試車

昨日下午，廈門地鐵工程車在1號(hào)線上安全行駛。由于軌枕安置在由鋼彈簧組成的隔震器上，列車就像行駛在沙發(fā)上，地面感受不到噪音和震動(dòng)。 (本報(bào)記者黃少毅攝)

接軌

昨日15時(shí)25分，將軍祠站，現(xiàn)場(chǎng)施工指揮員一聲哨響，巨大的龍門吊將一根扎著小紅花的軌排吊起，緩緩移動(dòng)，運(yùn)送到位。隨著這最后一段25米軌排的順利鋪設(shè)，廈門地鐵1號(hào)線長(zhǎng)達(dá)64.789公里的軌道連接合龍，實(shí)現(xiàn)全線“軌通”。

施工難度大

地鐵鋪軌與高鐵鋪軌的工藝基本一樣，但地鐵施工難度大，每天也就鋪軌30米左右。(本報(bào)記者黃少毅攝)

組裝好再鋪設(shè)

地鐵軌排先在地面上組裝好，然后吊到地鐵隧道的指定位置調(diào)試鋪設(shè)。(本報(bào)記者 王協(xié)云 攝)

鋪設(shè)好再調(diào)試

地鐵建設(shè)者們給地鐵1號(hào)線最后一段25米鋼軌上螺絲，將軌排進(jìn)行固定，綁鋼筋、粗調(diào)、精調(diào)。(本報(bào)記者 王協(xié)云 攝)