福船“華光礁1號(hào)”近日在海南南海博物館復(fù)原建造，這是中國(guó)首艘嚴(yán)格按照當(dāng)年的核心技藝建造的宋代復(fù)古船。文章刊出后，引起讀者和網(wǎng)友的熱切關(guān)注。

一艘古船的復(fù)造，為何能有如此巨大的反響?這是因?yàn)?，?ldquo;華光礁1號(hào)”等古越洋福船身上閃現(xiàn)的，正是“和平合作、開(kāi)放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏”的絲路精神。

越洋福船載著富含中國(guó)精美文化創(chuàng)意的瓷器和絲綢等商品，乘風(fēng)破浪，給海上絲綢之路沿岸國(guó)家人民帶去古老中國(guó)有溫度的問(wèn)候;福船回程時(shí)載著沿岸國(guó)家滿是高雅氣味的香料和寶貝;福船是各國(guó)人民和平友好相處的民間使者。先輩們用他們的智慧和心血，穿越驚濤駭浪，建起一條連接?xùn)|西方的海上絲綢之路。

講古論今，是為了勾起人們對(duì)過(guò)去的回望和對(duì)未來(lái)的期冀，是為了更好地認(rèn)識(shí)和響應(yīng)“一帶一路”倡議。

“華光礁1號(hào)”復(fù)原建造現(xiàn)場(chǎng)。

造船師傅正在復(fù)原建造古福船。

“華光礁1號(hào)”復(fù)建效果圖。

昨日，廈門福船建造技藝非物質(zhì)文化遺產(chǎn)傳承人楊育錐在海南“華光礁1號(hào)”復(fù)造現(xiàn)場(chǎng)對(duì)造船師傅們說(shuō)，“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇在北京召開(kāi)，“華光礁1號(hào)”和福船文化將更加受到關(guān)注。

福船文化源自閩浙，“華光礁1號(hào)”的復(fù)造，也讓人們?cè)俅螌⒛抗馔断蛄税◤B門在內(nèi)的閩浙沿海城市。有人說(shuō)，福建對(duì)外港口和城市的發(fā)展歷史，先是泉州，后是漳州，近現(xiàn)代是廈門。而近代以前，廈門跟泉州同屬一個(gè)行政區(qū)，因此也可以說(shuō)，在對(duì)外貿(mào)易和人文交流中，廈門一直沒(méi)有缺席過(guò)。當(dāng)下，福建處在“21世紀(jì)海上絲綢之路”的核心區(qū)，廈門又是陸海樞紐城市，福建廈門，迎來(lái)了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。

那么，推動(dòng)并見(jiàn)證過(guò)古代中國(guó)與海絲沿岸國(guó)家交流合作的福船，又有著怎樣的前世今生?本報(bào)記者為您獨(dú)家解密。

安全性能好

是“海絲”商船主力

福船，是福建、浙江沿海一帶尖底古海船的統(tǒng)稱，其船上平如衡，下側(cè)如刀，底尖上闊，首尖尾寬兩頭翹。

廈門市福船建造技藝非物質(zhì)文化傳承人楊育錐介紹，福建沿海歷史上所造的木帆船，主要形制為尖底造型，小方頭闊尾營(yíng)，有多個(gè)水密隔艙,魚(yú)鱗搭接和多重船板，且規(guī)模大結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，容量多善于裝載，穩(wěn)性好抗風(fēng)力強(qiáng)，吃水深適于遠(yuǎn)洋。遠(yuǎn)洋福船的主要構(gòu)建方法為船殼法，即先定龍骨，然后建水密隔艙，船板魚(yú)鱗搭接兩邊的船板，然后多重船板跟上，安裝輔助肋骨及框架,最后貼釘船面板。

