交通信號(hào)燈，也就是大家常說(shuō)的紅綠燈，是道路上最常見(jiàn)的“交警”。在廈門交警看來(lái)，交通信號(hào)燈僅解決停和行的問(wèn)題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要通過(guò)智慧化的解決方案，讓每一次的停更科學(xué)，讓每一次的行更暢快。

為了更好地提升道路通行效率，廈門交警通過(guò)規(guī)劃建設(shè)提前介入、配時(shí)方案“一點(diǎn)一策”、不斷推進(jìn)調(diào)優(yōu)升級(jí)等“組合拳”，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈的“智慧指揮”。

從末端排查到前端治理

規(guī)劃建設(shè)提前介入

廈門的交通信號(hào)燈數(shù)量正在不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前廈門共有976個(gè)路口設(shè)置了交通信號(hào)燈，其中島內(nèi)有340個(gè)、島外有636個(gè)。記者從上個(gè)月召開(kāi)的道路交通信號(hào)燈建設(shè)專題會(huì)上了解到，今年內(nèi)還將完成58處交通信號(hào)燈的建設(shè)，另有94處的規(guī)劃建設(shè)也將提上日程。

隨著數(shù)量一同提升的，是交通信號(hào)燈建設(shè)的科學(xué)性、高效性。在市政、建設(shè)、公路、路橋等職能單位的協(xié)助下，交通信號(hào)燈的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了由“末端排查”向“前端治理”轉(zhuǎn)變:在道路新建或提升改造之初，交警部門就提前介入，將交通信號(hào)燈的規(guī)劃建設(shè)納入整體工程方案，大大提高了交通信號(hào)燈建設(shè)的前瞻性、及時(shí)性，降低后期投入。在今年上半年完工的體育路綜合改造提升工程中，就實(shí)現(xiàn)了提前預(yù)埋交通信號(hào)燈管線、整合標(biāo)志標(biāo)線等，如今體育路改造路段的交通安全設(shè)施設(shè)備的面貌煥然一新。

值得一提的是，交警部門還依據(jù)國(guó)標(biāo)技術(shù)規(guī)范，綜合我市交通運(yùn)行的實(shí)際，擬定“信號(hào)燈設(shè)施、控制系統(tǒng)、管線系統(tǒng)和倒計(jì)時(shí)系統(tǒng)”四類配套項(xiàng)目建設(shè)參考標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容細(xì)分到設(shè)施長(zhǎng)高體積、運(yùn)行性能、操作系統(tǒng)、設(shè)備冗余度等具體參數(shù)要素，為信號(hào)系統(tǒng)的規(guī)范化、統(tǒng)一化建設(shè)和后期運(yùn)管維提供了有利條件。

從“大鍋飯”到“開(kāi)小灶”

一點(diǎn)一策實(shí)時(shí)調(diào)優(yōu)

湖濱南路是廈門島內(nèi)的一條交通大動(dòng)脈，工作日早高峰東向西車流量較大，晚高峰西向東車流量較大，到了周五等節(jié)假日前一天的下午，晚高峰的時(shí)間還會(huì)提前半小時(shí)到一小時(shí)……如果用“大鍋飯”式的交通信號(hào)燈配時(shí)，極易“旱澇不均”。廈門交警要做的，就是從各個(gè)路口的無(wú)數(shù)個(gè)特點(diǎn)中抽絲剝繭，給每一個(gè)路口的交通信號(hào)燈“開(kāi)小灶”。

盡管在日常勤務(wù)中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，但廈門交警并未局限于此，他們首先實(shí)現(xiàn)了交通信號(hào)燈聯(lián)網(wǎng)，目前已聯(lián)網(wǎng)815處，其中島內(nèi)100%聯(lián)網(wǎng)。聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控之后，廈門交警對(duì)全市路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)、路口路段交通流進(jìn)行全面排查測(cè)算，融合交通指揮平臺(tái)大數(shù)據(jù)，“一點(diǎn)一策”設(shè)計(jì)各路口節(jié)點(diǎn)交通信號(hào)放行時(shí)間、放行相位，將各路口配時(shí)模式細(xì)分到每日早晚高峰、周一周五高峰周期以及節(jié)假日特殊時(shí)期等多套精細(xì)方案，并不定期維護(hù)調(diào)優(yōu)。

