滴滴式資本圍獵

經(jīng)歷了多輪融資之后，滴滴的股權(quán)結(jié)構(gòu)變得極為復(fù)雜，

有人戲稱(chēng)“滴滴的股東列表一張A4紙都打不完”

文/潘曉飛

浙江溫州樂(lè)清20歲女子死亡事件，把中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的代表之一滴滴出行推到風(fēng)口浪尖上。自8月27日零時(shí)起，滴滴出行決定在全國(guó)范圍內(nèi)下線(xiàn)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，內(nèi)部重新評(píng)估業(yè)務(wù)模式及產(chǎn)品邏輯。滴滴面臨巨大危機(jī)。

2018年8月，風(fēng)投調(diào)研機(jī)構(gòu)CB Insights公布了《2018年度全球獨(dú)角獸公司排行榜》。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行憑借560億美元的估值領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)眾多獨(dú)角獸企業(yè)。

滴滴成長(zhǎng)為中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“獨(dú)角獸巨頭”的速度之快，被程維形容為，每天都像坐在飛速行駛的車(chē)上，輪子都要飛出去了，還要不停踩油門(mén)。

根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，自滴滴2012年成立以來(lái)，截至目前已經(jīng)完成了20次融資，金額總量超過(guò)200億美元，成為全世界范圍內(nèi)融資額最大的未上市公司。

據(jù)悉，滴滴出行最快下半年啟動(dòng)上市，初步?jīng)Q定在港股上市，目前最新估值約560億美元，預(yù)計(jì)最終上市時(shí)市值或能達(dá)到700億至800億美元，接近5000億元人民幣。

處于輿論風(fēng)波之中， 5000億元估值的滴滴應(yīng)該做何擔(dān)當(dāng)呢?

A4紙都寫(xiě)不完的股東名單

2011年，程維和吳睿從阿里巴巴出來(lái)創(chuàng)業(yè)。他們將目光投向了還沒(méi)有與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合的出租車(chē)領(lǐng)域，并打算改變這個(gè)行業(yè)的工作模式。作為自然人股東，程維和吳睿各自占比80%和20%。

2012年 6月6日，北京小桔科技有限公司成立。經(jīng)過(guò)公司3個(gè)月的準(zhǔn)備與司機(jī)端的推廣，9月9日在北京上線(xiàn)。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)初期的滴滴來(lái)說(shuō)，融資并不是件容易的事情。2012年11月，金沙江創(chuàng)投的300萬(wàn)美元A輪融資姍姍來(lái)遲，而彼時(shí)滴滴公司賬面上只剩下10000元。這筆錢(qián)對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)相當(dāng)于救命錢(qián)。

2016年8月，滴滴正式收購(gòu)Uber中國(guó)后，程維和柳青在公開(kāi)信里驕傲地告訴所有人，滴滴成了唯一一家獲得BAT三家投資的互聯(lián)網(wǎng)公司。

可以說(shuō)，滴滴在融資方面創(chuàng)造了一個(gè)“中國(guó)奇跡”。

當(dāng)時(shí)，上線(xiàn)不到一年的滴滴，“以小博大”的氣魄打敗了當(dāng)時(shí)已有數(shù)百萬(wàn)資本的搖搖招車(chē)。滴滴此次的成功，吸引了騰訊的目光。為了入股，騰訊副總裁彭志堅(jiān)多次接觸程維，甚至馬化騰親自出面專(zhuān)程請(qǐng)程維吃飯。

彼時(shí)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依舊很激烈，滴滴還面臨著阿里系“快的”等強(qiáng)勁對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。

2013年4月1日，滴滴完成了B輪融資，騰訊和經(jīng)緯中國(guó)共同投資1500萬(wàn)美元。從此，滴滴深深地打上了騰訊系的烙印，騰訊也因此成為了最早投資滴滴的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

在騰訊的幫助之下，滴滴在融資路上勢(shì)不可擋，成為各路資本競(jìng)相投資的對(duì)象。

騰訊資本的注入使得滴滴擁有了“快速成長(zhǎng)”的能量。一年不到的時(shí)間，滴滴用戶(hù)超1億，訂單日均達(dá)到521.83萬(wàn)單。滴滴迅速成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最大日均訂單交易平臺(tái)。

根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的《2013-2014年中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查研究報(bào)告》顯示，在中國(guó)打車(chē)軟件市場(chǎng)，74.1%的用戶(hù)選擇使用滴滴打車(chē)。

