原標(biāo)題：地鐵2號(hào)線啃下全線最硬骨頭 “穿越兩江”已過(guò)半

地鐵2號(hào)線6標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)在江底掘進(jìn)。

穿越烏龍江、閩江被認(rèn)為是地鐵2號(hào)線施工最硬的骨頭，昨日記者進(jìn)入閩江底隧道，實(shí)地探訪“穿江之旅”。

地鐵2號(hào)線為東西向主軸線，西起蘇洋站，東至洋里站，全長(zhǎng)30.2公里。截至目前，2號(hào)線22個(gè)站點(diǎn)已開工，20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井，盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)7450環(huán)(每環(huán)1.2米)，其中“穿越兩江”已過(guò)半，啃下了全線最硬骨頭。

各方專家“會(huì)診”

攻克國(guó)內(nèi)首次出現(xiàn)的難題

地鐵2號(hào)線全線共11個(gè)標(biāo)段，第6標(biāo)段由中交隧道工程局負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工，為金祥站到寧化站區(qū)間，其中金祥站到祥坂站為盾構(gòu)過(guò)江區(qū)間，須穿越1580米的過(guò)江段。

昨日上午，記者來(lái)到金祥站施工現(xiàn)場(chǎng)，在施工人員帶領(lǐng)下，走下車站16米深的地下層進(jìn)入隧道。行走10多分鐘后，洞內(nèi)溫度越來(lái)越高，已達(dá)35攝氏度。

來(lái)自內(nèi)蒙古的王全力坐在盾構(gòu)機(jī)駕駛室內(nèi)，全神貫注地盯著四個(gè)系統(tǒng)屏幕。“我今年26歲，已經(jīng)有4年的盾構(gòu)機(jī)‘駕齡’了。”王全力說(shuō)，“我最怕看見屏幕顯示切口壓力過(guò)大。一般壓力控制在3.29bar左右，如果在3.6~3.7bar之間就有可能擊穿江底，危險(xiǎn)就大了。”

記者看到，屏幕顯示盾構(gòu)刀盤不斷掘進(jìn)，壓力為3.29bar。

“穿越閩江雙線已經(jīng)超過(guò)一半了，其中左線推進(jìn)782環(huán)，還剩140環(huán)左右就能完全通過(guò)閩江江面，右線推進(jìn)680環(huán)，可以說(shuō)是啃下了全線最硬的骨頭。”項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理徐光偉說(shuō)，該區(qū)間施工遇到了國(guó)內(nèi)首次出現(xiàn)的難題——江底掘進(jìn)“過(guò)飽和液化砂層”，盾構(gòu)機(jī)沉降極難控制，先后3次邀請(qǐng)12位全國(guó)知名盾構(gòu)專家及地質(zhì)專家“會(huì)診”。

今年2月11日，當(dāng)過(guò)江盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到596環(huán)時(shí)，施工方突然發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)下沉、極難控制，只好停工。經(jīng)邀請(qǐng)上海等地專家到場(chǎng)研討，改進(jìn)施工方案，嘗試掘進(jìn)兩環(huán)，還是下沉了5厘米。如此反復(fù)，前后停工了20多天。

最后，請(qǐng)來(lái)地質(zhì)專家共同會(huì)商，確定采取盾構(gòu)機(jī)中盾下方注克泥效的方式，改良局部地質(zhì)條件，才使盾構(gòu)機(jī)重回設(shè)計(jì)軸線。

地鐵2號(hào)線2標(biāo)段隧道施工質(zhì)量之高，使得外地同行看了圖片后，誤認(rèn)為“造假”。

穿過(guò)江底

攻克10余項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)難關(guān)

徐光偉說(shuō)，閩江底是個(gè)“V”形沖溝，金祥站到祥坂站過(guò)江段區(qū)間地層復(fù)雜多變，盾構(gòu)掘進(jìn)經(jīng)歷了粗中砂、淤泥夾砂、淤泥質(zhì)土層、粉質(zhì)黏土等4種地層。

為了應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況，第6標(biāo)段啟用了新設(shè)備——泥水盾構(gòu)機(jī)，取代1號(hào)線過(guò)江時(shí)采用的土壓盾構(gòu)機(jī)。由于泥水盾構(gòu)機(jī)須增加泥水處理站和壓濾處理系統(tǒng)，整套德國(guó)設(shè)備價(jià)值七八千萬(wàn)元，而土壓盾構(gòu)機(jī)價(jià)值3000萬(wàn)元左右。