另一方面，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路口交通運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)全局路網(wǎng)交通指數(shù)和擁堵?tīng)顩r，制定路口交通信號(hào)優(yōu)化策略，并結(jié)合干線協(xié)調(diào)需求，適配調(diào)整沿線交通信號(hào)配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)交通流的最優(yōu)化“綠波”效應(yīng)。

效果顯而易見(jiàn)，如第二東通道建設(shè)施工圍擋初期，枋鐘路部分路口人流、車流密集，路段交通較為擁堵，采取單點(diǎn)信號(hào)優(yōu)化和高峰段信號(hào)調(diào)優(yōu)后，微路口延誤指數(shù)由4月的34.8下降至5月的33.05，環(huán)比下降5.29%。

從被動(dòng)檢查到自動(dòng)報(bào)警

打造一平臺(tái)一站式運(yùn)維

軟硬件搭建好了，后期的維護(hù)改造更不能掉鏈子。“以前主要靠人工巡查，相對(duì)被動(dòng)，現(xiàn)在有了科技助力，故障發(fā)現(xiàn)更及時(shí)、處置更高效。”廈門交警相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

針對(duì)交通信號(hào)燈電源故障影響大、搶修及時(shí)性要求高的特點(diǎn)，廈門交警在蓮前路、湖濱南路等584個(gè)交通信號(hào)燈路口加裝斷電報(bào)警器。如果交通信號(hào)燈路口發(fā)生斷電故障，將自動(dòng)通過(guò)手機(jī)短信向管維人員報(bào)警，通過(guò)運(yùn)維平臺(tái)上的故障彈窗，強(qiáng)化電源故障提示，實(shí)現(xiàn)斷電即發(fā)現(xiàn)、發(fā)現(xiàn)即處置。為了保障不斷電，廈門交警還大力推進(jìn)二回路電源建設(shè)，已經(jīng)把思明南路等123個(gè)路口的交通信號(hào)燈升級(jí)建成二回路電源，并不斷推進(jìn)其他路口交通信號(hào)燈二回路電源的升級(jí)改造。

另一方面，通過(guò)建立“一平臺(tái)、一站式”運(yùn)維報(bào)修平臺(tái)，廈門交警把交通信號(hào)燈系統(tǒng)納入科技設(shè)施管理范疇，外延日常故障排查渠道，實(shí)現(xiàn)全流程無(wú)紙化報(bào)修維護(hù)。同時(shí)進(jìn)一步抓實(shí)常態(tài)化維護(hù)機(jī)制，做到每周對(duì)重點(diǎn)路口、每半月對(duì)島內(nèi)主要路口、每月對(duì)島外主干道路口進(jìn)行一次全路口覆蓋巡查等。據(jù)了解，今年已排查更新老化交通信號(hào)燈125個(gè)。

【名詞解釋】

交通信號(hào)燈

交通信號(hào)燈是指揮交通運(yùn)行的信號(hào)燈，一般由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。

交通信號(hào)燈分為:機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、人行橫道信號(hào)燈、方向指示燈(箭頭信號(hào)燈)、車道信號(hào)燈、閃光警告信號(hào)燈、道路與鐵路平面交叉道口信號(hào)燈。

綠波

在道路上一系列連續(xù)的交通信號(hào)燈控制路口，配置具有一定適配周期的自動(dòng)控制交通信號(hào)，使主干道上的車流在一定的平均車速下到達(dá)前方各路口時(shí)，能最大可能地依次遇到綠燈通行。這種“綠波”交通能夠減少車輛在燈控路口的延誤，提高路段通行效率。

二回路電源

為了保證設(shè)備供電的可靠性，采用兩路電源，一路是正常電源，一路是應(yīng)急電源，即備用電源。這兩路電源的電壓等級(jí)、性質(zhì)等均一樣，但分別來(lái)自不同的且相對(duì)獨(dú)立的配電系統(tǒng)。(本報(bào)記者 張奇輝 攝)