據(jù)《南陽日報》5月23日頭版報道，青年汽車集團的水氫發(fā)動機在南陽市正式下線，5月22日，南陽市委書記張文深到氫能源汽車項目現(xiàn)場辦公時，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。這是青年汽車落戶南陽市半年后的最新進展。

《南陽日報》曾報道，去年12月28日，金華青年汽車氫能源整車項目宣布落戶南陽市高新區(qū)，該項目規(guī)劃產(chǎn)能為單班10萬臺/年，三班30萬臺/年新能源乘用車，預(yù)計2020年建成投產(chǎn)，利稅超百億，可增加1000多個就業(yè)崗位，項目建成后可實現(xiàn)產(chǎn)值300億元。但這個只需要加水就能行駛的氫能源車受到廣泛質(zhì)疑。

實際上，在2017年8月，青年汽車就宣布全球首輛水氫燃料車正式下線，并宣稱“不加油，不充電，只加水”就能行駛。在這背后，青年汽車也面臨著不小的挑戰(zhàn)，工商信息系統(tǒng)顯示，青年汽車集團已被法院列為失信被執(zhí)行企業(yè)，龐青年本人也已被法院列為失信被執(zhí)行人，以及被列為限制消費人員。

“只加水”發(fā)動機如何實現(xiàn)?龐青年稱擁有特殊催化劑在制氫方面，目前國內(nèi)氫氣主要生產(chǎn)方式是化石燃料生產(chǎn)、水電解法生產(chǎn)和氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫。其中，化石燃料制造氫氣會排放大量的溫室氣體，水電解制氫不污染環(huán)境但生產(chǎn)成本高，因此當下主要以氯堿工業(yè)副制氫。未來，制氫的發(fā)展方向?qū)⑹请娊馑茪?，終極目標是利用太陽能分解水制氫。但龐青年和青年汽車卻宣稱可以在特殊催化劑的作用下，實現(xiàn)“不加油，不充電，只加水”便能驅(qū)動燃料汽車的“神話”。

早在2017年8月，青年汽車就宣布全球首輛水制氫燃料電池卡車下線，當時有媒體報道稱，該車的車頂安置一個蓄水箱，車內(nèi)的特殊轉(zhuǎn)換設(shè)置可以將水轉(zhuǎn)換成為氫氣，再輸入氫燃料反應(yīng)堆，產(chǎn)生電能，然后驅(qū)動車載電機和引擎，使得汽車行駛。當時龐青年表示，水氫燃料車的最大秘密，也就是科技成果就是一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下才能將水轉(zhuǎn)換成氫氣;最終實現(xiàn)青年水氫燃料車不加油，不充電，只加水，續(xù)航里程就能超過500公里，轎車可達1000公里的驚人表現(xiàn)。

有業(yè)內(nèi)人士稱，從化學(xué)反應(yīng)的角度看，在電解水的過程中催化劑只起到改變化學(xué)反應(yīng)速率作用，其本身并不發(fā)生損耗，因此青年汽車的水氫燃料車在不加油、不充電的情況下如何實現(xiàn)電解水讓人費解。

目前電解水尚未出現(xiàn)廉價且穩(wěn)定的催化劑，當下常用的商用催化劑是二氧化銥，但其價格較為高昂，科學(xué)界一直在尋找更合適商用的催化劑。

日前，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)吳宇恩教授課題組研制出一種廉價、高效的新型釕單原子合金催化劑，獲得國際權(quán)威學(xué)術(shù)期刊《自然·催化》以封面文章的形式發(fā)表該研究成果。據(jù)媒體報道，上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院內(nèi)燃機研究所的管斌副教授表示：“是假的”。所謂“水氫發(fā)動機”就是常說的“氫燃料電池”。“氫燃料電池”是以氫氣作為動力的，并不是說加水就可以行駛的，其中還涉及到一系列物理化學(xué)復(fù)雜反應(yīng)。2017年曾申請政府補貼7417萬，龐青年成老賴公開資料顯示，龐青年1958年1月出生于浙江省臺州市天臺縣，1986年，他創(chuàng)辦磐安縣橡膠廠，其后于1993年任浙江杭通集團董事長兼黨委書記。

1999年，龐青年出任金華青年汽車制造有限公司董事長兼集團黨委書記后，他與德國尼奧普蘭開始合作，并迅速占領(lǐng)國內(nèi)的豪華客車市場。但直至2008年，青年汽車才開始嶄露頭角。當年因母公司通用汽車財政惡化，旗下子公司薩博被拋售，其間多家中國車企競相參與競購，包括北汽集團、汽車經(jīng)銷商龐大集團和青年汽車均有意通過收購薩博彌補汽車核心技術(shù)，不過最終由蔣大龍的國能電動車公司競得。在競購薩博失敗后，青年汽車又于2011年宣布以670萬歐元收購世爵29.9%的股份，并提供330萬歐元的股東貸款，同時還將投入2500萬歐元現(xiàn)金，推動世爵生產(chǎn)高檔SUV。

2014年，青年汽車將方向瞄準新能源汽車，龐青年表示，從2008年奧運會以后，青年汽車就開始研究電池。龐青年曾介紹道，與常規(guī)的鋰電池相比，青年汽車研發(fā)的納米碳鋰物理電池，不但不易起火不易爆炸，還能在5分鐘內(nèi)快速充滿電，壽命長達10年以上，使用成本極低。但青年汽車也存在諸多問題。

2017年2月，工信部針對新能源汽車騙補企業(yè)開出罰單，對金華青年汽車等7家騙補車企的行政處罰決定，包括撤銷這7家汽車制造商生產(chǎn)騙補產(chǎn)品的公告，取消其相關(guān)騙補產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì);暫停這7家公司申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型的資質(zhì)，并責(zé)成上述企業(yè)進行為期2個月的整改。

當時，金華青年汽車被處罰的原因是其2014年銷售給上海巴士公交(集團)有限公司245輛新能源汽車，實際安裝電池容量小于公告容量，與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不一致。但另一方面，青年汽車仍向政府申請巨額補貼。2018年5月12日，浙江省科技廳公示了2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金申報資料車輛信息，共5家車企的22553輛新能源汽車申請補貼款約8.9億。其中，金華青年汽車制造有限公司2017年的申請數(shù)量為343輛，申請補助資金7417.98萬元。

此外，工商信息系統(tǒng)顯示，目前龐青年本人控股企業(yè)共26家，其中青年汽車集團等多家企業(yè)被法院列為失信被執(zhí)行企業(yè)，龐青年本人也已被法院列為失信被執(zhí)行人，以及被列為限制消費人員。新京報記者 陸一夫