超標(biāo)電動車“大限將至”全市僅28輛掛牌電動車

按照泉州市2013年6月出臺的《通告》，各縣（市、區(qū)）超標(biāo)電動車2017年7月1日起禁止上路

在街頭行駛的電動車當(dāng)中，超標(biāo)電動車及助力車依然占主流 (顏華杰 攝)

石獅日5月27日訊(報記者 林恩炳 張澤業(yè))“再過一個月，超標(biāo)電動車可能就要禁行了!”根據(jù)泉州市政府2013年6月出臺的《關(guān)于加強(qiáng)中心市區(qū)電動自行車管理的通告》，規(guī)定超標(biāo)電動車在泉州中心市區(qū)使用期限截止時間為2016年6月30日，其他縣(市、區(qū))超標(biāo)電動車2017年7月1日起禁止上路。四年“過渡期”即將過去，而記者5月25日從市交警車管部門獲悉的數(shù)據(jù)有些尷尬：全市掛牌注冊的合標(biāo)電動車僅28輛!

“掛牌”近三年

只有28輛“合標(biāo)”

“三個月了，2輛!”“一年了，2輛!”……2014年8月1日起，《福建省非機(jī)動車管理辦法》實(shí)施，電動車掛牌“破冰”，石獅交警車管部門開始辦理“合標(biāo)”電動車掛牌辦手續(xù)，但電動車“掛牌新政”呈現(xiàn)“叫好不叫座”的尷尬局面。

為便于群眾辦理電動車掛牌，推進(jìn)電動自行車管理工作，今年1月，石獅交警車管部門啟動電動車帶牌銷焦點(diǎn)，并審核通過三家電動車經(jīng)銷商的申請，在其經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置帶牌銷售點(diǎn)。“截至目前一共28輛!”盡管心里已有所準(zhǔn)備，但這個數(shù)據(jù)還是令人始料未及。“5月份來注冊登記的多一些。”工作人員介紹道。

記者走訪石獅市摩托車、電動車銷售較為集中的八七路車行發(fā)現(xiàn)，“超標(biāo)電動車”仍為銷售主力，反之“合標(biāo)”電動車卻乏人問津。“店里去年進(jìn)了120輛合標(biāo)電動車，到現(xiàn)在一共才賣出11輛，而同期其他類型車輛可以賣到2000輛。”八七路一家電動自行車帶牌銷售點(diǎn)的經(jīng)營者坦言。

“過渡期”之后

恐難“令行禁止”

從2013年6月起至2017年6月30日，是石獅超標(biāo)電動車的“過渡期”。按照泉州市有關(guān)要求以及石獅交警部門2014年10月發(fā)布的相關(guān)通告，“過渡期”屆滿后，超標(biāo)電動車一律不得上路行駛。至于今年7月1日是否“令行禁止”，以交警部門的最新公告為準(zhǔn)。

不過，從現(xiàn)狀來看，一個月后若“令行禁止”，交警部門的路面監(jiān)管壓力將十分巨大。從記者觀察的情況看，“過渡期”即將結(jié)束，石獅市并未形成國標(biāo)電動車熱銷、超標(biāo)電動車退市的局面。囿于行駛速度、續(xù)航里程、駕駛舒適性等條件限制，合標(biāo)電動車與超標(biāo)電動車、助力車相比并無優(yōu)勢;即使在價格方面，合標(biāo)電動車也無明顯優(yōu)勢。上述這些，均直接影響消費(fèi)者的購買選擇。

另外，從超標(biāo)電動車或燃油助力車的存量上看，雖無具體的數(shù)據(jù)可考，但從石獅各大街小巷超標(biāo)電動車大行其道的情況看，多年累積之下，這個數(shù)據(jù)無疑是龐大的，要在“余下”的一個月內(nèi)完全退出，或勉為其難。

禁行政策落地

還需多方努力

當(dāng)然，全面禁止超標(biāo)電動車上路是《福建省非機(jī)動車管理辦法》中明確提出來的，這是法規(guī)的硬性規(guī)定。而且，泉州市政府也出臺了相關(guān)文件通告，石獅市交警部門也做了大量的工作。有關(guān)人士指出，要讓“禁行”政策落地，還需要多方共同努力，以盡量減輕路面交通執(zhí)法的壓力。綜合記者采訪時有關(guān)人士的建議與意見，大致有以下四個方面——

一是抓好源頭管理。在市場流通領(lǐng)域，應(yīng)當(dāng)規(guī)范電動車銷售市場，讓超標(biāo)電動車、燃油助力車盡快“退市”，并且引導(dǎo)市民的正確消費(fèi)選擇，防止因購買非合標(biāo)電動車后無法上牌或被禁行而發(fā)生糾紛。

二是改善通行條件。限于中心市區(qū)道路條件，石獅市專用的非機(jī)動車道只在子芳路等少數(shù)路段有設(shè)置，在八七路即使施劃有“機(jī)非分離線”，也會被機(jī)動車占據(jù)。電動車行駛速度慢、穩(wěn)定性較低，與機(jī)動車爭道、混行并不安全。因而必須通過規(guī)劃建設(shè)與道路監(jiān)管的角度，改善非機(jī)動車的道路通行條件，讓電動自行車“有路可走”。

三是從便利性角度考慮，電動自行車的電池續(xù)航里程一般為30公里，隨著使用年限的增加，電池續(xù)航里程不斷衰減且不好判斷，可借鑒福州等城市的經(jīng)驗(yàn)，在中心市區(qū)各報刊亭均設(shè)有“電動車投幣式快速充電站”，滿足電動自行車駕駛?cè)说睦m(xù)航需求。

四是超標(biāo)電動車“何去何從”的問題，有市民建議應(yīng)出臺相應(yīng)的“補(bǔ)貼政策”或者“以舊換新”政策，給車主適當(dāng)購買合標(biāo)電動自行車的補(bǔ)貼，讓在用的超標(biāo)電動車有個“去處”。