用戶正在掃碼解鎖共享單車。中新網(wǎng)吳濤 攝

已改進

——“車難找”問題有所緩解

可喜的是，共享單車最早“車難找”的問題有所緩解，這得益于共享單車企業(yè)的快速擴張。公開資料顯示，目前市面上已經(jīng)存在幾十家共享單車企業(yè)，其中行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)摩拜和ofo發(fā)展迅速，摩拜覆蓋城市從最初的北京、上海擴展到全國32個城市，在北上廣深和成都等城市，投放數(shù)量均超過10萬輛。ofo單車超過100萬輛，覆蓋全國40個城市。

不過在觀察中，中新網(wǎng)注意到，雖然共享單車數(shù)量攀升，但有些地方仍是“一車難求”。主要原因是共享單車騎行的潮汐現(xiàn)象。如在北京良鄉(xiāng)大學(xué)城西地鐵口，上班時刻，各地的共享單車聚攏于此，下班時分，卻又“一車難求”——早被更早下班的人騎走了。

另外，與原來相比，在開鎖速度、舒適度上，共享單車也有很大提升。如摩拜單車lite版，車胎和最早期的實心胎有質(zhì)的區(qū)別，騎起來輕松不少;解鎖可配合藍牙功能，速度也提升不少。ofo最新發(fā)布的新款共享單車ofo Curve采用寬臀點設(shè)定坐墊和避震球減震設(shè)計，能吸收更多路面震動，也更貼合人體，讓用戶在騎行過程中更舒適。

北京朝陽公園附近，共享單車投放數(shù)量驚人。中新網(wǎng)吳濤 攝

延伸

——用戶對共享單車感知差異大：有人青睞有加，有人反感厭惡

隨著共享單車的走熱，人們的生活習(xí)慣也在發(fā)生改變，有的人甚至已離不開共享單車。在北京軍事博物館附近上班的魏女士對中新網(wǎng)表示，“我在軍事博物館站下地鐵后，只要能‘搶’到一輛共享單車，就能5分鐘達到辦公地點，否則就要走上20分鐘。”

近日，運動社交平臺咕咚發(fā)布的一份共享單車騎行數(shù)據(jù)報告顯示，35%的人選擇使用共享單車是因為它解決了短程出行;還有25%的人是因為共享單車取車和停車方便。有趣的是，報告還顯示，跟25%用戶喜歡使用共享單車因為其取車停車方便不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車是因為——取車停車太麻煩。

同理，喜歡共享單車人雖很多，討厭共享單車的人也不算少。有用戶對中新網(wǎng)表示，有些地方并沒有自行車道，人行道路也很窄，但有人騎共享單車在里面穿梭，特別影響行人通行。

不待見共享單車的人群中，有車一族中尤為明顯。上述報告顯示，21%的人放棄使用共享單車的原因是自己有車。(完)