福船文化研究中心主任廖軍令說(shuō)，海上絲綢之路的商貿(mào)船，大部分是福船，福船的安全性能好，馬可·波羅從陸路來(lái)中國(guó)，回去坐的就是中國(guó)福船，覺(jué)得放心。據(jù)《馬可·波羅游記》記載，元代還曾在泉州組建過(guò)一支由14艘4桅海船組成的船隊(duì)，護(hù)送闊闊真公主遠(yuǎn)嫁到波斯。泉州后渚港的繁榮在這一時(shí)期達(dá)到頂峰，成為東方最大的海外貿(mào)易中心。元代先后來(lái)到福建的外國(guó)旅行家馬可·波羅、伊本·拔圖塔在其各自的游記中，對(duì)在印度看到的福建造遠(yuǎn)洋海船皆有記述。這一時(shí)期前來(lái)中國(guó)的印度商船和阿拉伯商船，主要采用椰繩縫合船體，同福建商船相比，這種船體結(jié)構(gòu)所能承載的重量要小許多。

往來(lái)“海絲”各國(guó)

成為民間友好使者

福船文化研究中心主任廖軍令說(shuō)，史書(shū)的記載和現(xiàn)代的水下考古，均證明遠(yuǎn)洋的福船是貿(mào)易船，是受老百姓歡迎的，載出中國(guó)的是陶瓷、絲綢、茶葉等，運(yùn)進(jìn)中國(guó)的主要是香料等。

目前，考古出水的三艘宋代古船，都是福船。第一艘是在泉州灣后渚港發(fā)現(xiàn)的，是遠(yuǎn)洋回來(lái)靠岸的空船;第二艘是在廣東陽(yáng)江發(fā)現(xiàn)的“南海1號(hào)”，是載貨出發(fā)航行在近海的;第三艘是永樂(lè)群島的“華光礁1號(hào)”，是載貨航行到深海，要去遠(yuǎn)洋的。

為何宋朝的沉船多?廖軍令認(rèn)為，這很正常，因?yàn)樗纬瘯r(shí)福建海外貿(mào)易達(dá)到高峰，與海絲沿岸國(guó)家人民貿(mào)易極其繁榮，人員往來(lái)方便，而且當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)洋船隊(duì)規(guī)模龐大，出事概率自然也高。

但是，古福船給中國(guó)和世界帶來(lái)的，更多的是福氣。越洋福船載著富含中國(guó)精美文化創(chuàng)意的瓷器和絲綢等商品，乘風(fēng)破浪，給海上絲綢之路沿岸國(guó)家人民帶去古老中國(guó)有溫度的問(wèn)候;福船回程載著沿岸國(guó)家滿是高雅香氣的香料和寶貝;福船是各國(guó)人民和平友好相處的民間使者。

有官方的重視，民間的生意自然就好做。宋朝設(shè)有專門服務(wù)貿(mào)易的機(jī)構(gòu)和為航海提供支撐的官辦造船廠。

走出國(guó)門打拼

廈門人活躍絲路上

有兩類人會(huì)因貿(mào)易而遷徙:一是做貿(mào)易生意的人，二是諸如造船修船的人以及做工和捕魚(yú)的人等。古時(shí)候，阿拉伯人在泉州做生意，久居后與當(dāng)?shù)嘏油ɑ椋€在泉州建立清真寺。后來(lái)，阿拉伯人融入了當(dāng)?shù)?，多元包容，和平相處，共同發(fā)展。鄭和下西洋前，還去靈山圣墓祈求平安。而隨商船去東南亞定居的福建人也很多，近現(xiàn)代廈門人從廈門港口出去的就更多了。廈門人下南洋諸國(guó)，與當(dāng)?shù)厝嗣褚黄鹌床椭C相處，共同促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

廈門人與琉球交往密切。據(jù)有關(guān)史料記載，同安人曾不下10次因海難或風(fēng)大，導(dǎo)致所乘坐的商船被吹到琉球，有的船只被打破，船員受到禮遇并被護(hù)送回來(lái)。

清朝中后期，由于西方殖民者入侵和朝廷的限制，航行東洋和南洋的福建帆船數(shù)量已經(jīng)不多。福建帆船在退出海外航線后，主要航行于中國(guó)沿海南北航線。

20世紀(jì)九十年代，廈門帆船雖在大海深處已鮮有蹤跡，萬(wàn)噸貨輪卻成為廈門港的?？汀＞逕o(wú)霸的集裝箱船來(lái)了，豪華的郵輪也來(lái)了，廈門以新的高度，站在“21世紀(jì)海上絲綢之路”節(jié)點(diǎn)上。(文/圖廈門日?qǐng)?bào)特派記者林森泉)