隨后滴滴在騰訊的參投下，于2014年1月完成C輪1億美元聯(lián)合融資。百度系Uber中國(guó)在2014年8月上線(xiàn)后，當(dāng)年年底就開(kāi)始在北上廣等城市開(kāi)始大規(guī)模發(fā)補(bǔ)貼。2016年上半年，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)燒錢(qián)大戰(zhàn)達(dá)到頂峰。

2015年2月，騰訊系滴滴打車(chē)和阿里系快的打車(chē)，雙方宣布以100%換股的方式正式合并，同年7月，阿里巴巴開(kāi)始投資滴滴。

在與Uber中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中，為了獲得更加充足的現(xiàn)金流，騰訊多次參投滴滴的融資。其中，2016年6月的G輪，以45億美元的聯(lián)合融資達(dá)到頂峰。8月份，滴滴并購(gòu)Uber中國(guó)。雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?。其中，Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，百度等中國(guó)投資人占2.3%。

至此，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)背后的BAT三大巨頭歸為一處，共同成為了滴滴的投資人。

4年內(nèi)擊敗多家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一舉成為巨頭的滴滴，不僅僅只是借助了以騰訊為代表的民企資本，其中還包括各路國(guó)企資本和國(guó)際資本。

經(jīng)歷了多輪融資之后，滴滴的股權(quán)結(jié)構(gòu)變得極為復(fù)雜，有人戲稱(chēng)“滴滴的股東列表一張A4紙都打不完”。

就中投公司、中國(guó)人壽、中國(guó)平安等“國(guó)家隊(duì)”而言，其向滴滴融資主要集中在滴滴將快的并購(gòu)之后，才紛紛大舉進(jìn)場(chǎng)分食一杯羹。

滴滴引入具有國(guó)資背景的股東，一方面可以?xún)?yōu)勢(shì)互補(bǔ)，展開(kāi)全方位、多層次的業(yè)務(wù)合作;另外一方面，滴滴需要有國(guó)資背景的投資做背書(shū)，以便為自己的發(fā)展創(chuàng)造更好的環(huán)境。

同時(shí)，滴滴在引入國(guó)際資本方面動(dòng)作也越來(lái)越頻繁。最近的4次融資行為，均是國(guó)際資本獨(dú)資融資。其中，2017年12月，阿布扎比慕巴達(dá)拉公司和軟銀集團(tuán)向滴滴投資40億美元，股權(quán)占比11%。

2018年8月13日，滴滴出行創(chuàng)始人程維注冊(cè)成立了滴滴(廈門(mén))股權(quán)投資有限公司，程維持股80%。與此同時(shí)，滴滴出行的控股股東小桔科技還成立了滴滴(廈門(mén))股權(quán)投資基金管理有限公司，主要從事股權(quán)投資基金管理及相關(guān)咨詢(xún)服務(wù)等業(yè)務(wù)。

血腥的資本熱戰(zhàn)

2018年4月，艾媒咨詢(xún)發(fā)布《2017-2018中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)研究專(zhuān)題報(bào)告》顯示，截至2017年底，滴滴出行以58.6%的滲透率位居各平臺(tái)之首，遠(yuǎn)超其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。

曾經(jīng)，面對(duì)出租車(chē)行業(yè)多年積累的頑疾時(shí)，很多人心生不滿(mǎn)，希望能有人改變這個(gè)糟糕的現(xiàn)狀。滴滴等網(wǎng)約車(chē)入場(chǎng)后，在資本的助力之下，以比傳統(tǒng)出租車(chē)更好的車(chē)況、更低的價(jià)格、更便利的乘車(chē)條件等優(yōu)勢(shì)，顛覆了整個(gè)出租車(chē)行業(yè)。因此，滴滴一開(kāi)始得到了許多資本的支持。

毫無(wú)懸念，在出行行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)出租車(chē)公司成了第一個(gè)出局的對(duì)象。

經(jīng)過(guò)多場(chǎng)廝殺，2016年8月滴滴并購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，滴滴迎來(lái)了事業(yè)的高光時(shí)刻。不過(guò)，此時(shí)的滴滴開(kāi)始遭到輿論的質(zhì)疑，其中質(zhì)疑最多的就是“滴滴自身也從挑戰(zhàn)出行領(lǐng)域舊體制的‘英雄’演變成了一家與曾經(jīng)傳統(tǒng)出租車(chē)公司相仿的出行‘壟斷’公司”。

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車(chē)出行公司野蠻生長(zhǎng)。搖搖、易到、滴滴、神州、快的等如雨后春筍般涌現(xiàn)。在對(duì)手緊逼下，為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，完成“收割”用戶(hù)的原始積累，大家玩的都是最簡(jiǎn)單也是最血腥的模式——“價(jià)格戰(zhàn)”。

