世界首條新能源空中鐵路在成都載人“試飛”(圖)

2016-11-22 09:12:27 來源：華西都市報

0瀏覽評論0條

站臺。

車廂內(nèi)部。

用途：更適用于二三線城市或景區(qū)

空鐵的出現(xiàn)能否改變城市擁堵的難題?是否會成為未來主流的出行交通工具?

對此，翟婉明顯得非常理性：空鐵并不是一個主流的交通方式，而是諸多的交通方式中的一種，是城市軌道交通的重要補充。

“地下有地鐵，地上有輕軌，路面變得越來越擁擠，我們架設(shè)空中鐵路，在整個地面和地下的交通方式中再增加一條。”他說，通過形成城市立體交通，以解決繁忙交通的問題。他認為，空鐵的建設(shè)成本低、建設(shè)工期短的特點，讓它更加適合在二三線城市發(fā)展，在這類城市，空鐵完全可能成為老百姓出行的主流交通工具。

去上海，坐磁懸浮列車已成為很多人游上海的標配。備受矚目的空鐵是否也將在旅游業(yè)中大展拳腳?對此，翟婉明認為，在旅游業(yè)，只要景區(qū)有意打造，這將是一個不錯的發(fā)展方向。

收費：作為城市交通，價格或同地鐵

如果有一天，空鐵走出試驗室，來到尋常百姓生活中，乘坐洋氣的空鐵，收費是否會像上海磁懸浮列車那般貴?是否有如地鐵價格那般親民?

對此，翟婉明認為，如果它的功能是城市主要交通出行的工具，它的價格或許會像公交和地鐵那樣，有來自政府的補貼，價格會很親民。如果它主要應(yīng)用于景區(qū)，那么，它的價格就可能如觀光車、纜車、索道一般，價格會高于日常交通費。

我們何時坐上空鐵？

翟婉明院士：最快在明年最好在四川

翟婉明介紹，接下來，這條試驗線將模擬正常載客運行狀態(tài)，進行總里程為1萬公里的運行測試，以測試在“反復(fù)跑”的情況下系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并根據(jù)實際情況，優(yōu)化提升相關(guān)參數(shù)以提升相應(yīng)功能，為新能源空鐵商業(yè)化，進入大眾日常生活，改善中國城市交通擁堵打下堅實基礎(chǔ)，“也為接下來確定新能源空鐵技術(shù)執(zhí)行標準奠定基礎(chǔ)。”

既然空鐵有那么多優(yōu)點，這個創(chuàng)新產(chǎn)品是否會贏得市場的青睞?

據(jù)中唐空鐵集團有限公司董事局主席唐通介紹，目前，已經(jīng)有省內(nèi)外的一些城市向其拋出了橄欖枝，有些城市明確表示了想用空鐵開辟空中旅游線路。翟婉明則表示，他希望第一條應(yīng)用于市場的空鐵誕生在孕育和生長出空鐵的四川。他認為，如果做得快的話，明年就可以運用在商業(yè)線上。不過，這需要和地方政府的規(guī)劃結(jié)合起來。

知道一下

新能源空鐵

●早在1898年，德國人伍珀塔爾在烏帕河上架設(shè)建造了全球第一條單軌懸掛鐵路系統(tǒng)，1903年全線通車，線路長13.3公里，迄今這條世界上首條單軌懸掛鐵路系統(tǒng)已運行了113年。

●新能源空鐵是指以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車。中科院院士翟婉明介紹，接下來，這條試驗線將模擬正常載客運行狀態(tài)，進行總里程為1萬公里的運行測試。