“該區(qū)間過(guò)江段攻克了10余項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)難關(guān)。”徐光偉舉例說(shuō)，經(jīng)過(guò)別墅區(qū)時(shí)，施工方嚴(yán)格把控掘進(jìn)參數(shù)，將別墅區(qū)的建筑物沉降控制在3mm以內(nèi)，基本實(shí)現(xiàn)了零沉降。

再如，經(jīng)過(guò)閩江V形沖刷槽時(shí)，施工隧道距離閩江底最近處僅8米，壓力變化大容易造成江底擊穿——這是最需要嚴(yán)陣以待的風(fēng)險(xiǎn)之一。

徐光偉預(yù)計(jì)，閩江底左右兩線分別可望在本月底、下月實(shí)現(xiàn)穿江。

烏龍江底隧道1554米過(guò)江段屬第4標(biāo)段，由中交二航局負(fù)責(zé)施工。“盾構(gòu)機(jī)從烏龍江底掘進(jìn)，目前主要攻克了穿越長(zhǎng)距離卵石地層、盾尾涌沙涌水、構(gòu)建物下沉塌陷等困難。”項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹。

據(jù)了解，去年11月24日盾構(gòu)機(jī)開始過(guò)烏龍江，目前已經(jīng)過(guò)了江底隧道最低點(diǎn)，整條隧道完成一半工程。

屢破紀(jì)錄

管片無(wú)凹凸隼設(shè)計(jì)成標(biāo)桿

隨后，記者來(lái)到上街站盾構(gòu)掘進(jìn)監(jiān)控室。項(xiàng)目經(jīng)理王群理、盾構(gòu)中心負(fù)責(zé)人李曉飛正在現(xiàn)場(chǎng)指揮：“請(qǐng)觀察周邊管片情況，進(jìn)行下一道注漿加固施工工序。”

該標(biāo)段上街站至金嶼站為兩站兩區(qū)間，由中交一公局負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工。

“在保證安全和質(zhì)量的前提下，我們加快了施工進(jìn)度。”王群理說(shuō)，上街站雖晚開工1年，但在去年底成為全線22個(gè)站率先封頂?shù)?個(gè)站之一。金嶼站現(xiàn)在也完成所有的土方外運(yùn)工作，主體結(jié)構(gòu)完成60%，預(yù)計(jì)今年5月底全部完成主體結(jié)構(gòu)施工，在全線總進(jìn)度中名列前茅。

在該標(biāo)段，施工紀(jì)錄就是用來(lái)打破的：今年春節(jié)期間，單月21天掘進(jìn)231環(huán);今年3月，單臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)349環(huán)，平均每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)每天掘進(jìn)11.26環(huán)，單日最快的掘進(jìn)19環(huán)。而整條2號(hào)線每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的平均日掘進(jìn)進(jìn)度，僅5環(huán)~6環(huán)!

王群理指著隧道里整整齊齊的管片自豪地說(shuō)，上月長(zhǎng)沙地鐵施工單位來(lái)學(xué)習(xí)，將隧道內(nèi)裝好的管片圖片傳回當(dāng)?shù)?，施工單位竟然說(shuō)“不可能，這個(gè)區(qū)間保證‘造假’”。

“之所以鬧出這個(gè)笑話，就是外地施工單位不相信我們的質(zhì)量這么好!”王群理說(shuō)，項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，實(shí)現(xiàn)了主體混凝土施工質(zhì)量一次性100%合格，車站主體混凝土無(wú)裂縫，管片區(qū)間無(wú)漏水現(xiàn)象。

該標(biāo)段管片施工采用的“無(wú)凹凸隼設(shè)計(jì)”被市地鐵公司及BT項(xiàng)目公司樹為學(xué)習(xí)標(biāo)桿，并向同行推廣。

據(jù)中國(guó)交建福州地鐵2號(hào)線項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，地鐵2號(hào)線22個(gè)站點(diǎn)已開工，其中6個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)封頂、11個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)施工;20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井，年底將再增加9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)7450環(huán)、近9000米。

施工方表示，地鐵2號(hào)線預(yù)計(jì)明年3月底全線洞通，力爭(zhēng)2019年5月載客試運(yùn)營(yíng)。(記者 謝聯(lián)靈 邱泉盛/文 陳暖/攝)