同樣，滴滴也不例外。回顧滴滴的競(jìng)爭(zhēng)史不難發(fā)現(xiàn)，其最為拿手的策略要數(shù)“燒錢(qián)大戰(zhàn)”：滴滴持續(xù)獲得各方融資，在資本的眷顧下?lián)碛辛藷o(wú)比強(qiáng)大的現(xiàn)金流。價(jià)格戰(zhàn)的江湖，比拼的是網(wǎng)約車(chē)企業(yè)的融資能力。

滴滴上線(xiàn)不久，便準(zhǔn)備在大本營(yíng)北京大干一場(chǎng)。此時(shí)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上的先行者是已經(jīng)拿到了紅杉資本300多萬(wàn)美元融資的搖搖招車(chē)，無(wú)可爭(zhēng)議的第一名。

在燒錢(qián)這塊，搖搖招車(chē)毫不吝嗇。例如，給北京5000個(gè)司機(jī)買(mǎi)了智能手機(jī)，在FM103.9北京交通廣播進(jìn)行24小時(shí)全天候廣告轟炸，每隔1小時(shí)播一次。

此時(shí)的滴滴還沒(méi)有足夠強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力去做類(lèi)似的事。在乘客端，滴滴取消了原本向乘客收取的3塊錢(qián)費(fèi)用。這一招立竿見(jiàn)影，乘客數(shù)據(jù)快速上漲。

后來(lái)，有了互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊的助力，滴滴開(kāi)始走出北京，在全國(guó)范圍開(kāi)拓市場(chǎng)。那時(shí)上海已經(jīng)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大黃蜂，杭州已經(jīng)有阿里系的快的，同樣也在進(jìn)軍上海。

在上海，滴滴和快的開(kāi)始了正面交鋒。不久，滴滴迅速進(jìn)入了快的大本營(yíng)杭州。

滴滴和快的這場(chǎng)慘烈的紅包補(bǔ)貼大戰(zhàn)，一度達(dá)到了癲狂的狀態(tài)，直到2014年5月份才告一段落。

“兩年時(shí)間花掉15億元，可以說(shuō)我們是最燒錢(qián)的互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司。”2014年10月11日，滴滴打車(chē)CEO程維毫不諱言地指出這一行業(yè)巨大的資本投入。

這段期間，滴滴打車(chē)從2013年到2014年，得到了大約8.15億美元的融資。正是這些融資支撐起了滴滴這次紅包大戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)。

為了更好地與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)抗，滴滴除了燒錢(qián)補(bǔ)貼之外，也更新了相應(yīng)的服務(wù)。

一開(kāi)始，各大網(wǎng)約車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)無(wú)非是要讓更多的出租車(chē)司機(jī)安裝自己的軟件。程維曾稱(chēng)，滴滴打車(chē)如果要從出租車(chē)這樣大用戶(hù)量的市場(chǎng)切入中高端專(zhuān)車(chē)租賃細(xì)分市場(chǎng)，一舉搶占掉小公司的市場(chǎng)份額只是分分鐘的事情。

為解決出租車(chē)及司機(jī)不足的問(wèn)題，2014年8月19日，滴滴推出滴滴專(zhuān)車(chē)服務(wù)，這是針對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)推出滴滴打車(chē)軟件之后上線(xiàn)的第二款產(chǎn)品。

配上專(zhuān)車(chē)補(bǔ)貼等營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，滴滴的用戶(hù)增長(zhǎng)直線(xiàn)上升。

不過(guò)，大量的補(bǔ)貼將滴滴專(zhuān)車(chē)推向了輿論和監(jiān)管的風(fēng)口浪尖。2014年10月底，沈陽(yáng)市交通局明確表示，滴滴專(zhuān)車(chē)等專(zhuān)車(chē)服務(wù)屬于非法運(yùn)營(yíng)，一旦查處，將按“黑車(chē)”處理，給予處罰。

不久，南京市管理部門(mén)也表示，私家車(chē)、掛靠車(chē)等非汽車(chē)租賃企業(yè)所屬車(chē)輛，不得提供有償汽車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)。當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)司機(jī)也進(jìn)行了聯(lián)合抵制，他們要求打車(chē)軟件停止專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，否則就集體卸載。

2015年2月14日，情人節(jié)當(dāng)天，滴滴與快的宣布兩家實(shí)行戰(zhàn)略合并。同年9月，滴滴打車(chē)正式更名滴滴出行。

除了快的，還有一匹早已殺入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的外國(guó)黑馬在中國(guó)市場(chǎng)上繼續(xù)攻城掠地。

