圖為盾構(gòu)機(jī)工作現(xiàn)場?！O權(quán)　攝

中新網(wǎng)無錫11月21日電 (記者 孫權(quán))11月21日13時(shí)18分，由中國中鐵一局承建的淺層長距離湖底盾構(gòu)隧道——無錫地鐵4號線蠡湖大橋站至大劇院站區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。據(jù)悉，這也是繼蘇州地鐵1號線下穿金雞湖后，江蘇省內(nèi)的又一次長距離穿越湖底地鐵盾構(gòu)工程。

蠡湖大橋站至大劇院站區(qū)間是無錫地鐵4號線全線土建施工的控制性節(jié)點(diǎn)工程，盾構(gòu)機(jī)穿越蠡湖湖底段雙線累計(jì)長達(dá)1554.186米，湖底至隧道頂部最小覆土厚度僅為7.3米，是目前江蘇省內(nèi)埋深最淺的長距離湖底盾構(gòu)隧道。

“覆土厚度越小，施工難度就越大，綜合考量的因素也更多。”無錫地鐵4號線土建05標(biāo)項(xiàng)目黨支部書記茍建杰介紹，在無錫這個(gè)穿湖工程中，盾構(gòu)下穿高壓燃?xì)夤?、金城路隧道，?cè)穿能源中心、蠡湖大橋PO1橋樁(距隧道直線距離僅為2.331米)等既有建構(gòu)筑物，穿越地層為粉砂層、淤泥層，施工條件復(fù)雜多變、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

茍建杰打了個(gè)比喻：在這種條件下施工，就好比“在雞蛋殼上進(jìn)行雕刻”，對施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度等方面的管控要求極高。

此外，由于蠡湖屬于太湖內(nèi)湖，為了保護(hù)好太湖水體不受影響，同時(shí)保障盾構(gòu)穿湖施工安全，建設(shè)單位無錫地鐵集團(tuán)和施工單位中鐵一局集團(tuán)采取了六項(xiàng)措施，確保盾構(gòu)安全、優(yōu)質(zhì)穿湖。

圖為慶祝湖底隧道雙線貫通。　孫權(quán) 攝

比如，工程全線率先運(yùn)用盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、OA系統(tǒng)平臺、建設(shè)一體化平臺、安全管控云系統(tǒng)2.0、隱患排查系統(tǒng)、“小鐵匠”手機(jī)APP等信息化安全管理技術(shù)，確保安全平穩(wěn)穿湖。

在實(shí)際操作中，中鐵一局集團(tuán)還發(fā)動職工群眾創(chuàng)新創(chuàng)效，形成了降水井集中收納器、冠梁防堆土自動滑板、支撐梁清障車、氧氣乙炔瓶吊籠、循環(huán)水噴淋系統(tǒng)等一系列創(chuàng)新成果，以綠色科技推動工程建設(shè)。

此外，在工程施工期間，建設(shè)、監(jiān)理和施工單位的領(lǐng)導(dǎo)24小時(shí)帶班巡湖制度也同步形成。三方定期組織開展專項(xiàng)突發(fā)事件應(yīng)急演練，不間斷對洞內(nèi)有毒有害氣體實(shí)施監(jiān)測，儲備救生艇、應(yīng)急船、潛水員等專項(xiàng)物資設(shè)備和人員，提升了應(yīng)對險(xiǎn)情的應(yīng)急處置能力。

“沒有金剛鉆，攬不了瓷器活。”記者了解到，“操刀”無錫穿湖工程的中鐵一局集團(tuán)已在國內(nèi)外40多個(gè)城市開展城市軌道施工，累計(jì)參建車站200余座、盾構(gòu)項(xiàng)目130余個(gè)，完成盾構(gòu)掘進(jìn)440余公里，盾構(gòu)施工能力涵蓋國內(nèi)地鐵各種地層，施工范圍涉及城軌土建施工所有專業(yè)。

談及此番穿湖成功的經(jīng)驗(yàn)，茍建杰表示，集團(tuán)承建過以西安地鐵4號線11標(biāo)、大連地鐵五號線4標(biāo)、青島地鐵8號線過海段等一批為代表的盾構(gòu)施工重、難點(diǎn)項(xiàng)目，創(chuàng)造了多項(xiàng)新紀(jì)錄。這次無錫的穿湖工程順利開展，是“順理成章”。

據(jù)悉，作為江蘇的明星城市，無錫近年來率先制定了《無錫市主體功能區(qū)實(shí)施計(jì)劃》，搭起城市總體骨架。目前，該市已建成了空港、高鐵等區(qū)域性交通樞紐，高速公路密度達(dá)到世界發(fā)達(dá)地區(qū)水平，城區(qū)人均道路面積達(dá)27.6平方米。此番實(shí)現(xiàn)湖底隧道雙線貫通的無錫地鐵4號線工程，一期起始站為劉潭站和貢湖大道站，線路全長24.4公里，全部為地下線，設(shè)站18座。(完)