定期清潔、消毒防腐等日常養(yǎng)護(hù)工作，多年來沒有出現(xiàn)蟲霉侵害現(xiàn)象。針對船體局部出現(xiàn)的病害情況，使用一些材料與方法進(jìn)行保護(hù)修復(fù)，其中最重要的保護(hù)修復(fù)工作包括：上世紀(jì)90年代，用特質(zhì)的竹釘替換嚴(yán)重腐蝕船體的大量鐵釘?shù)?。這些保護(hù)工作有效減緩了局部病害的發(fā)展，極大地改善了船體的保存狀況。

但船體內(nèi)部及隔艙壁中仍殘存著大量鐵釘，這些鐵釘?shù)拇嬖趯Υ緲?gòu)成極大威脅。此外，船木中含有較高的鹽分，開放式的展陳環(huán)境使船木的含水率隨著空氣相對濕度的變化而不斷變化，極大地影響了船木的穩(wěn)定性。目前，多種因素導(dǎo)致船體依然存在各種病害，不僅影響船體的長期穩(wěn)定保存，也不利于船體展示。

“泉州宋代海船本體保護(hù)修復(fù)”項目分為三部分，明年起，第二階段“文物本體修復(fù)”將啟動實施。未來還要進(jìn)行第三階段“文物表面處理”工作。費(fèi)利華說，從古船出土至今，40多年來，每一代的古船守護(hù)人都在用那個年代最先進(jìn)的技術(shù)來守護(hù)古船。任何物體都存在自然老化的規(guī)律，我們只能盡力去延緩文物老化的過程，延長它們的生命。保護(hù)工作沒有最好，只有更好。圖片由泉州海外交通史博物館文保部提供(洪亞男/文)