作為共享出行領(lǐng)域里最早的先鋒，誕生于2009年的Uber，于2014年8月在中國(guó)上線(xiàn)，并開(kāi)始在北上廣等大城市開(kāi)始大規(guī)模的補(bǔ)貼。這是滴滴的強(qiáng)勁對(duì)手。用程維的話(huà)說(shuō)，“這是又有錢(qián)又有技術(shù)的正規(guī)部隊(duì)”。

為了應(yīng)對(duì) Uber中國(guó)等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，2015年5月，滴滴迅速上線(xiàn)了專(zhuān)車(chē)“低端版”——快車(chē)，繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)。隨后兩個(gè)月內(nèi)，滴滴接連推出順風(fēng)車(chē)、公交、代駕等業(yè)務(wù)，多方位遏制Uber中國(guó)的擴(kuò)張。

滴滴各種新興業(yè)務(wù)層出不窮，令人眼花繚亂。滴滴忙著布局出行帝國(guó)，卻忽視了安全、用戶(hù)體驗(yàn)、管理等。其中，費(fèi)用低廉的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)面新聞不斷。

此外，滴滴和Uber中國(guó)開(kāi)展了多輪的燒錢(qián)優(yōu)惠活動(dòng)，隨之而來(lái)的是雙方的大規(guī)模“融資戰(zhàn)”。

“‘第一次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)’耗費(fèi)了大約600億美元資金。”金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎表示，該公司參與了滴滴的三輪融資，“滴滴和Uber已經(jīng)融資大約200億美元。這簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，但是他們不能這樣打下去，在達(dá)到300億美元之前必須?；?。”

最終，在重重壓力之下， 2016年8月1日，滴滴宣布收購(gòu)Uber在中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)并在中國(guó)運(yùn)營(yíng)。

從打車(chē)補(bǔ)貼到專(zhuān)車(chē)補(bǔ)貼，再到 “全民免費(fèi)坐快車(chē)”和大戰(zhàn)Uber，滴滴一直在走燒錢(qián)搶人的路子。

短短四年，滴滴合并快的，打敗國(guó)際巨頭Uber，市場(chǎng)絕大半盡歸麾下。2015年5月，時(shí)任滴滴快的總裁柳青曾說(shuō)，在過(guò)去的兩年半到三年里面，滴滴快的PK了30個(gè)對(duì)手，一直在PK。

此后，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)總體上安靜了一段時(shí)間。但競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)烽煙再起。

2017年2月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)在南京上線(xiàn)打車(chē)業(yè)務(wù)?，F(xiàn)如今，首汽約車(chē)、嘀嗒、易到這些老玩家重振旗鼓，高德、攜程等也相繼入局，業(yè)內(nèi)逐漸形成了“圍剿滴滴”的態(tài)勢(shì)。

一家獨(dú)大之后，“漲價(jià)、大數(shù)據(jù)殺熟、壓榨司機(jī)”等負(fù)面新聞層出不窮，網(wǎng)上遍布討伐之聲。越來(lái)越多人對(duì)滴滴心生不滿(mǎn)。

反壟斷調(diào)查仍無(wú)結(jié)論

根據(jù)易觀2016年Q2公布的數(shù)據(jù)，按日活躍人數(shù)計(jì)算，滴滴占據(jù)了中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)份額的70%，優(yōu)步中國(guó)占據(jù)了17%。滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并之后在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)將占據(jù)超過(guò)87%以上的市場(chǎng)份額，而在更細(xì)分的快車(chē)市場(chǎng)，份額有可能接近100%。

中國(guó)《反壟斷法》第十九條規(guī)定：一個(gè)經(jīng)營(yíng)者在相關(guān)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額達(dá)到二分之一時(shí)，就可以推定為經(jīng)營(yíng)者具有市場(chǎng)支配地位。

2016年8月，滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó)之后，在中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上一家獨(dú)大。滴滴涉嫌“壟斷”的質(zhì)疑聲達(dá)到頂峰，反壟斷成為了懸在滴滴頭上的一把刀。

無(wú)獨(dú)有偶，在2015年2月滴滴和快的合并時(shí)，易到就曾向國(guó)家政府部門(mén)舉報(bào)其嚴(yán)重違反中國(guó)《反壟斷法》。但是，結(jié)果是不了了之。

其實(shí)當(dāng)年就在收購(gòu)消息公布不到24小時(shí)，商務(wù)部便迅速做出了反應(yīng)。時(shí)任商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)就曾表示，沒(méi)有收到相關(guān)申報(bào)。

