據(jù)海西晨報報道 一艘救助船，能同時拉動5艘航母，你信嗎?“東海救102”號輪讓你信。

“東海救102”號輪系目前國內(nèi)體積最大和噸位最大的專業(yè)救助船，堪稱救助船界的“巨無霸”，其配置也可謂“高大上”。前天，“東海救102”號輪首次出現(xiàn)在廈門，晨報記者登上該船，為你揭開神秘面紗。

“巨無霸”首次來廈

昨天下午，記者在現(xiàn)代碼頭見到這個“巨無霸”，造型簡潔、線條流暢、挺拔剛勁，其隸屬于交通運輸部東海救助局，是東海救助局目前綜合應急救助能力最強的主力船舶之一。它于11月20日從上海外高橋出發(fā)，開展救助技能海上實操訓練暨南北巡航動態(tài)值班待命工作，已途經(jīng)連云港、溫州、福州、湄洲島，總航程約1500海里，于11月29日抵達本次行程最后一站———廈門。這是“巨無霸”首次來廈門。

力氣大功能全

“東海救102”號輪全長約130米，型寬約16米，型深約8米，設計吃水約6米，設計排水量5700噸。簡單地說，它就是目前國內(nèi)體積最大、噸位最大的海洋專業(yè)救助船。

同時，它還是目前國內(nèi)救助船舶中裝備先進、救助功能齊全的海洋專業(yè)救助船。其主機功率12000千瓦，最大航速20節(jié)，續(xù)航能力16000海里，具有海上人命救助、船舶拖帶救助、對外消防滅火、海面溢油回收等功能，是深水區(qū)域人命救助及海洋維權(quán)的主力船型。

“東海救102”號輪船長騰建興表示，與此前的救助船相比，“東海救102”號輪的拖帶能力大大增強，可拖動50萬噸排水量的船。這是什么概念?美國最大的航母排水量差不多10萬噸，“東海救102”號輪可一口氣拖動5艘這樣的航母。

作為大馬力全天候的專業(yè)遠洋救助船，它可同時容納200名獲救人員，并搭載中型直升機，且設有專供其起降的作業(yè)平臺。此外，其操作性也十分優(yōu)異，抗風能力達12級，船上還配備先進的巡航搜救指揮中心系統(tǒng)，集成了計算機網(wǎng)絡、視頻監(jiān)控、數(shù)字會議、寬帶衛(wèi)星、水上通信、微波傳輸、衛(wèi)星判決、光電跟蹤、霧視儀系統(tǒng)，為部署和指揮救助任務提供了更好的條件。

配備2艘高速救助艇

記者發(fā)現(xiàn)在“東海救102”號輪的兩側(cè)各吊著一艘救助艇。艇身橘色涂裝搭配白色的標識，艇的頂部還裝備了一盞探照燈，這一眼望去跟邊上的救生艇并無太大區(qū)別。但是作為“東海救102”號輪的“小弟”，這兩艘救助艇有自己的看家本領(lǐng)，那就是航速奇快。在兩臺發(fā)動機的推動下，這艘小巧的救助艇的最大航速可達40節(jié)(約74公里每小時)左右，而其他一般的救助艇則多為20節(jié)，最快達到30節(jié)。

在救援行動中分秒必爭，時間便是生命。僅需2分鐘，救助艇便可脫離母船落到水面上，迅速沖向需要它的地方。

前后都有駕駛臺

與其他船不同的是，“東海救102”號輪駕駛艙前后各有一個駕駛臺，船員表示，一般商船只有一個駕駛臺，但“東海救102”號輪是專業(yè)救助船，雙駕駛臺是“標配”。當救助船在執(zhí)行任務時常常會有拖帶作業(yè)的任務，此時就必須將船尾對著目標船體，而具有雙駕駛臺的救助船就發(fā)揮了它的先天優(yōu)勢，只需切換一下駕駛臺，便可由“倒車”變成“正向行駛”，方便操作。

乘風破浪救發(fā)病船員

10月26日晚，一艘集裝箱船行駛至上海長江口水域時，船上一名菲律賓籍船員突發(fā)疾病。“東海救102”克服途中風大浪急、能見度不良等困難，將該船員救下送醫(yī)。

海上滅火 9名船員全獲救

11月25日16時30分，“國良198”貨船機艙發(fā)生失火，地點位于溫州鹿西島外東南側(cè)水域。其他兩艘船與“東海救102”等到事發(fā)水域，船上9名船員全部獲救。

海空立體救起遇險船員

10月15日清晨，“蘇灌南318”貨輪在上海市崇明島以東約10海里處水域擱淺坐沉。“東海救102”輪、“東海救204”輪前往現(xiàn)場救援，并安排救助直升機增援。到達現(xiàn)場時，遇險船船體已經(jīng)沉入水中。經(jīng)過10多分鐘努力，被成功救起。