管理人員在檢查和整理共享單車。 記者葉義斌 攝

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與普及，智能共享單車憑借著即停即走，不受停放場地限制等優(yōu)勢，在福州市民短途交通出行中占有越來越重要的比例。但無序停放、車輛遭到惡意破壞等問題隨之而來。

日前，市政協(xié)開展共享單車管理提案辦理協(xié)商。市政協(xié)委員和城管、規(guī)劃、財政等部門及企業(yè)代表共聚一堂，針對市政協(xié)委員葉偉奇的提案《關(guān)于扶持智能共享單車發(fā)展的建議》，展開了一場激烈的“頭腦風(fēng)暴”。

問題

共享單車遭遇管理難題

據(jù)了解，目前福州市場上運營的共享單車有6家，分別為永安行、OFO、Hellobike、DDbike、摩拜單車和索天科技。截至3月份，各家投放車輛總計13.45萬輛。隨著各公司近期投放量繼續(xù)增加，預(yù)計6月底，全市共享單車將達到20萬輛。

葉偉奇認(rèn)為，經(jīng)過一段時間的發(fā)展，共享單車行業(yè)暴露出諸多問題，由于沒有固定的停車點，如此龐大的單車投放量，隨意亂停放的情況難免時有發(fā)生，給城市管理造成了一定壓力。據(jù)統(tǒng)計，單是今年1月至今，市城管委暫扣亂停放單車就達1600多輛。

此外，因為缺乏專人管理，存在借車不還、單車被盜等問題，也制約著該行業(yè)的發(fā)展。

因此，葉偉奇建議，首先，合理規(guī)劃非機動車停放區(qū)域，建議規(guī)劃、城管、交警等部門在道路兩側(cè)、地鐵站口、城市綜合體出入口等人流量較大的區(qū)域設(shè)置更多停放點。其次，加強信用體系建設(shè)，把市民借用共享單車行為納入信用獎懲體系，以此來約束和引導(dǎo)市民合理使用車輛。

回應(yīng)

各部門群策群力促問題解決

“比起其他交通工具，共享單車最大的優(yōu)勢就是隨借隨還，如果停車不方便，就失去了它存在的意義。”市城管委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，共享單車在方便與管理問題上存在著矛盾，要解決必須尋找當(dāng)中的平衡點。

因此，市城管委主動介入，牽頭與6家企業(yè)建立了常態(tài)聯(lián)系。今年3月，城管委聯(lián)合市交警支隊，在市區(qū)9家醫(yī)院、6所學(xué)校、地鐵1號線出入口、5大商圈78處點位完成4420米非機動車停放點的標(biāo)線施劃和交通標(biāo)志設(shè)置工作，新增約8500輛單車的停放容量;在五城區(qū)230條道路臨時施劃非機動車停放區(qū)域23691米。4月初，完成海峽金融商務(wù)圈周邊附近鰲江路、曙光南路等5條7處點位、區(qū)域長度1100米非機動車停放區(qū)域施劃;同時正在研究相關(guān)管理實施意見，進一步規(guī)范共享單車管理問題。

市規(guī)劃局表示，將與各部門配合，更加合理規(guī)劃停車區(qū)域。同時建議有關(guān)部門與單位劃分非機動車停車區(qū)域時不限于道路紅線內(nèi)，盡量減少擠占有限的道路空間資源，降低對行人的出行影響。

建議

設(shè)立電子圍欄 采用大數(shù)據(jù)管理

針對共享單車在方便與管理方面存在的矛盾，市政協(xié)委員和市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人提出，企業(yè)可根據(jù)市規(guī)劃局和各個單位規(guī)劃設(shè)置的可停車范圍(不僅限于道路，可以是小區(qū)內(nèi)或某些角落地帶)，設(shè)立相應(yīng)的電子圍欄。當(dāng)市民沒有停到規(guī)定的區(qū)域內(nèi)，則無法鎖車和歸還車輛。

“共享單車建立的平臺還僅滿足于找車和支付功能，應(yīng)適當(dāng)建立管理功能為主的平臺。”九三學(xué)社成員吳麗清表示，目前，GPS的精度可以達到0.5米，完全可以利用定位系統(tǒng)建立實時數(shù)據(jù)圖，并借助大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)管理。如某個路段在某個時間段車輛將近飽和，系統(tǒng)將自動為市民建議另一個停車點;或是根據(jù)某個用戶在一段時間內(nèi)的停車信用情況，自動罰沒亂停放管理費用，讓企業(yè)在創(chuàng)造便民價值的同時，也引導(dǎo)市民規(guī)范停車。

企業(yè)代表摩拜單車公司負(fù)責(zé)人表示，他們將采納建議，完善管理平臺的建設(shè)，為福州城市管理貢獻自己的力量。(福州日報記者 林洛羽/文 葉義斌/攝)