一個(gè)月后，商務(wù)部再次表態(tài)：滴滴優(yōu)步合并沒(méi)有向商務(wù)部申報(bào)，正在根據(jù)《中華人民共和國(guó)反壟斷法》等有關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行反壟斷調(diào)查。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，商務(wù)部最后一次就滴滴收購(gòu)Uber發(fā)表言論是在2017年7月27日。時(shí)任商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在新聞發(fā)布會(huì)上回答媒體提問(wèn)時(shí)表示，正在對(duì)滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)合并案依法進(jìn)行調(diào)查，稱(chēng)“商務(wù)部反壟斷局已多次約談滴滴出行”。

目前，這起已經(jīng)歷時(shí)將近2年的反壟斷調(diào)查，并無(wú)下文。

中國(guó)人民大學(xué)商法研究所所長(zhǎng)劉俊海教授在接受《中國(guó)新聞周刊》采訪(fǎng)時(shí)表示，目前我國(guó)對(duì)反壟斷案的調(diào)查時(shí)限沒(méi)有明確的規(guī)定。“我個(gè)人認(rèn)為，反壟斷調(diào)查的結(jié)果要公布，同時(shí)過(guò)程本身也應(yīng)當(dāng)公布，尊重公眾的知情權(quán)。”

近年來(lái)，中國(guó)部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉嫌濫用市場(chǎng)支配地位進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)的案例屢見(jiàn)不鮮。但目前而言，除民事訴訟外，針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)《反壟斷法》行政執(zhí)法的公開(kāi)查處還沒(méi)有過(guò)。

據(jù)了解，中國(guó)《反壟斷法》的行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)有以下幾家，國(guó)家發(fā)改委負(fù)責(zé)價(jià)格壟斷的查處，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局負(fù)責(zé)濫用市場(chǎng)支配地位壟斷行為的調(diào)查和查處，商務(wù)部主要負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)者集中并購(gòu)審查。

2018年，新一輪國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案將多年來(lái)分散在商務(wù)部、發(fā)改委、工商總局的反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)合并，統(tǒng)一歸口到在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局。5月中上旬，中國(guó)商務(wù)部反壟斷局也正式并入新成立的國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局。但據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，這一塊工作的開(kāi)展目前依然是三撥人馬，各自負(fù)責(zé)原有領(lǐng)域。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并非純粹的線(xiàn)上企業(yè)，它往往是既和傳統(tǒng)行業(yè)存在交叉，本身又相對(duì)有獨(dú)立性，是線(xiàn)上線(xiàn)下相結(jié)合的產(chǎn)物。

上海紐邁律師事務(wù)所壟斷法律師方正宇在接受《中國(guó)新聞周刊》采訪(fǎng)時(shí)表示，涉及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的反壟斷非常復(fù)雜，其最大的難點(diǎn)就在于市場(chǎng)怎么來(lái)界定。就網(wǎng)約車(chē)而言，是把它作為獨(dú)立市場(chǎng)還是公共交通服務(wù)市場(chǎng)?從獨(dú)立市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它的份額是很高的，從整個(gè)大交通的概念來(lái)說(shuō)它的份額是很低的。對(duì)于市場(chǎng)的界定，不同的法院甚至有不同的界定方式。

中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)中心特約研究員趙占領(lǐng)在接受《中國(guó)新聞周刊》采訪(fǎng)時(shí)也表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)。他說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒(méi)有反壟斷執(zhí)法的案例，和相關(guān)市場(chǎng)的界定難有很大關(guān)系。當(dāng)然也有企業(yè)因素，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭往往和政府部門(mén)有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，一般也不會(huì)輕易啟動(dòng)調(diào)查。”

同時(shí)，趙占領(lǐng)也指出，《反壟斷法》有個(gè)基本原則，它禁止的不是壟斷狀態(tài)，而是壟斷行為。《反壟斷法》不反對(duì)企業(yè)做大做強(qiáng)，不反對(duì)企業(yè)具有市場(chǎng)支配地位，不反對(duì)企業(yè)具有壟斷地位，它反對(duì)的是利用壟斷地位從事壟斷行為。

電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海億達(dá)律師事務(wù)所律師董毅智在接受《中國(guó)新聞周刊》采訪(fǎng)時(shí)表示，市場(chǎng)占比極高的滴滴出行，在打敗Uber、快的等網(wǎng)約車(chē)企業(yè)后，不再擁有可對(duì)比的挑戰(zhàn)者，事實(shí)的壟斷已經(jīng)形成。

本文首發(fā)于總第867期《中國(guó)新聞周刊》

聲明：刊用《中國(guó)新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書(shū)面授權(quán)