一直以來，泉州市區(qū)臨漳門環(huán)島交通流量較大，加之環(huán)島各相交道路交通資源分布不均內(nèi)、島內(nèi)交織段短、機(jī)非沖突頻發(fā)等問題，進(jìn)一步降低了通行效率。最近，市交警支隊(duì)運(yùn)用“扁擔(dān)平衡”方法，采取消除機(jī)非沖突、平衡資源分布、優(yōu)化路徑引導(dǎo)等措施，緩解臨漳門的交通擁堵。如今市民經(jīng)過就會(huì)發(fā)現(xiàn)，臨漳門環(huán)島通行順暢了不少。

據(jù)悉，從今年3月底開始，市交警支隊(duì)便對(duì)臨漳門環(huán)島的交通組織進(jìn)行調(diào)整。針對(duì)環(huán)島內(nèi)非機(jī)動(dòng)車無(wú)序通行，機(jī)非沖突降低通行效率、存在安全隱患的問題，設(shè)置了一條繞環(huán)島閉環(huán)通行的非機(jī)動(dòng)車道，并用護(hù)欄隔離，保障非機(jī)動(dòng)車通行安全。同時(shí)在筍江路旱閘出入口、環(huán)島往江濱北路南側(cè)出口處的車流量大、車速快，靠機(jī)動(dòng)車自覺禮讓行人難以解決的位置，增設(shè)兩組行人過街信號(hào)燈。

臨漳門環(huán)島有五個(gè)路口交叉，相互之間距離較短，車輛可能因不清楚路徑產(chǎn)生沖突影響通行效率和安全，部分繞島通行車輛也易受大交通流量包圍難以出島。針對(duì)上述問題，在進(jìn)出臨漳門節(jié)點(diǎn)前后位置增設(shè)了路徑指引標(biāo)志和路面指引標(biāo)識(shí)，使出行者便于提前選擇車道順利進(jìn)出島，提升通行效率。

臨漳門環(huán)島的城西路進(jìn)口處只有兩車道，此前經(jīng)常有車輛大排長(zhǎng)隊(duì)。此次交通組織調(diào)整，在城西路進(jìn)口處增設(shè)一條車道，增加通行能力。

采用“扁擔(dān)平衡法” 提高路口通行效率

據(jù)市交警支隊(duì)設(shè)施大隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從地理區(qū)位上看，筍江橋好比一條扁擔(dān)，橋兩頭連接的臨漳門節(jié)點(diǎn)、浮橋五岔口節(jié)點(diǎn)好比扁擔(dān)的兩頭負(fù)重。民警通過浮動(dòng)車測(cè)量、仿真模擬等方法，測(cè)算出臨漳門節(jié)點(diǎn)與浮橋五岔口節(jié)點(diǎn)之間的通行時(shí)間，再結(jié)合交通流量特征對(duì)臨漳門環(huán)島紅綠燈進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了時(shí)間的無(wú)縫銜接，降低交通延誤，平衡交通流態(tài)分布。通過“扁擔(dān)平衡”的方法，平均每輛機(jī)動(dòng)車通過臨漳門節(jié)點(diǎn)時(shí)間可降低延誤3-5秒。

據(jù)了解，交通組織調(diào)整兩個(gè)月以來，臨漳門環(huán)島處的通行效率明顯提升、排隊(duì)長(zhǎng)度減少，交通延誤降低。以擁堵突出的城西路為例，早高峰最大排隊(duì)長(zhǎng)度由124米減少至61米，延誤指數(shù)由60.44縮短至37.43，整個(gè)路口綜合評(píng)級(jí)由C級(jí)上升為B級(jí)(共A-F六級(jí)，A級(jí)最優(yōu))。

交警提醒，臨漳門公交站點(diǎn)因距離信號(hào)燈出口較近，影響交叉口車輛通行效率，公交停靠時(shí)影響非機(jī)動(dòng)車安全通行，且該站點(diǎn)客流量少離相鄰站點(diǎn)過近，經(jīng)與交通部門、公交公司現(xiàn)場(chǎng)踏勘后，共同研究確定將該站點(diǎn)合并至新門街上與該站點(diǎn)相鄰的“蔬菜公司”公交站，周邊乘客請(qǐng)到“蔬菜公司”公交站搭乘。此外，臨漳門環(huán)島改造后已增設(shè)交通信號(hào)燈，實(shí)施機(jī)非分離。