杜府仁正在創(chuàng)作國畫?！±顣詡ァz

中新網(wǎng)石家莊8月2日電 題：從火車司爐工到“高鐵畫家”老鐵路人見證中國鐵路變遷

作者 李曉偉

從18歲的小伙子到如今須發(fā)皆白，從石太鐵路上的一名火車司爐工到蒸汽機車司機、電力機車司機，再到退休后拿起畫筆描繪高鐵，75歲的老鐵路人杜府仁用自己的方式，見證著中國鐵路事業(yè)的發(fā)展變遷。

已有百年歷史的石太鐵路原名正太鐵路，連接京廣鐵路和同蒲鐵路，是連接河北石家莊到山西太原的鐵路干線，也是新中國第一條雙線電氣化鐵路。作為晉煤外運的主要交通要道，它穿越太行山脈，所經(jīng)之處河谷狹窄，山勢陡峻，地勢極為復(fù)雜。

自1961年在石太鐵路參加工作直到1997年退休，36年間，杜府仁見證了中國鐵路從蒸汽時代到內(nèi)燃機車、電氣時代的飛速發(fā)展。

杜府仁的司機證及一些老照片。　李曉偉 攝

“一開始在鐵路工作是很累的。”回憶上世紀60年代初入職場，杜府仁感慨道，那時，中國鐵路上奔跑的普遍是冒著黑煙、震耳欲聾的蒸汽機車，作為司爐工的他負責為鍋爐填煤加水，常?；翌^土臉。“那時，蒸汽列車速度很慢，太原到石家莊短短200多公里，火車走走停停要用七八個小時。”

一直期盼成為蒸汽機車司機的杜府仁，經(jīng)過了十幾年努力才實現(xiàn)夢想。這期間，他每天要堅持學(xué)習(xí)火車構(gòu)造、運行原理等備戰(zhàn)考試，書包里常常背著六七本書，還要保證工作中不出一點事故與95%以上的出勤率……“想成功難度很大，能堅持下來不易。”

但很快，內(nèi)燃機車出現(xiàn)在石太線上，讓杜府仁羨慕不已。“內(nèi)燃機車動力更強，不用頻繁停車加煤加水，節(jié)省了很多時間，而且還干凈很多。”但讓他意外的是，僅僅四五年后，更快更清潔的機車就來了。

1980年，石太鐵路石家莊到陽泉段完成電氣化改造。次年，杜府仁調(diào)回石家莊，培訓(xùn)半年后，他直接從蒸汽機車司機轉(zhuǎn)變成電力機車司機。兩年后，石太線全線完成改造，蒸汽機車和內(nèi)燃機車“下線”。

杜府仁的作品《復(fù)興之路》。　李曉偉 攝

在太行山往來穿梭36年，杜府仁說，從蒸汽機車到內(nèi)燃機車再到電力機車，石太線運輸效率實現(xiàn)“兩連跳”，列車也越來越清潔，越來越舒適。而且，他眼見鐵路沿線城鎮(zhèn)村莊也越來越干凈，民眾生活日益改善。

1997年退休后，自學(xué)國畫的杜府仁開始用畫筆畫火車，繼續(xù)記錄中國鐵路的發(fā)展。他的第一幅高鐵畫作作于2009年，那是太行山區(qū)第一次通行高鐵——石太客專。如今，一幅幅列車穿行在太行崇山峻嶺中的畫作已占滿他的房間。

在杜府仁看來，高鐵的開通和普及，給沿途地區(qū)帶來新的發(fā)展機遇。在一幅名為《太行新歌》的作品里，他畫了兩座“橋”：一座是山區(qū)老舊的石橋，一座是高鐵高架橋，“一新一舊對比鮮明”。畫中還有為高鐵歡呼的民眾，他說那是山區(qū)百姓對高鐵的歡迎。

50多年前，列車從石家莊到太原需要七八個小時?，F(xiàn)在，1小時的高鐵里程將兩地緊密相連，也拉近了山西等西部省市與京津冀地區(qū)的時空距離。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國鐵路營業(yè)里程較1949年增長了6倍多，達13.1萬公里以上。其中高鐵里程達2.9萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二還多。

如今，畫作已獲得眾多榮譽的杜府仁說，要更深入到百姓中去采風(fēng)，真切地把人們對鐵路發(fā)展的感受和期待反映到畫里。他希望將來能舉辦畫展、出版畫冊，“用畫讓人們記住鐵路的發(fā)展歷程”。(完)