“華光礁1號(hào)”復(fù)原船效果圖。

“華光礁1號(hào)”復(fù)原船正面效果圖。

“華光礁1號(hào)”宋代古沉船已開始復(fù)原建造了。昨日，在海南省瓊海市潭門鎮(zhèn)南海博物館展廳，“華光礁1號(hào)”古船復(fù)原建造項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人、福船文化研究中心主任廖軍令說，3天前就開工了，預(yù)計(jì)下月底完工。

該項(xiàng)目總建造師黃烏錐師傅等12名老工匠，是宋代刺桐港造船世家黃氏家族后人。現(xiàn)場監(jiān)造人楊育錐現(xiàn)居住鼓浪嶼，是廈門福船建造非物質(zhì)文化遺產(chǎn)傳承人。

“華光礁1號(hào)”古沉船位于永樂群島南部，在1996年由我國漁民發(fā)現(xiàn)。經(jīng)國家文物局批準(zhǔn)，有關(guān)部門分別于2007年3月至5月和2008年11月至12月實(shí)施“華光礁1號(hào)”南宋沉船遺址發(fā)掘項(xiàng)目，共發(fā)掘萬件出水古瓷器。

楊育錐說，“華光礁1號(hào)”是福船，福船是指福建建造的海船。“水密隔艙，魚鱗搭接，多重船板”，這三項(xiàng)是福船的標(biāo)志技術(shù),這是古代中國人海上遠(yuǎn)洋貨船的核心安全保障。本次復(fù)原的“華光礁1號(hào)”，船長22.43米，有13個(gè)水密隔艙，有魚鱗搭接和重板技藝，采用進(jìn)口木材，整艘船要耗用木材約160立方米。該船由武漢理工大學(xué)設(shè)計(jì)。

廖軍令介紹，“華光礁1號(hào)”是我國首次發(fā)現(xiàn)的六層船殼板的古船，印證了馬可波羅在游記中對(duì)“刺桐港建造3層到6層重板結(jié)構(gòu)的遠(yuǎn)洋海船”的真實(shí)性。目前，在我國領(lǐng)?？脊虐l(fā)掘的三艘宋代沉船，都是福船。

潭門鎮(zhèn)漁民世代去南海島礁捕魚，他們的手抄更路簿是見證。當(dāng)?shù)貪O民歡迎“華光礁1號(hào)”古船復(fù)原落地。

楊育錐在工作中。

復(fù)原“華光礁1號(hào)”的建造師團(tuán)隊(duì)。

【人物專訪】

廈門福船建造非物質(zhì)文化遺產(chǎn)傳承人楊育錐:

生于造船世家監(jiān)造古船復(fù)原

從制造小船模到參與造大船

67歲的楊育錐，最近又在干大事。他從手工制造古代福船小船模，“升華”到參與造大船。他去了海南的潭門鎮(zhèn)，參與監(jiān)造轟動(dòng)海內(nèi)外的“華光礁1號(hào)”宋朝古沉船的復(fù)原建造。5月的海南，天氣很熱，建造現(xiàn)場灰塵多，沒有空調(diào)，老楊每天都汗流浹背。但他說，這很快樂。當(dāng)過海軍的他，對(duì)南海很有情懷。他說，看到“華光礁1號(hào)”船體一天一天在增高，仿佛看見它曾經(jīng)無數(shù)次對(duì)南海島礁的問候。

他的海洋情懷，源于他出生在造船世家。1950年，楊育錐出生于惠安楊宅。楊育錐的祖輩大多都是造船師傅。楊育錐的父親在廈門造船廠造船。童年時(shí)，楊育錐跟隨母親來到鼓浪嶼，與父親團(tuán)圓，從此就住在鼓浪嶼，一直到現(xiàn)在。小時(shí)候，楊育錐常跟著父親到造船廠，還幫父親干活。

楊育錐的祖籍地在洛陽江邊、古代刺桐港附近的楊宅。像惠安海邊許多專業(yè)涉船村莊一樣，古代楊宅是專業(yè)的造船自然村，這里的男人都有一手造船好技藝。他說，船到哪里，修船造船師傅就跟到哪里，專業(yè)修船人的遷徙路線是跟著港口和商船隊(duì)走的。隨著近代廈門港的興起，許多惠安的造船師傅遷徙到鼓浪嶼和沙坡尾居住。楊育錐的父親也就是這樣遷到鼓浪嶼的。

福船“花屁股”模型被博物館收藏

1976年，楊育錐入伍。楊育錐在海軍部隊(duì)擔(dān)任軍艦技術(shù)員。十年的軍旅生涯，讓楊育錐學(xué)習(xí)了不少船舶的理論和知識(shí)，長期的實(shí)踐也讓楊育錐對(duì)船對(duì)海有更深感情。

他說，為了制作已經(jīng)消失的福船“花屁股”，他收集了大量資料，還進(jìn)行原地調(diào)查，甚至查閱外國人撰寫的有關(guān)“花屁股”的文章。2008年，他造出的船模得到了許多人的認(rèn)可和贊賞。同年，他與中國航海博物館簽約制造“福船”模型。到2013年，楊育錐已經(jīng)制造出多條船模，被該博物館永久收藏，如今包括“花屁股”在內(nèi)的3條船模也被中國航海博物館收藏。

“在我的心目中，中國的古船是世界上最優(yōu)秀、最漂亮的船，曾經(jīng)是海上絲綢之路的主要船只，對(duì)世界文明和文化交流起到推動(dòng)的作用。”楊育錐說，古代中國是世界上的海上強(qiáng)國，中國的造船技術(shù)和航海技術(shù)處于世界的頂峰，其中“福船”更是中國船只杰出的代表。

楊育錐說，他希望國人在參觀船模時(shí)，能記住咱們國家古代“海上絲綢之路”的輝煌，通過古船，增加國家的海洋意識(shí)和海疆意識(shí)。

【特色】

福船

三項(xiàng)標(biāo)志技術(shù)

福船是指福建建造的海船。目前，在我國領(lǐng)海考古發(fā)掘的三艘宋代沉船，都是福船。“水密隔艙，魚鱗搭接，多重船板”，這三項(xiàng)是福船的標(biāo)志技術(shù)，是古代中國人海上遠(yuǎn)洋貨船的核心安全保障。

本次復(fù)原的福船“華光礁1號(hào)”，船長22.43米，有13個(gè)水密隔艙，有魚鱗搭接和重板技藝，采用進(jìn)口木材，整艘船要耗用木材約160立方米。由武漢理工大學(xué)設(shè)計(jì)。

【鏈接】

古沉船印證了

馬可波羅游記

“華光礁1號(hào)”古沉船位于永樂群島南部，是我國首次發(fā)現(xiàn)的六層船殼板的古船，印證了馬可波羅在游記中對(duì)“刺桐港建造3層到6層重板結(jié)構(gòu)的遠(yuǎn)洋海船”的真實(shí)性。在1996年由我國漁民發(fā)現(xiàn)。經(jīng)國家文物局批準(zhǔn)，有關(guān)部門分別于2007年3月-5月和2008年11月-12月實(shí)施“華光礁1號(hào)”南宋沉船遺址發(fā)掘項(xiàng)目，共發(fā)掘萬件出水古瓷器。(文/圖 特派記者 林森泉)