公路方面

構建“二縱五橫”公路網(wǎng)

打造老城區(qū)“半小時”生活圈

二縱

原201省道，起于長樂文嶺，經(jīng)湖南、漳港、文武砂、江田，終于松下，全長38公里。其中文嶺至漳港環(huán)島段為雙向四車道二級公路，漳港環(huán)島至松下段為雙向八車道一級公路。

沈海高速復線及長福高速同為一縱。其中沈海高速復線，長樂段起于瑯岐特大橋，經(jīng)長樂潭頭、鶴上、玉田，終于長樂古槐前塘互通，全長24.5公里，建設標準為雙向六車道高速公路，總投資30億元，目前已完成工程量50%。

長福高速，起于前塘互通，經(jīng)長樂羅聯(lián)和福清陽下、龍?zhí)锏?，終于福清江陰莊前互通，全長41公里，建設標準為雙向六車道高速公路，總投資58億元，該項目已于2016年12月動建。

五橫

316國道長樂段，起于烏龍江大橋閩侯側，經(jīng)長樂營前、首占、鶴上、漳港，終于福州長樂國際機場，雙向六車道二級公路，全長25公里。

機場高速，起于馬尾魁岐互通，經(jīng)青州大橋、長樂營前、吳航、鶴上、漳港，終于福州長樂國際機場，建設標準為雙向六車道高速公路，全長25公里。

長平高速，起于長樂古槐前塘互通，經(jīng)江田，終于松下，連接福平鐵路跨海大橋，建設標準為雙向六車道高速公路，全長22公里，總投資32億元，目前已完成工程量70%。

東部快速通道二期，起于一期工程終點馬尾亭江互通，新建南般大橋跨過閩江，經(jīng)長樂猴嶼、潭頭、文嶺、金峰、湖南，終于福州長樂國際機場，全長25.4公里，總投資60.2億元，力爭今年底動建。

東南快速通道，起于道慶洲大橋長樂側，經(jīng)營前、首占、鶴上、古槐，穿過濱海新城核心區(qū)，終于228國道文武砂段。全長20.5公里，總投資78.8億元，力爭今年10月底動建，將成為老城區(qū)通往濱海新城東西向最重要的快速通道。

鐵路方面

將建兩條鐵路

通往松下港和機場

建的福平鐵路

福平鐵路在建，從福州火車站引出，經(jīng)福州火車南站，穿過長樂蓮花山和松下港區(qū)，連接平潭跨海大橋，終于平潭。福平鐵路全長88.433公里，投資244.36億元，設福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭6個站，雙線I級鐵路，設計時速200公里。其中福州至松下段長58公里，總投資109億元，力爭2019年6月底建成通車。福平鐵路是京福臺鐵路通道的重要組成部分，將福州新區(qū)納入國家鐵路網(wǎng)覆蓋范圍，是老城區(qū)連接福州新區(qū)的快速鐵路通道，可實現(xiàn)兩地形成“半小時生活圈”。

啟動福州至機場城際鐵路前期規(guī)劃研究，利用在建福平鐵路福州火車站至蓮花山站段，從蓮花山站引出一條到機場的鐵路，經(jīng)鶴上站、濱海站，終于福州長樂國際機場站，全長17.9公里。

城市軌道

加快建設地鐵6號線

規(guī)劃新建兩條軌道

建設地鐵6號線，起于會展中心，經(jīng)東部新城、道慶洲大橋、長樂老城區(qū)、濱海新城，終于長樂國際機場，全長41公里(其中長樂段約31公里)，總投資270億元。力爭2020年底建成通車。

規(guī)劃新建2條老城區(qū)通往濱海新城的軌道交通線路，目前已啟動前期規(guī)劃研究：一是以最快速度動建濱海新城地鐵快線，實現(xiàn)從老城區(qū)30分鐘直達濱海新城;二是謀劃增加一條從老城區(qū)經(jīng)馬尾至濱海新城的軌道線路。

港口方面

松下港新增生活定位

計劃引入游艇、郵輪

逐步調整松下港規(guī)劃功能定位，將松下港由目前以生產(chǎn)為主，提升為生產(chǎn)、生活(郵輪、游艇)并重的高品質深水港，實現(xiàn)港城良性互動。

機場方面

機場新增第二條跑道

打造綜合交通樞紐

加快建設福州長樂國際機場二期工程，新增第二條跑道及附屬航站樓設施，總投資180億元，力爭2022年建成，建成后可以滿足年旅客吞吐量2850萬人次的要求，形成海上絲綢之路門戶樞紐機場。

（via 福州日報 記者 李白蕾 福州晚報 海峽網(wǎng) 長樂新聞網(wǎng)）